作者 | 甄 瑤

編輯 | 李國(guó)政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

那個(gè)曾經(jīng)敢做第一個(gè)吃螃蟹的榮威，又顯現(xiàn)當(dāng)年那種讓人眼前一亮的感覺(jué)。

9月17日，上汽集團(tuán)乘用車品牌榮威宣布，全球首搭豆包深度思考大模型的新車型榮威M7 DMH 上市，售價(jià)8.58萬(wàn)元起。

這是榮威新序列產(chǎn)品，定位于15萬(wàn)元級(jí)插混中大型轎車。從產(chǎn)品力、定價(jià)及售后服務(wù)來(lái)看，其沖擊爆款的意圖非常明顯，目標(biāo)是復(fù)刻近期上汽名爵MG4、智己LS6（參數(shù)丨圖片）、尚界H5 的成功，成為市場(chǎng)新熱門。

聊起中國(guó)汽車品牌的成長(zhǎng)故事，榮威總有一段往事，讓老車主和行業(yè)人士忍不住多提幾句。

11年前，即2014年，上汽集團(tuán)率先將電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，列為集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心方向。兩年后，上汽集團(tuán)與阿里巴巴聯(lián)手推出第一代RX5。那不是一款普通的SUV，它第一次把互聯(lián)網(wǎng)真正裝進(jìn)汽車——能語(yǔ)音控制、能在線導(dǎo)航、能實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)聽歌，是無(wú)數(shù)人心中的第一輛智能互聯(lián)網(wǎng)汽車。

RX5開了先河。隨后“蔚小理”推出的車紛紛效仿，加速互聯(lián)網(wǎng)汽車普及，直至今天成為行業(yè)的主角。

榮威M7 DMH上市，讓很多人心里涌起一股熟悉的感覺(jué)——那個(gè)敢為人先、能帶來(lái)驚喜的榮威又回來(lái)了。

這款車的背后，是榮威品牌在上汽集團(tuán)戰(zhàn)略支撐下全面革新。上市發(fā)布會(huì)結(jié)束后，上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民、榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾接受媒體采訪，進(jìn)一步披露了榮威M7 DMH的研發(fā)歷程，以及品牌未來(lái)發(fā)展規(guī)劃。

那廂爆單這廂急

榮威能有今天的改變，離不開上汽集團(tuán)的整體布局。

2024年，上汽乘用車全年零售81.4萬(wàn)輛，其中，MG 50.73萬(wàn)輛、榮威19.79萬(wàn)輛、智己6.55萬(wàn)輛、飛凡5979輛，整體表現(xiàn)差強(qiáng)人意。

為改善業(yè)績(jī)，上汽啟動(dòng)大乘用車板塊整合戰(zhàn)略：一是資源整合破壁壘，提效率、快響應(yīng)；二是引入華為IPD體系與智能駕駛技術(shù)，強(qiáng)技術(shù)、提質(zhì)效。

在組織層面，今年2月18日，上汽乘用車發(fā)布集團(tuán)總裁簽發(fā)的干部任免通知，調(diào)整63位中高層干部，覆蓋榮威、名爵、飛凡等3個(gè)核心品牌，涉及品牌運(yùn)營(yíng)、技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷、售后服務(wù)等關(guān)鍵領(lǐng)域，其中研發(fā)總院、零束科技等技術(shù)部門為調(diào)整重點(diǎn)。

半年過(guò)去，成效初顯。8月，上汽集團(tuán)銷售整車36.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%，環(huán)比增長(zhǎng)7.7%，實(shí)現(xiàn)單月銷量同比“八連漲”。其中，自主品牌成為增長(zhǎng)主力軍，8月銷售23.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.5%。

進(jìn)一步看，1-8月，自主品牌累計(jì)銷量為175萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.3%，占集團(tuán)銷量比重達(dá)63.6%，較去年同期提升9.7個(gè)百分點(diǎn)，標(biāo)志著上汽已成功轉(zhuǎn)向自主主導(dǎo)的發(fā)展新階段。

