作者|葛幫寧

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

2025年9月15日，在位于武漢經(jīng)開區(qū)的東風(fēng)本田第三工廠總裝車間，隨著一輛CR-V全球30年榮耀款緩緩駛下生產(chǎn)線，CR-V再次跨越一個(gè)新里程碑、再次創(chuàng)造一個(gè)歷史性時(shí)刻——全球第1500萬輛達(dá)成。

于東風(fēng)本田CR-V（參數(shù)丨圖片）而言，這既是新起點(diǎn)，也是新挑戰(zhàn)。

1995年，第一代CR-V在日本東京誕生，開創(chuàng)了城市SUV這個(gè)細(xì)分市場。2004年，剛剛成立的東風(fēng)本田首款車即引入第二代CR-V，很快風(fēng)靡國內(nèi)，成為很多用戶的“夢中情車”。

隨后21年，CR-V產(chǎn)品更迭至第六代，一直是東風(fēng)本田的“定海神針”，是同級細(xì)分市場的“常青樹”。

回首CR-V的30年，并非一段單調(diào)的獨(dú)奏，而是一首宏偉壯麗的交響樂。在CR-V全球30年榮耀款下線前夕，9月9日，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理助理、營銷領(lǐng)域負(fù)責(zé)人龔熙在武漢總部，接受幫寧工作室獨(dú)家訪談，講述了一個(gè)真實(shí)的東風(fēng)本田CR-V，以及它長盛不衰背后的種種光影。

2004年6月，龔熙從華中科技大學(xué)畢業(yè)，進(jìn)入東風(fēng)本田，剛好碰上公司引入全球第二代CR-V。亦因此，他在東風(fēng)本田21年，見證了在華五代CR-V的發(fā)展歷程。

在龔熙看來，東風(fēng)本田CR-V獲得320萬個(gè)中國家庭的認(rèn)可，成功的秘訣有三：精準(zhǔn)把握客戶需求、堅(jiān)持品質(zhì)安全口碑和不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，直到最新下線的CR-V全球30年榮耀款，“都始終堅(jiān)持品質(zhì)、安全和可靠”。

他身負(fù)東風(fēng)本田營銷重任，有著工程師般的嚴(yán)謹(jǐn)，以及對家庭的眷念。他說，工作上有各種各樣的挑戰(zhàn)，但回到家就體味家庭的溫暖，就像自己那輛CR-V帶給他的感覺。

“CR-V能帶你去任何想要去的地方。”龔熙說。

以下為訪談節(jié)錄。

“壓力絕對很大”

幫寧工作室：最近壓力大嗎？

龔熙：絕對很大。壓力主要來自兩個(gè)方面。一個(gè)方面，市場競爭太激烈，汽車消費(fèi)進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代，東風(fēng)本田發(fā)展也遇到挑戰(zhàn)。如何把營銷團(tuán)隊(duì)帶動起來，把客戶服務(wù)好，這是比較大的挑戰(zhàn)。

另一個(gè)方面，于我而言，之前站在外面看可以想很多，但真正躬身入局、干了營銷才發(fā)現(xiàn)，有很多方法和標(biāo)準(zhǔn)。營銷也是一門技術(shù)活，有很強(qiáng)的專業(yè)性。洞察客戶需求，滿足客戶需求，跟人打交道，這些都跟機(jī)械設(shè)備打交道還不太一樣。營銷更具挑戰(zhàn)性，也更有意思。

因此，不管是企業(yè)層面，還是個(gè)人層面，都會有相應(yīng)壓力。

但你看起來信心滿滿。

我的自信來自于對產(chǎn)品的理解。銷售的本質(zhì)就是滿足客戶需求，如何用技術(shù)手段、用商品滿足他的需求，以及用什么方法、以什么價(jià)格，提供滿足他需求的商品。我的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)歷會對營銷有些幫助。

再者，現(xiàn)在的營銷，別說跟10年、20年前，就是跟5年前都會有很大不同。新營銷模式、客戶體驗(yàn)、新媒體運(yùn)行等，都在快速變革。對大家來說，這些都是挑戰(zhàn)。所以，跟伙伴們一起面對挑戰(zhàn)，挺有意思。

你怎么適應(yīng)這種新挑戰(zhàn)？

首先是學(xué)習(xí)。

具體怎么學(xué)？

把自己浸潤到營銷氛圍里，跟客戶交流、跟經(jīng)銷商交流、跟營銷團(tuán)隊(duì)交流。同時(shí)，從數(shù)據(jù)報(bào)表和流程中抽離出來，去學(xué)習(xí)、積累、復(fù)盤。我認(rèn)為，跟人交流和溝通非常重要，這是我非常重要的學(xué)習(xí)途徑之一。

都說“新官上任三把火”，你的“第一把火”往哪方面燒？

新媒體。店端也好，廠端也罷，必須擁抱新趨勢?，F(xiàn)在的客戶在確定購車之前，就已經(jīng)獲得充分信息，選擇決策過程很快。他們對視頻和新媒體會更偏重，我對此也投入了更多精力，把產(chǎn)品亮點(diǎn)和我們的優(yōu)勢，通過新媒體渠道向客戶傳遞。這是其一。

