【CNMO科技】近日，一紙召回公告將小米汽車推至輿論風(fēng)口。小米汽車科技有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。小米汽車表示，自9月19日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生產(chǎn)的部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動汽車，共計116887輛。

小米SU7

這已是小米這家新勢力車企今年的第二次大規(guī)模召回。今年1月，小米汽車宣布召回30931輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版。召回原因是：部分車輛因軟件策略問題，可能導(dǎo)致授時同步異常，影響智能泊車輔助功能對靜態(tài)障礙物的探測，增加剮蹭或碰撞的風(fēng)險。

召回風(fēng)波

本次召回范圍內(nèi)部分車輛在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預(yù)警或處置可能不足。這意味著，若駕駛員不及時干預(yù)可能會增加碰撞風(fēng)險，存在安全隱患。小米汽車將通過汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級軟件，以消除安全隱患。

此次小米召回事件，讓不少網(wǎng)友聯(lián)想起今年3月，在安徽高速上一輛小米SU7發(fā)生事故。據(jù)后續(xù)調(diào)查披露，事發(fā)時車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h的速度疾馳。當(dāng)時事發(fā)路段因施工封閉車道，車輛改至逆向車道行駛。車輛檢測到障礙物后，雖及時發(fā)出提醒并減速，駕駛員也迅速接管進入人駕狀態(tài)，但仍未能避免致命碰撞。

業(yè)內(nèi)人士分析，事故場景與此次召回描述中“極端特殊場景”高度吻合。

速度悖論

小米汽車的造車成就堪稱行業(yè)奇跡：從2021年3月官宣造車到2024年4月SU7交付，僅用三年時間便完成傳統(tǒng)車企五至七年的研發(fā)周期。這種互聯(lián)網(wǎng)思維驅(qū)動的“小米速度”在交付數(shù)據(jù)上得到驗證。

小米SU7 Ultra

截至今年7月，小米汽車官方宣布，小米SU7已累計交付超過30萬輛。小米SU7自2024年4月開啟交付，2024年11月18日就達成了10萬輛交付目標(biāo)，耗時7個多月；2025年3月18日，SU7達成了20萬輛交付目標(biāo)，耗時僅4個月。

然而，光鮮數(shù)據(jù)的背后，安全驗證的時間成本正在逐漸顯現(xiàn)。有數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)車企首年召回率通?？刂圃?%以內(nèi)，而造車新勢力普遍達到15%至20%。小米SU7今年內(nèi)兩次大規(guī)模召回，涉及車輛超14萬輛，這一數(shù)據(jù)無疑為小米汽車敲響了安全警鐘。

OTA困局

面對安全危機，小米選擇了通過OTA遠(yuǎn)程升級修復(fù)缺陷。這種"軟件召回"模式雖避免用戶返廠奔波，卻引發(fā)行業(yè)深層質(zhì)疑——軟件迭代能否真正彌補硬件設(shè)計階段的安全冗余不足？

硬件層面，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的輔助駕駛架構(gòu)并不完美。其搭載的輔助駕駛系統(tǒng)為“Xiaomi Pilot Pro”，而另外兩個高配置版本所搭載的系統(tǒng)則是“Xiaomi Pilot Max”。較為明顯的區(qū)別就是標(biāo)準(zhǔn)版完全沒有配備激光雷達，僅搭載1個毫米波雷達，算力水平也較低。

小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在強光、暴雨等極端天氣下，視覺傳感器性能會下降，而毫米波雷達對靜態(tài)障礙物的識別率較低。而高配版"Xiaomi Pilot Max"通過激光雷達+多傳感器融合，可將靜態(tài)障礙物識別率會得到大幅提升至92%。這種硬件配置差異導(dǎo)致的安全性能斷層，無法通過軟件升級徹底解決。真正的安全應(yīng)該需要硬件冗余設(shè)計，比如雙備份傳感器、獨立運算單元等這些都需要物理層面的重新設(shè)計。

小鵬汽車

無獨有偶，9月15日起，小鵬汽車正式召回2024年8月20日至2025年4月27日期間生產(chǎn)的部分小鵬P7+汽車。國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局召回中心近日發(fā)布的一則公告顯示，此次共計召回47490輛。

數(shù)據(jù)顯示，小鵬P7+從2024年10月10日開始預(yù)售，11月11日正式全國交付。自2024年10月到2025年6月（銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計至生產(chǎn)后兩個月），小鵬P7+的銷量共計62082輛。據(jù)此估算，召回比例超過同期銷量的70%。

車輛的召回原因為：由于轉(zhuǎn)向助力機電傳感器線束接觸不良，可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向機傳感器信號波動，轉(zhuǎn)向故障警告燈點亮，轉(zhuǎn)向助力失效，存在安全隱患。就此，小鵬汽車將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換改進后的轉(zhuǎn)向機總成，以消除安全隱患。召回通知發(fā)布后，此前困擾車主數(shù)月的“方向盤突然鎖死”問題終于有了解決方案。

今年3月安徽高速上發(fā)生的車禍讓小米汽車陷入輿論漩渦，雷軍更是在此后陷入了近30天的沉默期，被外界解讀為“逃避”或“心虛”。面對危機，雷軍宣布：安全委員會實體化——抽調(diào)2000名工程師成立獨立安全部門，直接向CEO匯報；極端測試升級——未來每款車型上市前，需完成零下30℃至零上60℃全氣候路測；透明化工程——每月公布車輛碰撞測試原始數(shù)據(jù)，邀請用戶代表參與監(jiān)督。實施了一系列措施進行“補救”。

雷軍

CNMO認(rèn)為，“一年召回兩次”看似是不靠譜的表現(xiàn)，但小米汽車此次召回汽車的本質(zhì)是法規(guī)框架下的負(fù)責(zé)任升級，既非質(zhì)量翻車，也非行業(yè)特例。小米汽車沒有選擇隱瞞問題或者逃避責(zé)任，而是以積極的態(tài)度面對產(chǎn)品可能存在的安全隱患，通過召回并采取相應(yīng)的解決措施，來保障消費者的權(quán)益。這與其他一些企業(yè)面對問題時遮遮掩掩、拖延處理形成了鮮明對比。