1

近年來，氫能被廣泛視為有望取代傳統(tǒng)化石燃料的“未來能源”，尤其在清潔能源體系中占據(jù)重要地位。

2

盡管其發(fā)展前景廣闊，但受制于技術(shù)瓶頸與高昂成本，全球范圍內(nèi)氫能商業(yè)化之路遭遇阻礙，多個(gè)國家相繼放緩甚至終止相關(guān)項(xiàng)目推進(jìn)。

3

在此背景下，中國卻逆勢發(fā)力，在全球氫能產(chǎn)業(yè)收縮的大環(huán)境中堅(jiān)定前行，聚焦氫能商用車發(fā)展，尤其是在重卡和環(huán)衛(wèi)車輛領(lǐng)域，依托政策引導(dǎo)與技術(shù)進(jìn)步，迅速構(gòu)建起市場領(lǐng)先優(yōu)勢。

4

如今，中國不僅建成全球數(shù)量最多的加氫站網(wǎng)絡(luò)，更在氫燃料電池、儲(chǔ)氫系統(tǒng)等核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵突破，持續(xù)推動(dòng)氫能應(yīng)用邁向規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化。

5

人們不禁發(fā)問：中國能否在氫能賽道復(fù)制電動(dòng)汽車時(shí)代“寧德時(shí)代”式的全球領(lǐng)軍奇跡？

6

全球氫能

7

作為一種極具潛力的零碳能源，氫能曾一度引發(fā)國際社會(huì)的高度期待。

8

其最大亮點(diǎn)在于燃燒產(chǎn)物僅為水分子，不產(chǎn)生二氧化碳或其他污染物，因而被譽(yù)為“終極綠色能源”。

9

特別是在交通動(dòng)力替代方面，氫能被視為解決電動(dòng)化短板的重要路徑之一。

10

純電動(dòng)車受限于電池能量密度，續(xù)航能力與補(bǔ)能效率難以滿足長途運(yùn)輸需求，而氫能憑借高能量密度特性，成為重型運(yùn)輸工具的理想選擇。

11

然而，隨著實(shí)際部署的深入，氫能的發(fā)展并未如預(yù)期般一帆風(fēng)順。

12

根據(jù)制取方式的不同，氫能主要分為灰氫、藍(lán)氫與綠氫三類。

13

灰氫通過天然氣或煤等化石燃料重整獲得，目前占全球產(chǎn)量九成以上，但伴隨大量碳排放，并非真正意義上的清潔來源。

14

藍(lán)氫則是在灰氫基礎(chǔ)上引入碳捕集與封存技術(shù)（CCS），雖可降低排放強(qiáng)度，但仍依賴化石原料且建設(shè)運(yùn)營成本較高。

15

唯有綠氫——利用風(fēng)能、太陽能等可再生電力進(jìn)行水電解制氫，全過程實(shí)現(xiàn)零碳足跡，才是符合可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的終極方案。

16

但綠氫當(dāng)前面臨的核心難題是生產(chǎn)成本遠(yuǎn)高于其他類型，同時(shí)終端應(yīng)用場景有限，導(dǎo)致市場需求疲軟。

17

澳大利亞、德國、英國等多個(gè)國家原本規(guī)劃了雄心勃勃的綠氫計(jì)劃，卻因經(jīng)濟(jì)可行性不足而被迫擱置或削減規(guī)模。

18

即便是美國、日本、韓國等在氫能技術(shù)研發(fā)上處于領(lǐng)先地位的國家，也因電價(jià)高昂、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等問題，難以有效控制氫氣全鏈條成本，陷入“越貴越難推廣、越難推廣越貴”的惡性循環(huán)。

19

全球氫能市場整體趨冷，尤其是綠氫領(lǐng)域的降溫，根源在于缺乏穩(wěn)定且大規(guī)模的需求支撐。

20

現(xiàn)階段氫能的應(yīng)用仍集中于工業(yè)原料、重型運(yùn)輸?shù)忍囟ㄐ袠I(yè)，用戶基數(shù)小，采購意愿低。

21

以氫能重卡為例，盡管其在長距離、高強(qiáng)度運(yùn)營場景下具備顯著優(yōu)勢，但車輛購置價(jià)格昂貴、加氫站點(diǎn)稀少、補(bǔ)能頻率高，令多數(shù)物流企業(yè)望而卻步。