其二，經(jīng)銷商信心。我愿意到一線跟經(jīng)銷商交流，上半年跑了幾十個(gè)城市。一是把廠端的一些想法，以及我們對市場的認(rèn)知，傳遞給他們；二是，我會跟他們講對車的理解和感受，以及如何向客戶介紹產(chǎn)品?？傊?，俯下身踏踏實(shí)實(shí)做一些事情。

有沒有哪家經(jīng)銷商給你留下深刻印象？

有。確確實(shí)實(shí)有做得好的經(jīng)銷商。店面設(shè)計(jì)、運(yùn)營管理、營銷人員素質(zhì)，這些都會影響到客戶的體驗(yàn)和感受。

我去過一家4S店。東風(fēng)本田有新形象店和老形象店，這是一家新形象店。走進(jìn)去，就讓人感覺舒適愜意，在這種環(huán)境里交流，能體味到東風(fēng)本田的品牌價(jià)值。

對于經(jīng)銷商反映的問題，你們會在多長時(shí)間內(nèi)解決？

要看具體問題是什么。對信息理解問題，我們會很快反饋。對于主機(jī)廠的訴求，可能需要時(shí)間做研究，再相應(yīng)反饋。情況因事而異，不能一概而論。

經(jīng)銷商反映的問題，最后基本都能解決嗎？

經(jīng)銷商跟我們是合作伙伴，我們把他們的事情當(dāng)成自己的事情來處理，一定是第一時(shí)間想辦法解決。

跟你們緊密合作的經(jīng)銷商有多少？

幾百家。他們跟東風(fēng)本田的認(rèn)同度和跟隨性都非常高。

你跟他們保持怎樣的溝通頻率？

差不多每3個(gè)月會跟大家做一次交流和溝通，這是全面溝通。還有一些日常溝通，一個(gè)一個(gè)地單獨(dú)見面，或者一次跟幾個(gè)投資人見面，每月都有。

全面溝通是什么概念？

開全國或者區(qū)域的經(jīng)銷商大會。

核心經(jīng)銷商呢？

我們有戰(zhàn)略投資人委員會，定期召開一些會議?，F(xiàn)在，我希望把這樣的會議分片區(qū)開，融入日常。全面會議可能不夠具體，我更愿意分小片區(qū)溝通交流。

“CR-V可以跟東風(fēng)本田畫等號”

幫寧工作室：我們來談CR-V。1995年第一代CR-V在日本橫空出世，2004年東風(fēng)本田將它導(dǎo)入中國市場，還記得當(dāng)時(shí)你在做什么嗎？

龔熙：CR-V的測試、排放、碰撞、性能試驗(yàn)等。那時(shí)候我是一個(gè)試驗(yàn)工程師。

你第一次聽說CR-V是在什么時(shí)候？

2004年，我進(jìn)公司以后。

之前不知道？

不知道。我來的時(shí)候，CR-V還沒有上市。

進(jìn)東風(fēng)本田后，你一直做開發(fā)？

我一直做認(rèn)證、做法規(guī)、做試驗(yàn)，后來又做過一段時(shí)間的車型項(xiàng)目，現(xiàn)在到了營銷這邊。

當(dāng)時(shí)科室叫什么、規(guī)模有多大？

我進(jìn)的第一個(gè)科室叫零部件品質(zhì)科。那時(shí)公司規(guī)模不大，800人左右，現(xiàn)在9000多人，最多時(shí)有1萬人。我剛來的時(shí)候，部門不多，但科室職能豐富，包括部品品質(zhì)、市場品質(zhì)、法規(guī)認(rèn)證和計(jì)量等。后來規(guī)模擴(kuò)大，專業(yè)性更強(qiáng)，分支更細(xì)致。

你見證了中國生產(chǎn)的每一代CR-V。

可以這么說。CR-V 30年，我在東風(fēng)本田20多年，看著它不斷進(jìn)化，變得更時(shí)尚，更貼近用戶需求，還搭配不同動力。

有一些值得銘記的時(shí)刻。

特別多。接受你的采訪之前，同事給我提到歷代CR-V，第二代、第三代、第四代……我的腦海中不斷浮現(xiàn)各代CR-V的樣子。

你對CR-V的第一印象是什么？

當(dāng)時(shí)這個(gè)車叫城市SUV，破除了普通老百姓對一個(gè)SUV或者越野車的刻板印象。原來的造型比較方正，線條比較硬朗，越野能力很強(qiáng)，但舒適性很差，內(nèi)飾比較簡單。導(dǎo)入東風(fēng)本田后，CR-V造型更加時(shí)尚，內(nèi)飾更加精致，外觀沒有那么硬派。

在2004年，中國市場還是以轎車為主，東風(fēng)本田推出CR-V，有沒有市場壓力？

肯定有。當(dāng)時(shí)，轎車才是購買主流，需求量很大。城市SUV是一個(gè)新概念，大眾認(rèn)知中，沒有這樣一個(gè)品種或者品類。東風(fēng)本田首先要讓外界建立起城市SUV的認(rèn)知概念，在這方面花了很大精力。