從今年8月成都車展期間10個(gè)品牌攜新品亮相，到9月尚界H5、智己新LS6、名爵MG4、奧迪E5 Sportback 等新車接連上市，上汽集團(tuán)旗下多品牌進(jìn)入“上市即爆款”的快節(jié)奏。

比如，智己LS6 開放預(yù)訂半小時(shí)，訂單就過(guò)萬(wàn)；MG4上市39分鐘，大定破1萬(wàn)輛；奧迪E5 Sportback 上市半小時(shí)，大定也超1萬(wàn)輛。

看著那廂兄弟品牌一個(gè)接一個(gè)地“爆單”，這廂榮威難免有些著急，畢竟大家都在同一個(gè)集團(tuán)里，自然也想盡快拿出亮眼成績(jī)，證明自己的實(shí)力。

這份“想證明自己”的迫切，對(duì)于俞經(jīng)民和錢漾來(lái)說(shuō)，是實(shí)實(shí)在在的壓力——怎么讓榮威跟上爆款節(jié)奏，成了他們必須盡快解決的問(wèn)題。

其實(shí)，榮威也在行動(dòng)。為了幫M7 DMH打開市場(chǎng)，榮威除了在產(chǎn)品配置上不打折扣、價(jià)格上給到誠(chéng)意，還在銷售渠道上提前下了工夫。

“過(guò)去3個(gè)月，悄悄開了150家4S店。有這么多投資人愿意加入，能看出大家對(duì)榮威和這款新車多么有信心?！卞X漾說(shuō)。

至于以后的計(jì)劃，錢漾也跟大家交了底：“榮威會(huì)一直推新品，不管是燃油車、純電車，還是插混、增程車，都會(huì)做；車型方面，SUV、轎車、MPV，不管大小，只要是用戶需要的，我們都會(huì)布局?！?/p>

他透露，接下來(lái)，榮威差不多每個(gè)季度都有一款新車上市，就是為了跟緊市場(chǎng)的腳步，不讓自己落后。

4張底牌

榮威的爆款方法論究竟是什么？答案是既抓“大美好”，也強(qiáng)“真智能”。

2025年4月上海車展期間，榮威以體面、超值、信賴等3個(gè)關(guān)鍵詞，勾勒品牌煥新的戰(zhàn)略藍(lán)圖。

當(dāng)下，中國(guó)汽車市場(chǎng)普遍聚焦價(jià)值，而榮威的策略尤為獨(dú)特——它不止追求產(chǎn)品性價(jià)比，更希望通過(guò)品牌形象的深度塑造，贏得消費(fèi)者的信賴與尊重。

這種跳出“堆料”、降價(jià)等傳統(tǒng)路徑的市場(chǎng)打法，讓榮威在激烈競(jìng)爭(zhēng)中，具備了脫穎而出的底氣。

正如俞經(jīng)民所言：“榮威M7 DMH的顏值就像1，后續(xù)所有產(chǎn)品亮點(diǎn)，都要在這個(gè)1后面加0。這和‘健康的身體是1，其余生活美好是0’的邏輯完全一致，是構(gòu)建‘大美好’的核心方法論?！?/p>

幫寧工作室認(rèn)為，榮威手里握著4張底牌：

其一，整個(gè)上汽體系對(duì)質(zhì)量的堅(jiān)守。

錢漾提到，集團(tuán)剛開展完質(zhì)量月活動(dòng)，這種對(duì)質(zhì)量的重視貫穿始終，無(wú)論是自主品牌乘用車，還是合資品牌，上汽在生產(chǎn)質(zhì)量的整套體系上從未松懈。

“大家常說(shuō)質(zhì)量追求99分，但我們要在小數(shù)點(diǎn)后不斷地加9。沒(méi)人能做到100%完美，這不現(xiàn)實(shí)，但每多一個(gè)9的背后，是指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的投入，整個(gè)體系在管理、方法論上朝著同一目標(biāo)不斷精進(jìn)，這種提升實(shí)實(shí)在在?！彼f(shuō)。

