2025年9月，粵西地區(qū)迎來交通史上的重大變革。隨著廣湛高鐵新興南至湛江北段聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的全面啟動，標(biāo)志著這條貫穿粵港澳大灣區(qū)與海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路大動脈，即將于年底實現(xiàn)廣州至湛江90分鐘直達(dá)的“時空革命”。隨著廣湛高鐵的即將通車，也讓網(wǎng)友紛紛猜想，繼廣湛高鐵之后，廣東將新開工建設(shè)的高鐵會是哪一條？

作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的核心工程，廣湛高鐵全長401公里，設(shè)計時速350公里，沿線橋隧比高達(dá)76.8%，創(chuàng)造了多項“全國之最”。其中，湛江灣海底隧道以9640米的獨(dú)頭掘進(jìn)距離，成為國內(nèi)最長穿海高鐵盾構(gòu)隧道；佛山特大橋以15.652公里的跨度，集斜拉橋、系桿拱橋等多種結(jié)構(gòu)于一體，被譽(yù)為“橋梁博物館”。目前，項目全線路基工程已完成93%，橋梁工程完成91%，隧道工程完成86%，湛江北站、佛山站等樞紐工程進(jìn)入最后沖刺階段。通車后，廣州至湛江的通行時間將從3小時壓縮至90分鐘，粵西將首次被納入珠三角“一小時經(jīng)濟(jì)圈”。

而就在廣湛高鐵沖刺通車之際，其“接力棒”湛海高鐵也傳來關(guān)鍵進(jìn)展——項目可行性研究評審?fù)瓿?、廣東段用地預(yù)審獲批、海南段地質(zhì)勘察全面啟動，計劃于2025年第四季度舉行開工儀式，標(biāo)志著這條跨海高鐵通道正式進(jìn)入實質(zhì)性建設(shè)階段。

作為包（銀）海通道的重要組成部分，這條連接湛江與?？诘母咚勹F路，采用“高鐵+輪渡”的復(fù)合過海模式：陸上正線全長127公里，設(shè)湛江北站、雷州北站、徐聞南站等5座車站；海上輪渡工程航距23公里，過海時間約1.5小時，預(yù)留橋隧過海通道建設(shè)條件。項目總投資約540億元，其中廣東段投資353億元，計劃2026年實質(zhì)性開工，2030年前建成通車。

湛海高鐵的推進(jìn)堪稱“攻堅克難”的典范。2023年5月，項目可行性研究鑒修評審會明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；2024年8月，北港海上鉆探作業(yè)啟動，完成168個鉆孔勘探；2025年3月，廣東段用地預(yù)審獲自然資源部批準(zhǔn)，掃清施工許可障礙；海南段則同步推進(jìn)南港輪渡站改造，優(yōu)化港口布局以適配高鐵輪渡需求?；洯們墒「_(dá)成“輪渡先行、陸島同步”的共識，通過財政統(tǒng)籌、專項債等方式落實資金，確保項目按期推進(jìn)。

廣湛高鐵與湛海高鐵的“接力”建設(shè)，不僅將重構(gòu)我國南端的交通格局，更將推動粵港澳大灣區(qū)、海南自貿(mào)港與北部灣城市群的深度融合。廣湛高鐵通車后，粵西將承接大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，打造“總部經(jīng)濟(jì)+科創(chuàng)研發(fā)+樞紐會展”的產(chǎn)業(yè)體系；湛海高鐵則將海南環(huán)島高鐵納入全國高鐵網(wǎng)，實現(xiàn)“?？?.5小時直達(dá)廣州”的愿景，為海南自貿(mào)港建設(shè)提供戰(zhàn)略支撐。

從湛江灣的海底隧道到瓊州海峽的輪渡碼頭，從粵西的“高鐵新城”到海南的“自貿(mào)港樞紐”，兩條高鐵的“接力”建設(shè)，正以分秒必爭的姿態(tài)，將“交通末梢”變?yōu)椤伴_放前沿”。當(dāng)廣湛高鐵的鋼軌在2025年底鋪就，當(dāng)湛海高鐵的鉆機(jī)在2026年轟鳴，在我國南端的這片熱土，必將迎來屬于自己的“高鐵時代”。