從市場端來看，要接受這樣一個(gè)產(chǎn)品，包括經(jīng)銷商體系對產(chǎn)品銷售有信心，其實(shí)還是有一定難度的。還好，我們扛過了第一段時(shí)間。

一款產(chǎn)品能跨越30年周期，并且在全球160多個(gè)國家和地區(qū)持續(xù)暢銷，你認(rèn)為CR-V長盛不衰的秘密是什么？

第一，對目標(biāo)客戶需求的精準(zhǔn)把控，真正洞察客戶需求，滿足他們對于城市SUV的需求，并在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上落地。

第二，它自己也在不斷創(chuàng)新，不斷革新，跟上時(shí)代步伐，把最新最好的技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)品上，讓CR-V有一種常見常新的感覺。

第三，東風(fēng)本田在品質(zhì)和安全方面有口皆碑，讓客戶用得安心。

如果用3個(gè)詞形容CR-V在東風(fēng)本田的地位和作用，你會想到哪3個(gè)詞？

第一個(gè)是基石。CR-V是東風(fēng)本田成立時(shí)的第一款產(chǎn)品，伴隨東風(fēng)本田走過21年，某種程度上，我們會把CR-V跟東風(fēng)本田畫上等號。當(dāng)然，我們不只有CR-V一款產(chǎn)品，但CR-V的號召力和金字招牌不容小覷。它是東風(fēng)本田的基石和基礎(chǔ)。

第二個(gè)是品牌。CR-V的銷量、設(shè)計(jì)、口碑，在東風(fēng)本田成長過程中賦能，給我們帶來較大關(guān)注和較多流量。這是CR-V帶來的價(jià)值。

第三個(gè)是人才。因?yàn)镃R-V熱銷，不管是在生產(chǎn)領(lǐng)域、技術(shù)領(lǐng)域，還是在營銷領(lǐng)域，都給我們培養(yǎng)了大量人才，助推東風(fēng)本田成長。

你提到把CR-V跟東風(fēng)本田畫等號，怎么理解這個(gè)等號？

換句話說，它像東風(fēng)本田的定海神針或者壓艙石般的價(jià)值和作用。

多年前我采訪東風(fēng)本田，對方也說，CR-V就是東風(fēng)本田的定海神針。這個(gè)定位一直沒有變？

沒變。這也是我自己的認(rèn)知。它確確實(shí)實(shí)給我們帶來安心感，帶來控盤的價(jià)值和作用。

CR-V品牌力能不能復(fù)制，或者賦能到東風(fēng)本田其他車型上？

當(dāng)然可以。

怎么復(fù)制和賦能？

第一，平臺化技術(shù)，由CR-V向其他車型賦能。第二，品牌和號召力，向其他車型引流賦能。第三，在CR-V的影響下，東風(fēng)本田推出了思域、英仕派、HR-V這些有口皆碑的產(chǎn)品。

“我們有東風(fēng)本田哲學(xué)”

幫寧工作室：外界評論說“新勢力教會我們科技，CR-V教會我們造車”，你怎么看？

龔熙：CR-V也在不斷強(qiáng)化自己的科技水平。首先，汽車本身就是一個(gè)具有一定公共屬性的商品，跟其他不太一樣。它畢竟要在公共道路上跑，把安全性擺在第一位。

其次，它是一個(gè)耐用消費(fèi)品，日常使用中要可靠，一定要讓駕駛者和乘坐者感到放心、安心、省心，不會帶來麻煩和困擾。這就需要以科技向車輛賦能，讓它滿足更多需求和場景化用途。

所以，兩者并不矛盾，不存在誰教誰。我們按照自己對車輛的理解，把科技應(yīng)用到CR-V上。

有些新勢力奉行月月推新車策略，而CR-V擁有十年不大修的口碑。你認(rèn)為，行業(yè)是否需要重新定義汽車產(chǎn)品生命周期？

月月推新車是一種營銷手段，因?yàn)樾枰嘣掝}、更多流量和更多包裝。但另一方面，對客戶需求的快速響應(yīng)值得認(rèn)可。

就車輛本身而言，它的基本屬性和客觀存在的東西需要堅(jiān)守。開不壞是對產(chǎn)品品質(zhì)和可靠性的認(rèn)可，而不斷迭代和更新是對產(chǎn)品的自我改善和調(diào)整。我認(rèn)為對市場需求及時(shí)響應(yīng)也非常有必要。

你的觀點(diǎn)是……

對市場需求、對客戶訴求以及我們挖掘出來的客戶想法，要及時(shí)響應(yīng)。至于是不是需要每月推新車，需要考量。另外，軟件上車后，硬件和軟件更新周期可以分開。軟件是不是可以做到更快響應(yīng)速度，使用客戶感知更好、體驗(yàn)更好的界面，并定期進(jìn)行調(diào)整。

