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（來源：航運(yùn)在線）

據(jù)美國廣播公司新聞?lì)l道報(bào)道，去年6月在查爾斯頓港發(fā)生的一起重大船舶事故受到聯(lián)邦指控，涉事集裝箱船“MSC Michigan VII”號的輪機(jī)長已認(rèn)罪。船只失控導(dǎo)致使亞瑟·拉文爾·朱尼爾大橋臨時(shí)關(guān)閉，并導(dǎo)致附近海灘人員疏散。

61歲的輪機(jī)長費(fèi)爾南多·圣地亞哥·圣胡安，菲律賓國籍，承認(rèn)自己未向有關(guān)部門報(bào)告船上存在的危險(xiǎn)狀況，并承認(rèn)妨礙了聯(lián)邦政府對此事的調(diào)查。

根據(jù)他的認(rèn)罪情況，他因未報(bào)告危險(xiǎn)狀況可能面臨最高六年的監(jiān)禁，因妨礙司法公正可能面臨最高五年的監(jiān)禁。此外，每項(xiàng)指控他都可能被處以最高25萬美元的罰款以及三年的監(jiān)督管理。每項(xiàng)罪名還附帶100美元的特別評估費(fèi)。

這起事件發(fā)生在2024年6月5日。當(dāng)時(shí)，長997英尺、重74000噸的集裝箱船“MSC Michigan VII”號在中午時(shí)分從查爾斯頓出發(fā)，不久便遭遇推進(jìn)系統(tǒng)故障。

該船以每小時(shí)14至17海里的速度行駛，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了該區(qū)域的法定限速。據(jù)船員官蘭迪·普雷斯頓的報(bào)告稱，當(dāng)時(shí)引擎幾乎處于全速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，結(jié)果突然失控。

圣胡安在兩個(gè)月前才擔(dān)任該船的輪機(jī)長，但他只接受了五個(gè)小時(shí)的交接，而不是理解船上復(fù)雜系統(tǒng)所必需的一天的入職培訓(xùn)。上任不久，他就發(fā)現(xiàn)了多個(gè)機(jī)械故障，包括漏氣的空氣壓縮機(jī)和有故障的發(fā)電機(jī)。

法庭文件顯示，引擎轉(zhuǎn)速與駕駛臺指令之間常常出現(xiàn)偏差；輪機(jī)員們不得不手動調(diào)整部件——在壓力之下，這是個(gè)危險(xiǎn)的操作。在那年6月的那場災(zāi)難性事件中，由于引擎性能問題嘗試進(jìn)行調(diào)整時(shí)，關(guān)鍵部件出現(xiàn)故障，導(dǎo)致情況進(jìn)一步惡化。

這導(dǎo)致當(dāng)局封鎖了當(dāng)?shù)睾㈥P(guān)閉了亞瑟·拉文爾·朱尼爾大橋的交通，以防失控船只掀起的海浪引發(fā)潛在事故。事故導(dǎo)致包括因系泊繩斷裂造成的損失超過50萬美元，以及附近休閑船只上的人員受傷；卡弗海運(yùn)有限責(zé)任公司隨后就這些損失對集裝箱船“MSC Michigan VII”號提起訴訟。

美國海岸警衛(wèi)隊(duì)因此次事件中的運(yùn)營故障對其進(jìn)行了長達(dá)44天的扣押，直至7月22日才解除扣押令。

在諸如美國海岸警衛(wèi)隊(duì)和國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）等聯(lián)邦機(jī)構(gòu)進(jìn)行的調(diào)查中，圣胡安不僅承認(rèn)了自己撒謊，還承認(rèn)曾指示其他船員在回答有關(guān)船上危險(xiǎn)狀況的問題時(shí)應(yīng)如何應(yīng)對——盡管明知駕駛臺指令與引擎反應(yīng)之間存在延遲，卻仍矢口否認(rèn)。

這起案例凸顯了在海上作業(yè)中，安全規(guī)程至關(guān)重要，但在壓力之下或管理不善時(shí)卻常被忽視的嚴(yán)重后果——這一警示在當(dāng)今全球面臨類似挑戰(zhàn)的眾多行業(yè)中都得到了呼應(yīng)，從航空事故因維護(hù)檢查期間缺乏監(jiān)管，到物流行業(yè)在全球快速發(fā)展需求下應(yīng)對合規(guī)監(jiān)管的困境。