中歐班列的“戰(zhàn)略大動(dòng)脈”，今天正式宣布“改道”！

就在波蘭內(nèi)政部長(zhǎng)今天悍然宣布“繼續(xù)關(guān)閉”邊境，徹底無(wú)視中方警告之后，我們，已經(jīng)別無(wú)選擇，只能加速啟動(dòng)繞開(kāi)波蘭的“南線”和“北線”備用通道。

波蘭這波操作多離譜。它拿 “安全局勢(shì)” 當(dāng)借口，說(shuō)怕俄白 “西方 - 2025” 軍演影響安全?？擅餮廴硕贾溃@軍演 9 月 16 號(hào)就結(jié)束了

都過(guò)去這么久了，邊境還死死關(guān)著，哪是怕安全？分明是想拿中歐班列當(dāng)籌碼，逼中國(guó)讓步，順便在歐盟面前裝 “反俄硬茬”，撈點(diǎn)政治好處。

中歐班列之所以這么依賴波蘭，是因?yàn)殍F路軌道規(guī)格不一樣。中國(guó)這邊是標(biāo)準(zhǔn)軌，而俄羅斯、白俄羅斯那邊是寬軌，貨物到了波蘭邊境的布列斯特或馬拉舍維奇，必須在這里把貨物從寬軌列車換到標(biāo)準(zhǔn)軌列車上才能進(jìn)入歐洲其他國(guó)家。長(zhǎng)期以來(lái)，波蘭的馬拉舍維奇站承擔(dān)了 98% 的貨物換軌任務(wù)，成了中歐班列進(jìn)入歐洲的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

波蘭這一舉動(dòng)不光影響中國(guó)企業(yè)，對(duì)歐洲企業(yè)打擊也很大。德國(guó)大眾汽車在波蘭有個(gè)關(guān)鍵的電池生產(chǎn)基地，全靠中歐班列運(yùn)輸配件，現(xiàn)在班列中斷，工廠可能要減產(chǎn)甚至停工。歐洲商會(huì)已經(jīng)發(fā)出警告，說(shuō)如果這種情況持續(xù)下去，歐洲整體供應(yīng)鏈成本至少要上漲 15%，那些依賴準(zhǔn)時(shí)供貨的工廠很可能要停產(chǎn)。

面對(duì)這種情況，中國(guó)不可能坐視不管。王毅外長(zhǎng)立刻訪問(wèn)波蘭，和波蘭方面進(jìn)行緊急會(huì)談。在會(huì)談中，王毅外長(zhǎng)明確指出，2024 年中波雙邊貿(mào)易額已經(jīng)突破數(shù)百億美元，中國(guó)是波蘭在歐盟外最大的貿(mào)易伙伴，波蘭這樣做損害的是雙方利益。經(jīng)過(guò)溝通，波蘭在聯(lián)合聲明中承諾會(huì)保障班列安全通行，但實(shí)際情況是邊境還沒(méi)完全開(kāi)放。

好在中國(guó)早有準(zhǔn)備，立刻加速啟動(dòng)了南線和北線備用通道。南線主要有兩條路線，一條是從中國(guó)新疆出發(fā)，經(jīng)哈薩克斯坦到里海港口，通過(guò)海運(yùn)到阿塞拜疆，再經(jīng)格魯吉亞、土耳其進(jìn)入歐洲；另一條是正在建設(shè)的中吉烏鐵路，將來(lái)可以經(jīng)烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、伊朗、土耳其進(jìn)入歐洲。

現(xiàn)在成都已經(jīng)開(kāi)通了經(jīng)南線到土耳其的速達(dá)班列，比傳統(tǒng)路線還能節(jié)約 10 天時(shí)間。北線則是利用夏季北極解凍期，從中國(guó)北方港口經(jīng)白令海峽走北極航道到歐洲北歐港口，這條路線能比傳統(tǒng)海運(yùn)縮短 30% 的航程。

不過(guò)這些備用通道目前還有些挑戰(zhàn)。南線的跨里海運(yùn)輸中，哈薩克斯坦的阿克套港年設(shè)計(jì)吞吐量只有 24 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，而 2024 年中歐班列全年發(fā)運(yùn)了 207 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，港口運(yùn)力明顯不足。而且里海水位一直在下降，給航運(yùn)帶來(lái)了更多困難。另外，南線經(jīng)過(guò)的一些地區(qū)還存在爭(zhēng)議，比如土耳其和阿塞拜疆之間的贊格祖爾走廊，因?yàn)樯婕皝喢滥醽喌念I(lǐng)土，建設(shè)受到阻礙。

但不管怎么說(shuō)，啟動(dòng)備用通道是目前唯一的選擇。這不僅能緩解當(dāng)前的運(yùn)輸壓力，更重要的是能減少對(duì)波蘭單一通道的依賴。其實(shí)歐洲國(guó)家也意識(shí)到了問(wèn)題，德國(guó)、匈牙利等國(guó)已經(jīng)表示愿意加強(qiáng)與中國(guó)的物流合作，畢竟他們也不想供應(yīng)鏈被波蘭這樣的國(guó)家綁架。

波蘭這次操作確實(shí)很離譜。作為歐盟成員國(guó)，卻單方面關(guān)閉關(guān)鍵的國(guó)際物流通道，不管其他國(guó)家的利益。這種把經(jīng)濟(jì)問(wèn)題政治化的做法，只會(huì)讓大家對(duì)波蘭失去信任。中國(guó)一直致力于維護(hù)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，中歐班列從 2011 年開(kāi)通到 2025 年，已經(jīng)累計(jì)開(kāi)行超過(guò) 10 萬(wàn)列，貨值超過(guò) 4200 億美元，連接了歐洲 25 個(gè)國(guó)家和 229 個(gè)城市，這不是哪個(gè)國(guó)家能隨便阻斷的。

現(xiàn)在加速建設(shè)南線和北線通道，雖然短期內(nèi)可能增加一些運(yùn)輸成本，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，能形成更安全、更多元的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。以后中歐貿(mào)易就不會(huì)再因?yàn)槟硞€(gè)國(guó)家的政治操弄而受到影響。中國(guó)有能力保障貨運(yùn)通道的暢通，波蘭這種不顧后果的做法，最終只會(huì)讓自己失去作為中歐物流樞紐的地位，得不償失。

這次事件也讓大家看清，單一通道太危險(xiǎn)，必須要有備用方案。中國(guó)推進(jìn)的這些備用通道建設(shè)，不僅能保障中歐貿(mào)易的穩(wěn)定，還能帶動(dòng)沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這才是互利共贏的做法。而波蘭這種出于政治目的的邊境關(guān)閉，既不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律，也損害了中歐雙方的共同利益，顯然是不得人心的，也不可能長(zhǎng)久維持下去。