東風(fēng)本田軟硬件調(diào)整周期是多長？

我們有代際概念。硬件方面，一年左右會做些變化調(diào)整。軟件頻次會更快，但要在遵守國家法規(guī)前提下，去做軟件的升級和改善。

21年賣了320萬輛CR-V，非常了不起。但也有人說，東風(fēng)本田的銷量過度依賴單一車型，你同意嗎？

這不是問題，這是好事，是客戶選擇的結(jié)果，說明消費(fèi)者接受這樣的產(chǎn)品，也說明我們用實(shí)力挖掘市場，讓客戶都選擇它。

首先，要認(rèn)可這件事情，但同時(shí)，我們也要布局新車型，開拓新市場。不管是動力總成從原來只有燃油，變成燃油+混動+插混，還是從SUV擴(kuò)展到轎車+MPV，這些都是結(jié)果。過程當(dāng)中，我們不斷突破和創(chuàng)新，來滿足客戶更多需求。

本田一直有“技術(shù)男”的稱號。在CR-V身上，這種技術(shù)基因體現(xiàn)在哪些方面？

說本田是“技術(shù)男”，我其實(shí)不是特別認(rèn)可。

你怎么理解？

本田有自己的想法，有不斷挑戰(zhàn)的精神，保持自己的風(fēng)格。差異化是本田一直堅(jiān)持的底色。本田的發(fā)展歷程也多次證明，它是一個(gè)極具韌性、愿意面對挑戰(zhàn)的品牌。

比如說？

比如說1970年代本田第一代思域誕生，并且率先通過美國極為嚴(yán)苛的環(huán)保政策《馬斯基法案》。當(dāng)時(shí)挑戰(zhàn)很大，所有汽車企業(yè)都在努力應(yīng)對，但本田是第一個(gè)突破該法案的企業(yè)。還有，本田在F1中的赫赫戰(zhàn)果，就是它不斷挑戰(zhàn)自我、突破自我的過程。

你剛才也提到，東風(fēng)本田導(dǎo)入的第一款車，是當(dāng)時(shí)大家并不熟悉的城市SUV，這也需要勇氣和膽量。所以，不能只是說它是一個(gè)“技術(shù)男”。我們希望用技術(shù)和研發(fā)去解決客戶實(shí)際問題，東風(fēng)本田是一個(gè)有溫度、尤其關(guān)注客戶需求的品牌。

純粹地把東風(fēng)本田定義為“技術(shù)男”，這跟我的認(rèn)知不太一樣。我們更愿意了解客戶的心聲，就像我們的企業(yè)理念，即以人為本、三個(gè)喜悅，這也是我們的企業(yè)哲學(xué)。

這是本田的（企業(yè)哲學(xué)）。

也是東風(fēng)本田的。

東風(fēng)本田有沒有將經(jīng)營哲學(xué)本土化？

有。我們有東風(fēng)本田哲學(xué)，是把東風(fēng)汽車的文化和本田汽車的哲學(xué)相結(jié)合，進(jìn)行本地化改善。

我們對CR-V或者本田車的點(diǎn)評，是好開。好開有時(shí)候很難描述，原因有兩方面。只有真正開起來，才會感到操作輕便、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、動力充沛，在車輛駕駛過程中，這些能快速精準(zhǔn)地提供，就是好開的基本標(biāo)準(zhǔn)。所以，本田的車需要開起來，這是第一。

第二，本田的車需要長時(shí)間地開。開的時(shí)間越長，感知越會不一樣。長途開車其實(shí)是一件疲勞的事情，但開本田的車會比較輕松，特別是座椅的舒適度。我們應(yīng)用了很多人體工程學(xué)原理，還有新材料和新技術(shù)，讓你在開車的過程中，不會感覺疲勞。

現(xiàn)在不都是用智能化來解決這些問題嗎？

要先解決可靠性問題。誰對你的生命安全負(fù)責(zé)？第一責(zé)任人是自己，還是智能化設(shè)備，抑或駕駛系統(tǒng)？這可能還有一個(gè)迭代或者成長成熟的過程。

“技術(shù)和產(chǎn)品融合”

幫寧工作室：2020年，CR-V推出“一車三動力”（燃油+油混+插混）模式，這是基于怎樣的市場判斷和用戶洞察作出的決策？

龔熙：首先是環(huán)境改善、法規(guī)要求，基于法規(guī)層面和環(huán)境層面的變化。

其次，雖說是“一車三動力”，但這三個(gè)動力給客戶提供的駕駛感受完全不一樣，可以滿足不同客戶對動力系統(tǒng)的需求。比如，混動系統(tǒng)以電驅(qū)作為主要動力輸出結(jié)構(gòu)，加速性、靜音性表現(xiàn)優(yōu)秀。再比如插混，對于有充電需求，或者對能源要求更高的客戶，這是一個(gè)很好的解決方案。

因此，我們并不是簡單地對一款車提供三種動力，是因?yàn)椴煌蛻魧恿τ胁煌枨螅覀儾磐瞥??？蛻粢材軓倪@三種動力形式中，感受到東風(fēng)本田產(chǎn)品的魅力。

