大家都知道，一直以來，青島人凡是乘坐高鐵出行，走的線路都是先往西到了濟(jì)南才能出省。不論是去北京還是去上海，亦或是去其他什么地方，幾乎都得這么走。

這樣的線路走向，就使得青島人高鐵出行特別不方便，每次出省走濟(jì)南會浪費(fèi)掉大量時(shí)間。而青島到濟(jì)南，不論是傳統(tǒng)的膠濟(jì)鐵路還是膠濟(jì)客專，濟(jì)青高鐵，走的都是山東省人口最稠密的地方，現(xiàn)階段這幾條線路都已經(jīng)飽和了。

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后面，這樣的狀況直到青鹽鐵路的通車而稍有改變。

不過這個(gè)改變也只能說是“稍稍”！這條線路是客貨兩用線路，高鐵列車在這里只能跑出200公里的時(shí)速，根本不滿速。

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于是，青島人開始盼望著有一條真正的高鐵，350公里時(shí)速的高鐵能夠從青島出發(fā)，繞開濟(jì)南直接出省那就方便多了！

于是，濰宿高鐵與青島連接線來了！這條高鐵又叫京滬二線。

根據(jù)媒體消息顯示，近日濰宿高鐵至青島連接線項(xiàng)目火速推進(jìn)。伴隨著長32.6米、重達(dá)680噸的箱梁穩(wěn)穩(wěn)就位，精準(zhǔn)落在東北莊村特大橋青方臺 - Z1#橋墩之上，由山東鐵投集團(tuán)投資打造的濰宿高鐵至青島連接線成功完成首孔箱梁架設(shè)，正式開啟上部結(jié)構(gòu)施工的新篇章。

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濰宿高鐵至青島連接線地處山東半島南部區(qū)域。該線路自青鹽鐵路洋河口站起始引出，最終接入濰宿高鐵新建的五蓮北站，線路全長108.78公里，項(xiàng)目總投資達(dá)237億元，設(shè)計(jì)時(shí)速設(shè)定為350公里，沿途規(guī)劃設(shè)置洋河口、青島西、諸城南、五蓮北共4座車站。

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此項(xiàng)目于2023年12月30日正式開工建設(shè)，按照計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2028年6月將具備通車運(yùn)營條件。目前，青島連接線已全面進(jìn)入路基、橋梁、隧道等主體工程的施工階段。

其中，橋梁樁基施工已完成55%，承臺施工完成33%，墩臺施工完成15%，箱梁預(yù)制完成6%；路基挖方工作完成45%；在隧道工程方面，11座隧道中有6座已開展進(jìn)洞施工，且有1座實(shí)現(xiàn)貫通。

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濰宿高鐵青島連接線作為京滬高鐵輔助通道的關(guān)鍵段落，將青島直接接入京滬二線“大動脈”。項(xiàng)目建成后，青島南下長三角及華中地區(qū)的高鐵時(shí)速將達(dá)350公里，較現(xiàn)有青鹽鐵路（設(shè)計(jì)時(shí)速200公里）速度更快、車次更多，徹底突破青島南下通道的瓶頸。

北上京津冀亦無需繞行濟(jì)南，可經(jīng)濰坊、天津直達(dá)北京，里程大幅縮短，形成“北上南下”高效通道。

青島連接線是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中京滬高鐵輔助通道與沿海通道的橫向連接線，也是山東半島與長三角及更遠(yuǎn)地區(qū)旅客交流的輔助通道。

項(xiàng)目建成后，青島將成為京滬聯(lián)動間的支點(diǎn)樞紐城市，與京津冀、長三角兩大經(jīng)濟(jì)圈無縫連接，進(jìn)一步鞏固其作為山東半島交通樞紐的功能，推動膠東經(jīng)濟(jì)圈與全國鐵路網(wǎng)深度融合。

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最后：

對于高鐵建設(shè)你有什么想說的？對于濰宿高鐵與青島連接線你有什么想說的？或者，你覺得青島附近還應(yīng)該建設(shè)哪些高鐵線路？歡迎大家一起討論！