6號線一期

滿融站至高樓子站

區(qū)間右線盾構(gòu)正式始發(fā)

近日，由中鐵七局承建的6號線滿融站至高樓子站區(qū)間右線盾構(gòu)正式始發(fā)。

此次始發(fā)的滿高區(qū)間右線隧道全長975米，起訖里程K39+335.693～K40+310.826。該區(qū)間平面曲線半徑為2500米，縱剖面呈"V"形坡設(shè)計(jì)，最大坡度22‰，最小坡度2‰。區(qū)間采用單洞單線隧道結(jié)構(gòu)，線間距14～15米，拱頂覆土厚度10.1～18.2米，施工技術(shù)要求極高。為確保盾構(gòu)始發(fā)和后續(xù)掘進(jìn)安全順利，沈陽地鐵集團(tuán)有限公司與中鐵七局項(xiàng)目部提前謀劃，制定了專項(xiàng)施工方案和應(yīng)急預(yù)案。施工團(tuán)隊(duì)對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了全面調(diào)試和維保，同時創(chuàng)新采用盾構(gòu)隧道施工降溫成套系統(tǒng)及盾尾密封安全綜合預(yù)警系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，確保設(shè)備以最佳狀態(tài)投入施工。

9號線二期工程

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區(qū)間左線盾構(gòu)順利貫通

9月16日，9號線二期工程?？平终疽煌跫覟痴緟^(qū)間左線盾構(gòu)順利貫通。

此次貫通的祝王區(qū)間左線設(shè)計(jì)全長 1181.7米，采用“V”字型坡設(shè)計(jì)，最大縱坡達(dá) 28‰。區(qū)間縱坡陡、地質(zhì)條件復(fù)雜，地層主要為礫沙、圓礫夾粉質(zhì)黏土，地層含水量高、穩(wěn)定性差，尤其接收段位于王家灣站，地質(zhì)條件復(fù)雜且周邊環(huán)境敏感，對地表沉降控制及盾構(gòu)姿態(tài)精度要求極高。

為確保掘進(jìn)順利、安全可控，在盾構(gòu)始發(fā)前，充分開展地質(zhì)補(bǔ)勘和風(fēng)險(xiǎn)源辨識，制定“一區(qū)一策”專項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)及應(yīng)急預(yù)案。在掘進(jìn)過程中，針對縱坡過大導(dǎo)致盾構(gòu)姿態(tài)難控的問題，建立智能監(jiān)控平臺，對盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)、鉸接姿態(tài)等關(guān)鍵掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測調(diào)整，同時嚴(yán)控推進(jìn)速度和刀盤轉(zhuǎn)速，結(jié)合同步注漿、渣土改良及二次注漿等措施，保證改良后渣土的可塑性、流動性、抗?jié)B透性，避免掘進(jìn)噴涌、掌子面失穩(wěn)、排渣設(shè)備堵塞等情況發(fā)生，確保盾構(gòu)機(jī)穩(wěn)定推進(jìn)。此外，針對富水地層易出現(xiàn)的涌水、沉降等問題，項(xiàng)目采用土壓平衡盾構(gòu)配合多點(diǎn)注漿系統(tǒng)，并在風(fēng)險(xiǎn)區(qū)段加強(qiáng)量測，顯著提升了地層穩(wěn)定性與掘進(jìn)安全性。