推出后效果如何？

不管是銷量，還是品牌認(rèn)知，尤其是對本田技術(shù)的認(rèn)可，都有很好的提升效果。動力總成是本田的強(qiáng)項(xiàng)，不管是電池，還是雙電機(jī)；不管是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，還是變速箱，都是本田自己開發(fā)。本田在動力總成方面的造詣很深。

從行業(yè)來看，2025年，插混車型綜合續(xù)航爭相突破1300km，而CR-V插混版堅(jiān)持油電無縫切換，而不是堆參數(shù)，這究竟是技術(shù)保守，還是對用戶需求洞察的結(jié)果？

續(xù)航1000多公里是結(jié)果，但要看用什么途徑和方法實(shí)現(xiàn)？是裝了一個(gè)大電池？還是一個(gè)大油箱？還是真正用技術(shù)做到低油耗和長續(xù)航？

續(xù)航長主要解決客戶對于加油或者充電的擔(dān)心和顧慮。但在實(shí)際使用中，可能不會有人在不停車的情況下開1000多公里。要真正去看1000公里續(xù)航背后，是用什么方式實(shí)現(xiàn)的，看它給客戶帶來更多便利，還是其他方面的負(fù)擔(dān)。

我們注意到，2024年，東風(fēng)本田在全國大規(guī)模舉辦強(qiáng)電智混試駕活動，2025年也在繼續(xù)做，為什么做這樣的營銷動作？

原因有幾方面。第一，我們擁有強(qiáng)電智混技術(shù)，要讓這樣的技術(shù)真正被消費(fèi)者感知到，而不只是停留在PPT、視頻或者文字上。我們希望通過試駕體驗(yàn)或者活動訓(xùn)練營，讓大家坐進(jìn)去、開起來、跑出去，真正體會到這種技術(shù)帶來的駕駛愉悅樂趣。

第二，通過這樣的活動提升品牌形象，樹立用戶口碑。

第三，通過強(qiáng)電智混訓(xùn)練營，傳遞我們產(chǎn)品“多快好省”的優(yōu)勢。這些優(yōu)勢必須有一個(gè)載體，用一種形式讓大家感受到。只有真切體驗(yàn)感受到，才會對這種技術(shù)有深刻認(rèn)知。

不久前，中國長安汽車董事長朱華榮講，長安的智能化只做三件事：安全、安全、還是安全。大家都在講安全，你對安全怎么理解？

從車輛安全來說，大家都知道，一個(gè)叫主動安全，一個(gè)叫被動安全。主動安全是通過一些感知和預(yù)碰撞控制邏輯，讓車輛不會發(fā)生相應(yīng)的安全事故。被動安全是發(fā)生事故之后，最大地留存生存空間，減緩碰撞傷害。

本田之前有G-CON安全設(shè)計(jì)理念，希望從安全角度，讓駕駛者有一個(gè)安心安全的駕駛空間，同時(shí)，也讓受到碰撞之后的損傷最小。

此外，我們也通過ADAS功能、輔助駕駛功能減緩事故發(fā)生。我們認(rèn)為，車輛是整個(gè)道路交通安全中的一份子，對于車外行人和交通參與者應(yīng)該更友好。

是應(yīng)以產(chǎn)品為本，還是以安全為本？

以產(chǎn)品為本，是企業(yè)存在的價(jià)值。以安全為本，是產(chǎn)品存在的價(jià)值。

安全和質(zhì)量最終體現(xiàn)在CR-V的高保值率上。你認(rèn)為用戶在二手車市場對CR-V的信任，歸根結(jié)底來自哪里？

CR-V開起來不出問題，可以長時(shí)間使用，不給你帶來麻煩，這是第一。第二，這款車在二手車市場上有較多需求，是需求使然。第三，品質(zhì)、耐用性、可靠性，讓它能在較長時(shí)間內(nèi)依然保持好開的素養(yǎng)。

本田提出全球混動戰(zhàn)略，CR-V作為支柱車型，如何支持這一戰(zhàn)略落地？

首先，混動技術(shù)也好，混動平臺也罷，我們會不斷創(chuàng)新，讓駕駛更絲滑，動力更充沛，油耗更低。從技術(shù)上進(jìn)行升級改善，把最優(yōu)技術(shù)放到車?yán)锶ァ?/p>

其次，從營銷角度，繼續(xù)把這種“多快好省”和強(qiáng)電智混理念在市場上傳播，讓大家知道這種可靠的、安心的、放心的技術(shù)，從而更好地融入到生活中。

2024年，你有一個(gè) title 叫技術(shù)賦能官，怎么理解它？

我們把一些技術(shù)和產(chǎn)品更好地做融合，給客戶創(chuàng)造更大價(jià)值。這是一方面。

另一方面，協(xié)同供應(yīng)鏈伙伴和研發(fā)伙伴，一起開發(fā)新技術(shù)、新材料，建立新技術(shù)應(yīng)用平臺，將研發(fā)成果和技術(shù)向商品化轉(zhuǎn)化。同時(shí)，對于技術(shù)人才的培養(yǎng)，也是這個(gè)過程中需要強(qiáng)調(diào)的內(nèi)容。

