據(jù)中方外交部發(fā)言人林劍，在9月19日例行記者會上的表態(tài)稱，中方愿意同俄羅斯等北冰洋沿岸國家以及其他對此感興趣的國家一道，在北極航道的基礎設施建設與運營領域深化國際合作，攜手推動該航道的開發(fā)利用工作，并共同做好相關環(huán)境保護事宜。

林劍這一表態(tài)，看起來沒什么，但如果結合之前波蘭撕毀協(xié)議，關閉波白邊境的行為來看，毫無疑問是對波蘭違背承諾的譴責。

前些時候，外長王毅訪問波蘭，得到波蘭總統(tǒng)波蘭總統(tǒng)納夫羅茨基接待，并與波蘭總統(tǒng)納夫羅茨基和波蘭外長科爾斯基進行了會談。

雙方就中歐班列的重要性、及安全保障做了進一步探討。雙方在會談后，聯(lián)合簽署了一份關于保障中歐班列運輸、安全的官方文件。

該文件中，波蘭方面明確表示，將會竭盡全力保障中歐班列的安全，以及順暢運行。

中歐班列作為中國“一帶一路”的重要項目，無論是對歐洲還是對中國都有著至關重要的地位。

這條起于中國了，途徑俄羅斯、白俄羅斯、最終在波蘭馬拉舍維奇樞紐進行貨物集散的“陸上大動脈”，供給著歐洲26個國家，220多座城市。

據(jù)中國日報網披露的數(shù)據(jù)顯示，這條“新絲綢之路”截止今年6月，已經累計開行11萬列，運送貨物價值超過4500億美元，是鏈接中歐市場的重要通道。

這條網路不僅為可以讓中歐市場的貨物往來更加便利高效、還拉動了沿線國家的經濟發(fā)展，如哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國，都因中歐班列，從“過路站”成為“黃金節(jié)點”，對這些國家的經濟發(fā)展，和對外出口帶來重要機遇。

可以說，如今以歐洲企業(yè)對中國供應鏈的依賴性，一旦中歐班列出現(xiàn)問題，對這些歐洲企業(yè)來說無異于“滅頂之災”。

但波蘭好像看不到這些，前腳剛發(fā)布文件表示要全力保障中歐班列的正常運轉，后腳就以“國家安全”為由，關閉了波蘭和白俄羅斯邊境，致使約300列滿載貨物的列車滯留在白俄羅斯境內。

波蘭總統(tǒng)于9月12日宣布，因俄白聯(lián)合軍演引發(fā)的無人機越境事件，波蘭和白俄羅斯的邊境將會“無限期維持關閉”，只有等到波蘭人民的安全保障得到保障后，才會考慮重新開啟。

波蘭這話里話外，怎么聽都不對味。俄白軍演中的無人機出現(xiàn)越境情況，這事不去找俄白兩國的茬，轉頭來找中國干嘛？不知道的還以為此次越境的無人機上面都是中國字。

無論波蘭是“自愿”還是存在幕后推手，這一行為顯然是在對中國施壓，想借中歐班列來迫使中國在俄烏沖突中對俄施壓。

先不說中國自俄烏沖突爆發(fā)以來，中方就已經明確表達過自身立場，更是再三強調，中方沒有，也不會對俄援助、出口任何軍工產品。

曾經美國、烏克蘭都曾對此發(fā)出過質疑，中方駐聯(lián)合國大使耿爽一句“如果中方參與，俄烏沖突早就結束了”給懟的啞口無言。

此外，波蘭如果還要拿澤連斯基那套，同俄貿易就是俄國侵略行為的從犯的論調，那波蘭是不是應該先和匈牙利、斯洛伐克等國家脫鉤，表示下決心？

要說美國拿這事做文章，中國高低得發(fā)聲給點“面子”。波蘭？恐怕還不夠格吧。

不過這也說明波蘭人對俄羅斯的恐懼深入骨髓，但凡俄羅斯有點動作，波蘭就能自動進入被害妄想中。不過表示理解，畢竟以歐洲整體拉胯的國防能力來看，如果俄羅斯真動手，波蘭怕不是下一個烏克蘭。

話說回來，波蘭這種行為不僅對中國利益造成損害，更對整個歐洲經濟造成相當程度的傷害。

中歐班列作為中歐合作的標桿，與歐洲各國都有著深度利益捆綁。單是圍繞中歐班列就創(chuàng)造了幾十萬個就業(yè)崗位，其中位于波蘭的集散地，馬拉舍維奇港口的3萬從業(yè)者，就有1萬人完全依賴中歐班列。中歐班列每停一天，就會造成數(shù)百萬歐元的損失。

所以波蘭此舉，不僅斬斷了中歐貿易的“陸上大動脈”，也會間接對數(shù)十萬、乃至數(shù)百萬歐洲人的收入造成影響。

對此中方發(fā)出強烈譴責，表示波蘭此舉是在扭曲中俄之間的正常貿易，不應該將波蘭的安全問題，對于中歐經濟問題進行捆綁。

而在俄烏沖突上，中方的態(tài)度是“一貫”且“堅定的”，中方會用自己的方式去勸談促和，拒絕接受三方編排的劇本。

對于波蘭此舉，中方自然不慣著，高調宣布將加強和俄羅斯在北極航線的合作，以此作為對波蘭撕毀協(xié)議的回應。

當然，北極航道的開發(fā)并非中方的意氣之爭，而是早有想法。

最近這幾年全球變暖趨勢越來越明顯，除了平常常喊的海平面上升等問題，也讓原本難以通行的北極航道出現(xiàn)了一定的可行性。

北極海位于亞、歐、北美三洲中心，具有很高的戰(zhàn)略地位。同樣的，北極航道也有很高的貿易通道潛力。

簡單點來說，如果從亞洲出發(fā)，不管是通往歐洲還是北美洲，都將極大的縮短航行距離。

以我國舉例，目前通往歐洲的海上航線，大多都會選擇亞歐航線，即從中國港口出發(fā)，經過馬六甲海峽、印度洋。然后通過蘇伊士運河進入地中海。整個航程一般需要35至50天左右。

如果通過北極東北航道，直接從北極海前往歐洲，最快只需18天，航程將被大大縮短。

據(jù)新華網披露的消息，中方在今年8月份，由寧波舟山港開往英國最大集裝箱港口弗利克斯托港的貨船，全程僅用18天，不僅刷新了中歐快航時效記錄，更證實了中歐快航的可靠性和穩(wěn)定性。

所以綜合來看，在全球變暖的大背景下，北極東北航道將成為中歐貿易的“新寵”，而波蘭封鎖中歐班列的做法，受傷最深的可能只有波蘭。