更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動星球

作者：Wallace

蔚來素來堅(jiān)持「不公布任何訂單數(shù)據(jù)」，甚至拒絕回答「鎖單轉(zhuǎn)化率」這樣的問題，但從各種消息來看，全新 ES8 應(yīng)該取得了遠(yuǎn)超預(yù)期的成績。

有讀者在電動星球的文章下留言，20 日晚瞬時(shí)下單全新 ES8 的用戶太多而導(dǎo)致蔚來 APP 宕機(jī)，購車頁面無法正常加載。

種種跡象顯示，第三代 ES8 隱隱有成為「爆款」的跡象，這給李斌帶去了好心情，但也讓它成為群訪活動中，外界最關(guān)注的核心產(chǎn)品。

今年的產(chǎn)能如何？這樣的定價(jià)有什么思考？利潤能不能保證？

展望未來，蔚來又有什么樣的產(chǎn)品規(guī)劃？出海是否順利？以上這些問題，且看李斌如何一一解答。

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產(chǎn)能已拉滿，定價(jià)很合理

有關(guān)全新 ES8 的消息，「產(chǎn)能」無疑是關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

李斌也不打算藏著掖著，坦誠表示今年給三代 ES8 規(guī)劃的產(chǎn)能就 4 萬輛。他預(yù)計(jì)，順利的話 ES8 到 12 月產(chǎn)能會達(dá)到 1.5 萬輛。而現(xiàn)在還在爬坡階段。

「8 月 21 日預(yù)售當(dāng)年我們就聯(lián)系合作伙伴開始提產(chǎn)能了?！估畋笠蚕Ｍ鼙M快給用戶交車，但無奈提升產(chǎn)能本身受到諸多因素的限制，比如供應(yīng)商的配合等。

另一方面，正如李斌在 NIO Day 上透露的那樣，會為等車用戶準(zhǔn)備「紅包」等補(bǔ)貼政策；因?yàn)榈溶嚩艿矫髂曩徶枚愓哂绊懙挠脩簦畋笠渤兄Z會補(bǔ)上差額。

當(dāng)然，對李斌而言，產(chǎn)能是一個「幸福的煩惱」。據(jù)他透露，此前內(nèi)部對三代 ES8 的銷量預(yù)估「保守了些」，言下之意是現(xiàn)在拿到的訂單，已經(jīng)超出了此前預(yù)期。

「定價(jià)」也是外界關(guān)注的重要話題之一，尤其是對于 ES8 這樣的旗艦產(chǎn)品，第一代定價(jià) 44 萬元、第二代定價(jià) 50 萬元，第三代則是貼近 40 萬，且 BaaS 后低于 30 萬元。

難道蔚來也在「內(nèi)卷」嗎？

李斌明確地表示「并非如此」。

他認(rèn)為，每一代車型的定價(jià)都有其時(shí)代背景，比如第一代 ES8 做了很多「行業(yè)的第一次」，缺乏參考對象；第二代 ES8 搭載了非常多的前沿科技，成本實(shí)在是降不下去。

而第三代 ES8，得益于自研技術(shù)的陸續(xù)落地，和其他技術(shù)的逐漸成熟，成本控制和前代相比提升巨大。

「比如智駕芯片，就能降本一萬元?！?/p>

李斌還提到，全新 ES8 依然擁有合理的利潤空間，而不是「竭澤而漁」。他自然不認(rèn)為第三代 ES8 在「內(nèi)卷」，只是回到了該有的價(jià)格區(qū)間。

但同時(shí)，ET9 的價(jià)格依然站得比較高，李斌給出的理由是「它是科技旗艦，行政旗艦。」ET9 是現(xiàn)階段蔚來推出的最完美的產(chǎn)品，搭載了蔚來所有的先進(jìn)科技，80 萬元檔位的價(jià)格配得起它的產(chǎn)品定位。

而隨著全新 ES8 的定價(jià)向下調(diào)整，可想而知在原來 50 萬元檔位上，必須要有「新旗艦」來接班。這個答案也不難猜，秦力洪早就預(yù)告了 ES9 的存在不出意外會在明年第一季度亮相。

