盡管白俄羅斯與俄羅斯的軍事演習(xí)“西方”（Zapad）早已于周二結(jié)束，但歐洲與中國之間最重要的鐵路運(yùn)輸通道仍被封鎖，目前仍未開放！波蘭對華或有兩個(gè)要求。

瑞士《新蘇黎世報(bào)》（NZZ）19日稱，波蘭至今關(guān)閉所有通往白俄羅斯的邊境口岸。這也影響到歐洲與中國的鐵路貨運(yùn)——中歐班列。作為通往歐盟的門戶，中國以及歐洲的鐵路運(yùn)輸客戶對波蘭的鐵路通道寄予厚望。

波蘭和白俄羅斯之間的最后幾個(gè)邊境口岸也已關(guān)閉一周。波蘭政府于上周四下令采取這一措施，理由是當(dāng)天開始的俄白大規(guī)模軍事演習(xí)“西方”（Zapad）。而在“西方”演習(xí)開始的前一天，據(jù)波蘭方面稱，約有20架俄羅斯無人機(jī)進(jìn)入波蘭領(lǐng)空，其中一些飛越了白俄羅斯領(lǐng)土。

馬拉舍維奇貨運(yùn)站堆滿了來自中國的集裝箱

但是，軍事演習(xí)已于周二結(jié)束，邊境卻仍然關(guān)閉，并且仍沒有解除關(guān)閉狀態(tài)的日期。歐洲記者發(fā)現(xiàn)，一周以來，這里卻一片寂靜。這已經(jīng)嚴(yán)重波及到中國、歐盟各國的貿(mào)易商，以及波蘭自己的貿(mào)易和物流等行業(yè)企業(yè)。

對此，內(nèi)政部長馬爾欽·基爾溫斯基（Marcin Kierwinski）在視察邊境時(shí)表示，只有在確定波蘭民眾安全得到保障，且波蘭未受到任何挑釁威脅的情況下，才會(huì)重新開放邊境?；鶢枩厮够鶑?qiáng)調(diào)，這種確定性顯然尚未實(shí)現(xiàn)。

《新蘇黎世報(bào)》的報(bào)道

位于波蘭境內(nèi)泰雷斯波爾（Terespol）和布列斯特（Brest）邊境附近的馬拉舍維奇貨運(yùn)站（Malaszewicze），是迄今為止中國與歐盟之間鐵路貨運(yùn)最重要的轉(zhuǎn)運(yùn)站。兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間約90%的陸路運(yùn)輸貨物都要經(jīng)過馬拉舍維奇。

通往歐洲的鐵路連接——中歐班列，是中國“一帶一路”倡議的重要組成部分，中國正借此保障其貿(mào)易路線。雖然海上航線的重要性遠(yuǎn)高于鐵路線路，但中歐之間也有不到4%的貿(mào)易額通過鐵路運(yùn)輸，價(jià)值高達(dá)約為250億歐元（相當(dāng)于2090億人民幣）。

德國經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)構(gòu)GTAI的波蘭專家克里斯托弗·福斯（Christopher Fuss）解釋說，鐵路無疑是一個(gè)頗具吸引力的選擇，尤其對于時(shí)間緊迫的運(yùn)輸而言。陸路運(yùn)輸比海路更快，也比空運(yùn)更便宜。

波蘭內(nèi)政部長馬爾欽·基爾溫斯基在邊境講話

俄烏沖突爆發(fā)后，波蘭的貿(mào)易最初一度陷入低迷。中國通往歐洲最快的陸路連接要經(jīng)過俄羅斯，而目前許多歐洲制造商已不再選擇這條路線。例如，德國汽車行業(yè)幾乎不再通過鐵路向中國運(yùn)輸貨物。

然而，馬拉舍維奇轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐卻迅速復(fù)蘇。據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)ERAI稱，2024年，該樞紐的貨物吞吐量增長了156%以上，達(dá)到28萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。物流咨詢公司Supply表示，這一增長幾乎完全歸功于中國的出口。然而，東西方貿(mào)易仍然處于低位。

中歐班列經(jīng)過波蘭邊境到德國等國家

近年來，盡管經(jīng)歷了戰(zhàn)爭，波蘭仍對其作為通往歐盟門戶的地位寄予厚望。華沙在2021年并未完全關(guān)閉與白俄羅斯的邊境，而是保持了三個(gè)口岸的開放，這主要與貨運(yùn)有關(guān)。

華沙政府已撥款近8億歐元用于2023年貨運(yùn)站的擴(kuò)建。就在一周半前，波蘭鐵路物流部門慶祝了華沙至中國的貨運(yùn)列車首次開行。僅僅兩天后，關(guān)閉邊境的決定就被做出。政府宣稱，“貿(mào)易邏輯”現(xiàn)在正被“安全邏輯”取代。

波蘭媒體猜測，這項(xiàng)措施可能也與中方的貿(mào)易談判有關(guān)。周一，中方代表對華沙進(jìn)行了計(jì)劃已久的工作訪問。雙方很可能也討論了關(guān)閉邊境的問題。

波蘭連接中國的新歐洲班列

事實(shí)上，周一取得了突破性進(jìn)展。農(nóng)業(yè)部長斯特凡·克拉耶夫斯基（Stefan Krajewski）周一宣布，中國將解除對波蘭家禽的進(jìn)口禁令。波蘭是歐盟最重要的家禽生產(chǎn)國，也是對華貿(mào)易逆差最大的國家之一。

有人還認(rèn)為，波蘭可能還有第二個(gè)要求，可能希望通過中國，來說服影響俄羅斯的烏克蘭政策。不過，專家認(rèn)為，這種想法似乎過于樂觀。華沙東方研究中心的雅庫布·雅各博夫斯基（Jakub Jakobowski）指出，經(jīng)馬瓦舍維奇的貨運(yùn)量僅占中國對外貿(mào)易總額的千分之三。這不足以成為調(diào)整外交政策的理由。

此外，中國可以通過波蘭進(jìn)行運(yùn)輸，但還有其他選擇。除了海路，還包括所謂的“中間走廊”，即途經(jīng)中亞和土耳其通往歐洲的路線，這條路線自俄羅斯入侵以來已經(jīng)蓬勃發(fā)展。“一帶一路”倡議對中國的目標(biāo)之一就是通過提供替代路線來避免依賴。

歐洲班列最近幾年越來越火

據(jù)波蘭專家克里斯托弗·富斯 (Christopher Fuss) 稱，目前邊境關(guān)閉對波蘭邊境地區(qū)的經(jīng)濟(jì)影響尤為明顯。當(dāng)?shù)匾患掖笮推髽I(yè)——馬拉舍維奇火車站 (Malaszewicze) 已暫停運(yùn)營。

物流業(yè)也憂心忡忡。波蘭鐵路物流部門 PKP Cargo 上周表示，暫時(shí)關(guān)閉邊境對業(yè)務(wù)的影響不大。然而，如果這種情況持續(xù)下去，業(yè)務(wù)可能會(huì)轉(zhuǎn)移到“中間走廊”。

米洛什·維特科夫斯基 (Milosz Witkowski) 也指出了運(yùn)營方面的困難。物流公司 PFC 的鐵路負(fù)責(zé)人寫道，邊境關(guān)閉已經(jīng)造成大量積壓。無論如何，這項(xiàng)措施都將產(chǎn)生巨大的成本。

可以說，波蘭目前的封鎖政策，不僅損害中歐客戶，最后可能損害最嚴(yán)重的波蘭自己的企業(yè)。