22

與此同時(shí)，綠氫因依賴高價(jià)綠電，導(dǎo)致單位成本居高不下，在與傳統(tǒng)能源競爭中處于明顯劣勢。

23

歐洲部分鋼鐵企業(yè)嘗試用氫氣替代焦炭煉鋼，卻因電力成本過高致使制氫支出無法承受，最終不得不中止試點(diǎn)項(xiàng)目。

24

這種“高投入、低回報(bào)”的現(xiàn)實(shí)困境，使許多氫能設(shè)想淪為紙上藍(lán)圖，難以走出實(shí)驗(yàn)室走向商業(yè)落地。

25

中國逆勢而上

26

與全球多數(shù)國家的謹(jǐn)慎態(tài)度形成鮮明對比，中國正加速推進(jìn)氫能戰(zhàn)略布局，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。

27

自2020年起，國家啟動(dòng)多批次燃料電池汽車示范城市群建設(shè)，重點(diǎn)推動(dòng)氫能商用車在真實(shí)場景中的規(guī)模化應(yīng)用。

28

特別是在重載貨運(yùn)、城市環(huán)衛(wèi)等對續(xù)航和作業(yè)時(shí)間要求嚴(yán)苛的領(lǐng)域，氫能展現(xiàn)出不可替代的優(yōu)勢。

29

中央及地方政府通過購車補(bǔ)貼、稅收減免、運(yùn)營獎(jiǎng)勵(lì)等多種手段，大幅壓縮氫能車輛的使用門檻，提升經(jīng)濟(jì)吸引力。

30

在京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域，已初步建成覆蓋廣泛的“氫走廊”網(wǎng)絡(luò)，全國加氫站總數(shù)突破400座，約占全球總量的三分之一。

31

國產(chǎn)氫能重卡在享受補(bǔ)貼后，購車成本已接近柴油車型，加之氫燃料單價(jià)低于柴油，日常運(yùn)營費(fèi)用更具競爭力。

32

政府對加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度空前，包括用地審批便利、建設(shè)資金扶持以及加氫價(jià)格補(bǔ)貼，為氫能商用車普及注入強(qiáng)大動(dòng)力。

33

不同于鋰電池依賴電化學(xué)儲(chǔ)能，氫能系統(tǒng)的難點(diǎn)集中在高效儲(chǔ)氫、安全輸配以及燃料電池堆的持久穩(wěn)定輸出。

34

中國已在上述關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，特別是燃料電池堆性能持續(xù)優(yōu)化，朝著更高功率、更長壽命方向邁進(jìn)。

35

預(yù)計(jì)到2025年，單堆最大輸出功率將突破400千瓦，整車?yán)m(xù)航里程可達(dá)600公里以上，顯著增強(qiáng)實(shí)用性。

36

這一技術(shù)躍升將進(jìn)一步攤薄單位運(yùn)輸成本，提升氫能車在物流市場的接受度。

37

目前，中國氫能商用車核心部件國產(chǎn)化率已超過90%，膜電極、雙極板、碳紙等關(guān)鍵材料實(shí)現(xiàn)自主可控，產(chǎn)業(yè)鏈完整性大幅提升。

38

這不僅降低了對外依賴風(fēng)險(xiǎn)，也為全產(chǎn)業(yè)鏈降本增效提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

39

依托全球最大規(guī)模的風(fēng)電與光伏裝機(jī)容量，中國天然具備發(fā)展綠氫的資源優(yōu)勢。

40

氫能不僅能有效緩解風(fēng)光發(fā)電間歇性帶來的“棄風(fēng)棄光”問題，還可作為長期儲(chǔ)能介質(zhì)，與電網(wǎng)形成互補(bǔ)調(diào)節(jié)機(jī)制。

