一般來說，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，交通設(shè)施和規(guī)模也會(huì)日益擴(kuò)大。比如，現(xiàn)在很多大城市都有多個(gè)高鐵站，以應(yīng)對(duì)日益增加的客流需求，也有出現(xiàn)很多老車站廢棄，新車站火車站“崛起”的城市印象“轉(zhuǎn)場(chǎng)”。

然而，火車站“轉(zhuǎn)場(chǎng)”較為常見，但你有見過飛機(jī)場(chǎng)“轉(zhuǎn)場(chǎng)”的情況嗎？

翔安機(jī)場(chǎng)

一般而言，飛機(jī)場(chǎng)多在市郊，市郊有更廣闊的空間和更低的樓房，一座機(jī)場(chǎng)使用幾十年甚至百年都不是問題，一般來說不會(huì)輕易“轉(zhuǎn)場(chǎng)”。再則，修建飛機(jī)場(chǎng)耗資巨大，在建設(shè)初期都有詳細(xì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和目標(biāo)，飛機(jī)場(chǎng)絕不會(huì)只有“幾十年”的壽命；第三，飛機(jī)場(chǎng)“轉(zhuǎn)場(chǎng)”涉及到很多利益關(guān)系，不僅需要重新調(diào)整航線，還需要和國(guó)家、國(guó)際直飛城市航空有更詳細(xì)的溝通，避免發(fā)生危險(xiǎn)；最后，如果對(duì)于城市航空有更多的需求，多數(shù)城市都會(huì)另建一座機(jī)場(chǎng)，兩座機(jī)場(chǎng)同時(shí)發(fā)力，可以極大的滿足旅客需求。

因此，飛機(jī)場(chǎng)“轉(zhuǎn)場(chǎng)”甚是少見。但也并非全無發(fā)生。

大興機(jī)場(chǎng)

中國(guó)歷史上第一次飛機(jī)“轉(zhuǎn)場(chǎng)”正是大興機(jī)場(chǎng)。2021年從北京南苑機(jī)場(chǎng)到北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，兩座機(jī)場(chǎng)間完成一次極具象征意義的“轉(zhuǎn)場(chǎng)”，除了人員、北京飛機(jī)、設(shè)備、車輛等的轉(zhuǎn)移，這次“轉(zhuǎn)場(chǎng)”更像是百年中國(guó)機(jī)場(chǎng)歷史上的一次“交接”。

當(dāng)然，中國(guó)歷史上第二次飛機(jī)“轉(zhuǎn)場(chǎng)”也即將發(fā)生。

2026年底，歷時(shí)多年建設(shè)，中國(guó)歷史上首座填海造陸的機(jī)場(chǎng)-廈門翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛。這不僅是中國(guó)東南沿海極具規(guī)模的大機(jī)場(chǎng)，也成就中國(guó)歷史上第二次“飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)”的現(xiàn)象級(jí)情況。

目前在運(yùn)營(yíng)的廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)，建于1983年，位于寸土寸金的廈門島內(nèi)，長(zhǎng)期作為廈門唯一的空中門戶。隨著時(shí)代的發(fā)展和廈門國(guó)際化水平的提升，日益趨近極限的旅客吞吐量，高崎機(jī)場(chǎng)越來越不能滿足廈門的空中乘客需求，停機(jī)坪擴(kuò)建無地可用，再加上島內(nèi)人口、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與航空需求矛盾的激增，廈門亟需在島外開闊地另建機(jī)場(chǎng)。這就是翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)落成的根本原因。

明年，讓我們一起見證這一閩南乃至福建航空史上最為激動(dòng)人心的時(shí)刻吧。