至于其他的產(chǎn)品規(guī)劃，李斌明確提到了兩點(diǎn)：明年不會有大換代的「5566」車型，也不會有「EC7」。

蔚來 2025 年的產(chǎn)品重心放在「中大型 SUV 的產(chǎn)品線完善」上，除了已曝光的 ES9 之外，大五座車型也可以期待一下。

還有一個相對重磅的消息是換電站的進(jìn)展，明年年初，準(zhǔn)確說也是第一季度，五代站將面世。

不難猜測，五代站會是 ES9 的「護(hù)航作」，二者大概率一同亮相。而關(guān)于五代站李斌透露，換電效率、電池艙容量都有提升，更重要的是「向下兼容」能力會是一大重點(diǎn)。

如此看來，三大品牌的不同規(guī)格電池，都有機(jī)會在五代站上實(shí)現(xiàn)共存；一座五代站，就能為所有的蔚來車型服務(wù)。

「變與不變」

在產(chǎn)品相關(guān)的內(nèi)容外，其他的看點(diǎn)則集中在企業(yè)戰(zhàn)略部分。

比如說「出?！惯@個話題，李斌坦誠前幾年的確遇到了一些困難，主要原因是「直接復(fù)用國內(nèi)的成功經(jīng)驗(yàn)」，發(fā)現(xiàn)行不通。

尤其是成本控制，在海外建設(shè)一些基礎(chǔ)設(shè)施成本非常高，「都跟在海外建廠差不多了」。

從去年開始蔚來著手調(diào)整，更多地聯(lián)手本地合作伙伴來構(gòu)建渠道和服務(wù)體系。李斌并未提到海外的銷量目標(biāo)，但他強(qiáng)調(diào)「出?！故俏祦韴?jiān)決要做的事情，只是在實(shí)際落地的過程中，需要保持耐心。

聚焦國內(nèi)的競爭，李斌認(rèn)為任何一家企業(yè)都需要思考「變與不變」的核心命題，蔚來也不例外。

回顧過去十年，經(jīng)歷起起伏伏，蔚來始終在技術(shù)路線、技術(shù)創(chuàng)新、補(bǔ)能基建上保持「初心」，會堅(jiān)持下去。但對于一些精細(xì)化的運(yùn)營決策，蔚來仍需要提升反應(yīng)速度，并不斷提升投入產(chǎn)出比。

而對于近期 L90、全新 ES8 接連獲得的贊譽(yù)，李斌表現(xiàn)得還是比較清醒。

「互相的學(xué)習(xí)、互相的追趕和交替領(lǐng)先是一個常態(tài)，沒有哪家車企、哪款產(chǎn)品能做到一直的領(lǐng)先?！顾粩鄰?qiáng)調(diào)「堅(jiān)持」和「改變」之間的平衡，更關(guān)鍵的是填補(bǔ)自身的短板，充實(shí)自身的能力。

最終這又會體現(xiàn)到產(chǎn)品層面，對于未來智能電動汽車產(chǎn)品形態(tài)的思考，在產(chǎn)品形態(tài)快速收斂的情況下，智能駕駛會是各大車企爭奪的高地。

針對智能駕駛，李斌強(qiáng)調(diào)兩個重點(diǎn)：「降低事故率和死亡率」和「使用時(shí)長是否顯著增加」。他認(rèn)為，車企應(yīng)該圍繞這兩個點(diǎn)去挖掘智能駕駛的潛力，才得以窺見智能電動汽車的「未來形態(tài)」。

對應(yīng)的自然是蔚來在智能駕駛層面選擇的技術(shù)路線，一直以來都在強(qiáng)調(diào)「安全」的價(jià)值。

當(dāng)然，這依然是一個偏長遠(yuǎn)的話題。當(dāng)下汽車公司得益于基礎(chǔ)科學(xué)的發(fā)展和技術(shù)迭代，依靠泛 AI 等科技熱點(diǎn)站在了行業(yè)制高點(diǎn)，但可能仍需要 10 年時(shí)間才能看得清「未來形態(tài)」的全貌。

到了那時(shí)，蔚來在全球汽車行業(yè)中是否仍有一席之地？

（完）