這是技術(shù)賦能整體的概念？

第一去開發(fā)，第二去應(yīng)用，第三去培養(yǎng)人才體系、技術(shù)能力、研發(fā)能力。再把技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)行融合，把融合完的結(jié)果賦能用戶，讓他們得到更多價(jià)值。

“汽車的根本不會變”

幫寧工作室：2004年CR-V被導(dǎo)入東風(fēng)本田，21年在中國產(chǎn)品更迭五代，銷售320萬輛。每一代CR-V有什么特點(diǎn)？

龔熙：（笑）回憶起來要花一點(diǎn)時(shí)間。第二代CR-V于2004年上市，是東風(fēng)本田導(dǎo)入的第一款城市SUV，懷擋設(shè)計(jì)，外觀新穎，內(nèi)飾舒適，后面還有個(gè)像小書包一樣的備胎。它還有個(gè)特別之處，打開尾門，后備廂地墊下面隱藏了一張折疊桌，拿出來就是一個(gè)野餐桌，把支撐腿打開，桌面中心還安排了一個(gè)可以插太陽傘的位置，或者戶外旅行、野餐和戶外露營。跟中國其他品類比，它讓人眼前一亮。

全球第三代CR-V2007年上市。動力總成有2.0升和2.4升兩個(gè)排量，油耗更低。設(shè)計(jì)更圓潤、更時(shí)尚、更年輕，內(nèi)飾質(zhì)感提升較多。

第四代CR-V除外觀變化外，還較早地配置當(dāng)時(shí)比較先進(jìn)的科技，像360影像和導(dǎo)航等，當(dāng)時(shí)應(yīng)用的企業(yè)不多。

第五代CR-V導(dǎo)入1.5T發(fā)動機(jī)和CVT變速箱，動力更充沛，換擋和駕駛更順暢。動力總成后期做了一車三動力模式。

第六代CR-V更年輕，體態(tài)更大，造型更時(shí)尚，內(nèi)飾提升，智能網(wǎng)聯(lián)增加。而且，安全性得到較大提升，不管是熱成型鋼，還是高強(qiáng)度鋼，在車身領(lǐng)域使用較多。

這些畫面似乎就在你眼前。

我能回想起那些畫面……還有大家對造型的評價(jià)。我們不斷地與時(shí)俱進(jìn)，不斷地增加魅力，里面的設(shè)計(jì)和裝備都跟時(shí)代進(jìn)化關(guān)聯(lián)在一起。

智能化方面呢？

本田所有車輛都使用Honda CONNECT，現(xiàn)已進(jìn)化到第四代。我們對智能座艙的理解越來越深入，比如對客戶的訴求，包括人車互聯(lián)、人和車之間的響應(yīng)、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測及相應(yīng)提醒等。對駕駛員狀態(tài)的感知和調(diào)整，對智駕應(yīng)用場景的豐富，讓客戶更加輕松，讓車輛變得更加智慧。

中國品牌更理解智能化，中國消費(fèi)者也更愿意接受智能化，這對合資品牌是很大的挑戰(zhàn)。

首先，時(shí)代潮流就是這樣。但客戶首先需要的是一臺（輛）車，這是最基本的訴求。汽車本身的素養(yǎng)和功能一定不能被弱化掉，這是其一。

其二，智能化是我們需要學(xué)習(xí)的內(nèi)容。我們對智能化需求的洞察也在強(qiáng)化，也在做一些改善，有相應(yīng)節(jié)奏提升智能水平。

本田對中國市場的反應(yīng)快嗎？

本田在廣州有研發(fā)機(jī)構(gòu)，他們也在積極了解中國市場變化，也在做本地化開發(fā)。只是，他們對開發(fā)過程中的要求，以及產(chǎn)品開發(fā)完成后的一些評價(jià)，可能跟有些人想的不太一樣。

對本田來說，必須確認(rèn)是成熟的、安全的、具有可持續(xù)性的產(chǎn)品，才會投放市場，這樣，大家對本田口碑和品牌的信賴感，才不會削弱。所謂快，有質(zhì)量的快、有內(nèi)容的快，才是真真正正的快。

本田的改變，能支撐中國兩個(gè)合資公司的需要嗎？

它必須改變，否則在中國市場就沒辦法立足。這是相互之間影響的問題。我們要把市場和客戶聲音帶給它，它也要提升快速響應(yīng)能力。

此外，我們也要提升自己的開發(fā)能力，提出自己的解決方案，再加上本田在中國和在日本的團(tuán)隊(duì)，相互同頻共振，一起去做相應(yīng)改善。

大家都說時(shí)代變了。新汽車時(shí)代，用戶越來越年輕，需求越來越多元化，CR-V如何跟年輕用戶對話？如何保持一顆年輕的心？

首先，用年輕人更愿意接受的方式，用更具吸引力的內(nèi)容，比如線下音樂會或者粉絲節(jié)，吸引他們參與互動。其次，在生態(tài)構(gòu)建方面，為年輕人打造一些社群，跟他們共享，分享快樂。

