日前

軍工路快速路

實現(xiàn)結(jié)構(gòu)貫通

標(biāo)識己安裝完成

工程正在進行收尾工作

據(jù)悉

軍工路快速路

全長約7.3公里

途經(jīng)寶山、楊浦兩區(qū)

工程采用

“高架快速路+地面主干路”

布置形式

項目于2017年12月啟動建設(shè)，建成后，將與“同濟路高架—逸仙路高架—軍工路高架—中環(huán)東段”共同構(gòu)成中心城東部地區(qū)新的南北向快速通道，向北通過逸仙路—同濟路高架直達高鐵上海寶山站，向南通過華夏高架直達浦東機場，“大吳淞”和“大東方”地區(qū)得以高效聯(lián)動。

高效聯(lián)動“大吳淞”“大東方”四大市級工程全速推進寶山交通迎重大利好

軍工路快速路實現(xiàn)結(jié)構(gòu)貫通，逸仙路高架長逸路下匝道提前通車，S5滬嘉高速建設(shè)全面啟動……上海北部交通版圖正悄然改寫。

作為上海面向長三角北部地區(qū)的關(guān)鍵門戶，寶山區(qū)正成為上海交通建設(shè)的“主戰(zhàn)場”，四大市級重大工程正全速推進。這些項目不僅將極大改善區(qū)域交通條件，更是加速長三角一體化血脈流通、強化上海國際航運中心功能的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

• S16蕰川高速打通北上出省新通道

S16蕰川高速是《上海市城市總體規(guī)劃（2017-2035年）》中骨干路網(wǎng)的重要組成部分，承擔(dān)著高速干線公路射線功能。該線路南起上海繞城高速（G1503），北至江蘇省界，全長約17.6公里。目前工程已進入全面建設(shè)階段，預(yù)計2026年初通車。值得一提的是，S16采用“客貨分離”創(chuàng)新設(shè)計，同時滿足長途過境、省際聯(lián)絡(luò)、港口集疏運、區(qū)域到發(fā)等多重功能，效率導(dǎo)向明確，設(shè)計考慮將貨車交通引導(dǎo)至高架主線，地面道路主要服務(wù)客運交通，這一設(shè)計減少了38處地面交叉路口干擾，預(yù)計能使此路段貨運速度提升60%，物流成本降低15%。

S16蕰川高速的建成將極大促進寶山北部地區(qū)發(fā)展，項目串聯(lián)起羅店城鎮(zhèn)圈、寶山工業(yè)園區(qū)、寶鋼產(chǎn)業(yè)社區(qū)等重點區(qū)域，使這些區(qū)域半小時內(nèi)就能接入高速路網(wǎng)，該工程對羅涇港區(qū)尤為重要，將有力突破羅涇港區(qū)長期以來受到的交通瓶頸制約，預(yù)計項目通車后港區(qū)貨物運輸效率將提高40%。論對外輻射能力和戰(zhàn)略意義，S16蕰川高速的重要性更為突出，作為上海北部缺失的“一塊關(guān)鍵拼圖”，它將與高鐵上海寶山站、羅涇港聯(lián)動，形成公路、鐵路、水路共同發(fā)力的強大運輸樞紐。項目還將有效分流G15沈海高速交通流量，緩解北部地區(qū)出省交通壓力，從上海北部到江蘇南部的行車時間有望減少30%以上；其與沿江通道組成的沿江沿海大通道，能把上海港的輻射范圍從50公里擴到150公里，集裝箱轉(zhuǎn)運速度提高18%。

• 軍工路快速路與S5滬嘉高速加強區(qū)區(qū)連通

軍工路快速路是《上海市城市總體規(guī)劃（2017-2035年）》中環(huán)北抬體系邁出的第一步，與規(guī)劃中的長江西路快速路、滬太路快速路聯(lián)通形成閉環(huán)。該工程北起寶山區(qū)逸仙路軍工路立交，南至楊浦區(qū)中環(huán)軍工路立交，全長約7.3公里，途經(jīng)寶山、楊浦兩區(qū)。工程采用“高架快速路+地面主干路”布置形式，項目于2017年12月啟動建設(shè)，預(yù)計2025年內(nèi)全線通車。建成后，將與“同濟路高架—逸仙路高架—軍工路高架—中環(huán)東段”共同構(gòu)成中心城東部地區(qū)新的南北向快速通道，向北通過逸仙路—同濟路高架直達高鐵上海寶山站，向南通過華夏高架直達浦東機場，“大吳淞”和“大東方”地區(qū)得以高效聯(lián)動。

S5滬嘉高速功能提升工程是另一項正在進行的重大交通升級項目。該工程主線高架東起中環(huán)路，西至滬嘉高速-嘉閔高架聯(lián)絡(luò)線以西，工程將現(xiàn)狀滬嘉高速從高路堤形式抬升為高架橋，并增加地面輔道系統(tǒng)。項目于2025年8月30日全面啟動建設(shè)，計劃施工周期約63個月。S5滬嘉高速功能提升工程是上海市域內(nèi)部破解關(guān)鍵發(fā)展瓶頸的有力舉措，是在極度繁忙的既有城市交通走廊上，通過“高架+地面輔道”的方式對幾個重點板塊進行的巧妙縫合。項目建成后將有效增強通道功能，串聯(lián)城市空間，明顯縮短南大智慧城到中心城區(qū)時間，同時有力強化嘉定新城、普陀桃浦和寶山南大核心區(qū)兩側(cè)地區(qū)的交通聯(lián)系。

• 逸仙路高架下匝道疏通區(qū)域微循環(huán)

逸仙路高架長逸路下匝道新建工程位于寶山區(qū)淞南鎮(zhèn)與高境鎮(zhèn)交界處，工程南起淞良路北側(cè)，北至長逸路南側(cè)。項目于2024年8月正式開工建設(shè)，2025年3月主體工程已完成，比預(yù)計時間提前了三個月。該工程的建成能有效緩解殷高西路以南下匝道交通壓力，分流殷高西路交通量，均衡逸仙路高架和地面主線的流量，建成投入使用后將為高境、淞南區(qū)域構(gòu)建一條南向北不受鐵路影響的通道，極大程度改善了殷高西路擁堵問題。

• 構(gòu)建多層次一體化綜合交通體系

隨著高鐵上海寶山站及配套交通路網(wǎng)的加快建設(shè)，重大工程協(xié)同效應(yīng)也將愈發(fā)顯著。除上述四條高快速路外，“十四五”期間寶山還建成通車了S7滬崇高速二期、G1503浦西接線段等，這些項目將共同構(gòu)成上海北部地區(qū)多層次、一體化的綜合交通體系，未來寶山區(qū)將徹底擺脫交通末端的定位，轉(zhuǎn)型為一個集高鐵、軌交、高速快速路、郵輪于一體的綜合交通樞紐，為推動上海北部發(fā)展、促進長三角一體化再添動力，為上海建設(shè)卓越的全球城市提供有力的戰(zhàn)略支撐。

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來源：上觀新聞、上海寶山

見習(xí)編輯：孟祥莉

校審：姚佳森

終審：沈蔚