41

隨著新能源裝機(jī)量持續(xù)攀升，富余綠電可用于電解水制氫，從而實(shí)現(xiàn)能源價(jià)值再轉(zhuǎn)化。

42

這種“可再生能源+綠氫”的協(xié)同模式，不僅為中國提供多元化的清潔能源解決方案，也有助于加快氫能產(chǎn)業(yè)從示范走向市場化。

43

展望未來，氫能或?qū)⒊浇煌üぞ吖┠芊懂?，演變?yōu)樾滦碗娏ο到y(tǒng)的綠色儲(chǔ)能樞紐，在全球能源變革中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。

44

氫能商用車

45

當(dāng)前，全球氫能的主要落地場景集中于重型商用車領(lǐng)域，涵蓋干線物流重卡、市政環(huán)衛(wèi)車、港口牽引車等高強(qiáng)度運(yùn)行車型。

46

相比純電重卡受限于充電時(shí)長與續(xù)航衰減，氫能車型具備加注快、續(xù)航長、載重能力強(qiáng)等多重優(yōu)勢。

47

在中國多個(gè)試點(diǎn)城市，氫能物流車隊(duì)已投入常態(tài)化運(yùn)營，服務(wù)于鋼廠、港口、工業(yè)園區(qū)之間的高頻運(yùn)輸任務(wù)，初步驗(yàn)證了其商業(yè)可行性。

48

隨著氫氣供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)逐步完善、核心部件成本下降以及整車可靠性提升，氫能商用車的應(yīng)用邊界將持續(xù)拓展，有望成長為新能源汽車版圖中的重要支柱。

49

該領(lǐng)域的成長不僅依賴政策驅(qū)動(dòng)與市場需求釋放，更需要持續(xù)的技術(shù)革新作為支撐。

50

高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫向液氫過渡、加氫站密度提升、燃料電池壽命延長，將成為決定市場擴(kuò)張速度的關(guān)鍵變量。

51

未來，氫能重卡將在燃料經(jīng)濟(jì)性、維保便捷性、全生命周期成本等方面與傳統(tǒng)燃油車展開全面較量。

52

盡管前景光明，氫能商用車仍面臨諸多現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

53

從制氫、儲(chǔ)運(yùn)到終端加注，整個(gè)供應(yīng)鏈的成本依然偏高，如何實(shí)現(xiàn)全鏈條降本是產(chǎn)業(yè)破局的核心命題。

54

此外，加氫站建設(shè)周期長、審批復(fù)雜、投資巨大，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)覆蓋嚴(yán)重滯后，制約了車輛推廣應(yīng)用。

55

要實(shí)現(xiàn)氫能商用車的大規(guī)模普及，還需政企研三方協(xié)同發(fā)力，共同攻克技術(shù)、資金與制度壁壘。

56

結(jié)語

57

在全球氫能熱潮退去之際，中國選擇了堅(jiān)持與突破。

58

依靠強(qiáng)有力的政策引導(dǎo)、持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新以及精準(zhǔn)匹配的應(yīng)用場景布局，中國正在快速構(gòu)筑氫能商用車的競爭護(hù)城河。

59

這場以重型運(yùn)輸為切入點(diǎn)的能源轉(zhuǎn)型實(shí)踐，或?qū)橹袊A得下一代新能源產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略先機(jī)。

60

隨著核心技術(shù)不斷成熟、產(chǎn)業(yè)鏈日趨完整、市場生態(tài)逐步建立，氫能商用車有望成為中國繼電動(dòng)汽車之后又一閃耀全球的產(chǎn)業(yè)名片。

61

它不僅承載著交通脫碳的使命，更有潛力孕育出屬于氫能時(shí)代的“寧德時(shí)代”。

62

盡管前路仍有成本壓力、技術(shù)瓶頸與基礎(chǔ)設(shè)施短板待解，但中國的氫能征程已然啟航。

63

未來，隨著全球能源結(jié)構(gòu)深刻重塑，氫能將在更多維度釋放價(jià)值，成為中國乃至世界綠色轉(zhuǎn)型的重要引擎。