準(zhǔn)備這么做？

已經(jīng)在做了。

效果呢？

還不錯(cuò)。大家參與意愿很高。東風(fēng)本田的用戶品牌叫本家，本家的活動是對所有客戶的活動。

對于最新改款CR-V，在繼承優(yōu)秀基因的同時(shí)，它最大的變和不變分別是什么？

變的是智能化提升、內(nèi)飾改善，不變的是品質(zhì)、安全和可靠。

也就是汽車的根本。

對，很簡單，也很清晰。

東風(fēng)本田CR-V已經(jīng)是一個(gè)擁有320萬車主的“超級大家庭”，接下來會面臨幸福的煩惱：第一，如何讓家里的老朋友們玩得更開心，更有歸屬感？第二，如何吸引外面的新朋友，讓他們覺得：對，這就是我想要的車，這就是我想加入的大家庭？東風(fēng)本田會怎么做？

首先，對于現(xiàn)有320萬用戶，我們愿意提供更多他看得見、摸得著、感知性更好的服務(wù)，比如新的用戶權(quán)益，包括延保服務(wù)等。通過APP，構(gòu)建車主社群，把他們使用CR-V的感受，以及對CR-V的認(rèn)知看法進(jìn)行分享。

同時(shí)，對于上面提到的本家活動，我們會積極招募他們參與，更好地玩在一起。希望他們把這些感受，跟家人、朋友、周邊進(jìn)行傳播，讓更多朋友加入到CR-V大家庭里來。

還會通過哪些新舉措，更好地回饋用戶信任？

會陸續(xù)發(fā)布一些服務(wù)產(chǎn)品和保障權(quán)益產(chǎn)品。隨著新款CR-V上市，我們陸續(xù)推出一些用車新服務(wù)。目前還在策劃中，預(yù)計(jì)10月份發(fā)布。

“因?yàn)槲蚁矚g它”

幫寧工作室：你21年前對CR-V的理解，和21年后的有什么不一樣？

龔熙：21年前它是一輛車，現(xiàn)在，它是一個(gè)標(biāo)志。以前，它只是眾多車型中的一個(gè)，但它保持全球30年熱銷，持續(xù)被市場接受、被消費(fèi)者熱愛，說明它的魅力足夠強(qiáng)大?，F(xiàn)在，它被歲月洗禮成了一個(gè)標(biāo)志、一個(gè)標(biāo)桿。

一代人有一代人的CR-V，對于新CR-V，你的目標(biāo)是什么？

吸引現(xiàn)在客戶對這款CR-V的喜愛，同時(shí)，讓第二代、第三代、第四代、第五代客戶也青睞它，讓他們再次選擇CR-V。目前的客戶群中，有很多人更換是一代又一代的CR-V。希望還有更多新朋友加入。

有沒有更具體的銷量目標(biāo)？

內(nèi)部當(dāng)然有。但我們希望做出來，而不是講出來。

在中國，合資板塊學(xué)習(xí)CR-V的同級車有很多，但CR-V一直持續(xù)領(lǐng)先。你怎么看待這些競爭對手？

CR-V開創(chuàng)了中國城市SUV之先河，之后，陸續(xù)有競爭對手加入，我們歡迎大家一起把這個(gè)市場做大。競爭越充分，壓力越大，進(jìn)步速度會更快，客戶需求滿足也會更快。所以，從市場角度和客戶角度來說，有更多競爭者入局是一件好事。

這也鞭策我們要做得更好，要跟上大家的信賴和托付。相信我們能夠鞏固CR-V的領(lǐng)先地位，把客戶服務(wù)做得更好。

在你看來，CR-V真正的價(jià)值標(biāo)簽是什么？

銷量、安全、品質(zhì)、保值、混動、底蘊(yùn)這些方面，在我們心目中都是NO.1。

這么多？

因?yàn)槲蚁矚g它。有一些感情色彩在里面，但它確實(shí)是一款不錯(cuò)的車型。

你是因?yàn)樗鸬綋?dān)當(dāng)作用而喜歡它，還是骨子里就很喜歡它？

我更傾向于第二個(gè)解釋。

換句話，你為何喜歡CR-V？

真正開起來，就會感知到它的舒適。

你現(xiàn)在的座駕是？

當(dāng)然是CR-V。

哪一代？

第五代。我開的是混動CR-V。對它的動力、操控、舒適性，我都很滿意。開發(fā)時(shí)我接觸了很多本田產(chǎn)品，對本田理念認(rèn)可度蠻高。

接下來換車，你還會選擇CR-V嗎？

我剛增購東風(fēng)本田S7。我經(jīng)歷過CR-V的成長，S7的用料和開發(fā)設(shè)計(jì)仍然延續(xù)了本田的基因，無論是操控、空間和配置都非常不錯(cuò)。

作為CR-V的擁躉，你怎么理解汽車融入生活？

說實(shí)話，做營銷之前，我理解得還不是特別深刻。但最近，我去了一些店端，只要到售后服務(wù)車間，就會看到這是哪一代CR-V、那是哪一代CR-V……真的有開了十多年的CR-V在做保養(yǎng)。