其二，團(tuán)隊(duì)實(shí)力。

上汽集團(tuán)如今的實(shí)力，是長(zhǎng)期積累的結(jié)果，有實(shí)打?qū)嵉牡讱庵巍?/p>

“比如吳海平，很多車型項(xiàng)目他都是核心負(fù)責(zé)人（VOE），每次見他，都能感受到眼里的光，那股沖勁特別能感染人。還有仇杰，他是上汽創(chuàng)新研究總院的首批院士。邵景峰也是院士?？ò嗖┦吭谛袠I(yè)里的咖位不用多說(shuō)，都是頂尖人才?！庇峤?jīng)民說(shuō)。

作為90后的榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理，錢漾自身履歷也亮眼。他說(shuō)：“我之前在上汽大眾負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃，還做過(guò)兩年高端線營(yíng)銷。今年3月加入榮威后，到崗第一個(gè)月就回歸‘產(chǎn)品經(jīng)理’身份，重點(diǎn)梳理未來(lái)產(chǎn)品方向，思考如何打造榮威全新品牌形象?！?/p>

其三，混動(dòng)技術(shù)。

上汽的混動(dòng)技術(shù)發(fā)展時(shí)間線很清晰：從2013年起步，歷經(jīng)2016年、2019年、2022年、2023年迭代，2025年將落地6.0版本，AI預(yù)瞄、mCDC等核心技術(shù)，始終緊跟行業(yè)前沿。

“營(yíng)銷層面，我們確實(shí)在向華為、小米學(xué)習(xí)，從發(fā)布會(huì)呈現(xiàn)、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)，到服務(wù)承諾、用戶響應(yīng)，再到挖掘用戶真實(shí)需求，都在主動(dòng)對(duì)標(biāo)。”

“但在“車的本質(zhì)”上，我們從未輸過(guò)?！庇峤?jīng)民強(qiáng)調(diào)，“單說(shuō)混動(dòng)技術(shù)，上汽一直是行業(yè)引領(lǐng)者，只是之前銷量沒(méi)能跟上，一定程度上掩蓋了我們的技術(shù)實(shí)力，而要改變這一點(diǎn)，最終還是要靠人?！?/p>

其四，AI上車新思考。

今年1月，多家車企宣布將 DeepSeek 模型接入車機(jī)，但多為簡(jiǎn)單調(diào)用開放API，未達(dá)成真正的定制化深度融合。而榮威與豆包大模型的合作更具深度：雙方不僅適配車機(jī)交互邏輯，還聯(lián)合優(yōu)化訓(xùn)練數(shù)據(jù)與應(yīng)用場(chǎng)景，讓模型更懂駕駛環(huán)境與用戶需求。

“榮威與合作伙伴攜手，是相互吸引的結(jié)果。”俞經(jīng)民表示，“我們不僅要做豆包推理大模型上車的全球首發(fā)，更有清晰的迭代規(guī)劃：今天的榮威M7 DMH能實(shí)現(xiàn)0.5版本，明年榮威新車就能升級(jí)到1.0版本，后續(xù)到2.0的迭代會(huì)很快，AI會(huì)越來(lái)越懂車、更懂用戶?！?/p>

他表示：“明年1.0版本落地時(shí)，會(huì)像當(dāng)年榮威用‘你好，斑馬’推開智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代大門一樣，徹底打開AI汽車新賽道?！?/p>

搭載0.5版本豆包推理大模型的榮威M7 DMH，正是這場(chǎng)新變革的起點(diǎn)。

對(duì)榮威品牌而言，M7 DMH承載的意義遠(yuǎn)超一輛新車。它像一把鑰匙，試圖打開品牌與用戶、與主流市場(chǎng)的新關(guān)系大門，助力榮威重回主流市場(chǎng)。

只是，它所在的市場(chǎng)區(qū)間早已硝煙彌漫，吉利銀河、東風(fēng)奕派科技、長(zhǎng)安啟源等競(jìng)品扎堆，競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈。

榮威想回歸榮耀，注定要闖過(guò)一場(chǎng)場(chǎng)難關(guān)。