看到這些車后，我更有自信。前兩天，一個(gè)朋友給我發(fā)來一款2004年左右的CR-V，已經(jīng)開了20多年，現(xiàn)在日常通勤還是這輛老車。印象中，北方冰天雪地也好，南方崇山峻嶺也罷，到處都可以看到CR-V的身影。

他們跟我分享過一個(gè)故事。一個(gè)叫熊賢君的顧客，是環(huán)中國跑第一人，他的保障車就是CR-V。不管是崎嶇的山區(qū)，或者蜿蜒的公路，他在前面跑，在后面保障他的就是一輛CR-V，一直體現(xiàn)良好的通過性和適應(yīng)性。

此外，他跑行的裝備和日常休息也在車?yán)?。CR-V的空間提供了收納之需。他挑戰(zhàn)自我和追逐夢想的過程，也是CR-V陪伴他的過程。一個(gè)人和一輛車真實(shí)地詮釋了挑戰(zhàn)和追逐的意義。

CR-V陪著你走過最艱難的路程是哪一段？

有時(shí)晚上一個(gè)人開長途，偶爾會有比較疲憊的感受，那時(shí)更感覺CR-V已經(jīng)成為生活的一部分。每天上班，只要開上CR-V，從來沒想過它會趴窩、會有異響、會有不支撐你意愿的時(shí)候。反倒是CR-V一直默默無聞，不給你添麻煩，容易讓人忽視它的存在。

所以，每當(dāng)分開時(shí)，珍惜感會更強(qiáng)烈。不會感覺到它天天存在，但有時(shí)我出差很長時(shí)間沒有開車，回來后就會找到一種熟悉的感覺，這可能就是對它的親切感。

如果用CR-V的車鑰匙打開一扇門，你希望為車主呈現(xiàn)一個(gè)怎樣的世界？

我更愿意反過來說，打開CR-V的門，你看到的是什么場景？是田野、山林，還是河流、城市？CR-V能帶你去任何想去的地方。

它是你生活的陪伴者，是你工作的呵護(hù)者，也是你家庭聚集的空間。坐上或者開上CR-V，你想去哪里，它都能帶你暢快地到達(dá)。走進(jìn)CR-V和走出CR-V的感受不太一樣。

“是的，我們會加油”

幫寧工作室：干營銷后更忙了吧。

龔熙：對。

現(xiàn)在跑市場多嗎？

不開會就跑市場?，F(xiàn)在變化很快，每天信息都不斷更迭。在一線就要面對各種各樣的問題，接觸的人很多，事情也不一樣，畢竟有幾百家經(jīng)銷商。對產(chǎn)品端和制造端的響應(yīng)、友商們的動作，我們都要去了解、學(xué)習(xí)和應(yīng)對，所以節(jié)奏很快。

你現(xiàn)在面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？

最大的挑戰(zhàn)……

是銷量還是其他？

好多挑戰(zhàn)……最大挑戰(zhàn)其實(shí)是，如何滿足客戶需求，因?yàn)榭蛻粲肋h(yuǎn)是第一位，要想他們需要什么，這是第一。第二，我們能不能快速地去滿足他們的需求。如果這兩個(gè)挑戰(zhàn)都能處理好，其他問題也就迎刃而解。

流量時(shí)代，我們怎么做好營銷？

第一，主動擁抱流量，記住，一定要去擁抱它。第二，要有自己的堅(jiān)持和堅(jiān)守。

你堅(jiān)持什么？

產(chǎn)品價(jià)值和客戶需求相結(jié)合。

怎么讓產(chǎn)品價(jià)值被更多人認(rèn)可？

一靠實(shí)力，二靠傳播，讓更多人體驗(yàn)到產(chǎn)品。好產(chǎn)品自己會說話，客戶的使用感受和傳播最重要。無論面對多少客戶或者擁有多大市場，這些購買產(chǎn)品的客戶，才是我們最寶貴的財(cái)富。

除工作之外，能帶給你力量感的事情是什么？

打球，如羽毛球，還有跑步。最近球打得少，步跑得多。每周跑兩三次，每次五六公里。

運(yùn)動是一個(gè)放空的過程。肢體運(yùn)動會讓人沒辦法去想更多問題，這樣就容易放松，我后來才理解到。以前我不太喜歡跑步……

是因?yàn)榕懿教陋?dú)嗎？

跑進(jìn)去了就不孤獨(dú)，無暇去想別的問題。

講講你現(xiàn)在對營銷的新思考。

要么別做，要做就投入進(jìn)去。放下自我，把自己浸潤進(jìn)去，忘掉過去，把自己視作新人，向營銷領(lǐng)域的同事學(xué)習(xí)。到現(xiàn)在，八九個(gè)月過去，這方面的思考越來越多。

平時(shí)會看什么方面的書？

以前看技術(shù)、歷史、人物傳記較多，現(xiàn)在更多看營銷類書。

現(xiàn)在還有時(shí)間陪家人嗎？

還好。家人都很理解我。無論如何，我希望家庭和工作兼顧，可能累一點(diǎn)，辛苦一點(diǎn)，工作上可能有各種各樣的挑戰(zhàn)，回到家里就是溫暖的感覺。