在性能這件事上，中國品牌曾是追趕者。

而現(xiàn)在，仰望U9（參數(shù)丨圖片） Xtreme告訴世界：我們也可以成為“定義者”。

9月，仰望汽車官宣：旗下純電超跑仰望U9的賽道特別版——仰望U9 Xtreme（簡稱U9X）正式發(fā)布，全球限量30臺，每一臺均可按車主需求獨立定制。這臺車不僅打破電動車極速紀(jì)錄，更是憑借496.22 km/h的驚人速度，首次取代燃油超跑，站上全球極速榜首。

如果你還以為電動車只是“起步快，極速弱”，那么U9X的存在，就是對這種偏見最有力的終結(jié)者。

極速與圈速，U9X做到了“雙殺”

從0到496.22 km/h，U9X用事實證明，它不是一臺“刷榜神器”，而是真正的性能旗艦。就在剛剛過去的8月，它還以工程測試車身份刷新了全球電車極速紀(jì)錄；僅一個月后，這輛車再度突破極限，憑借496.22km/h的全新成績，將燃油超跑拉下神壇。

更震撼的是，它還是一臺跑得進(jìn)紐博格林“七分鐘俱樂部”的純電車——官方公布的圈速成績?yōu)?分59秒157，刷新了中國新能源車在紐北的最好成績。

極速與圈速，仰望U9 Xtreme做到了“雙殺”。

為什么U9X能做到這一步？

首先是平臺和動力：它搭載全球首個量產(chǎn)的1200V超高壓平臺，配備四臺30000rpm高速電機(jī)，綜合功率突破3000Ps，推重比達(dá)到驚人的1217 Ps/t。這不僅是賬面數(shù)據(jù)上的“碾壓”，更是動力、能效、響應(yīng)的系統(tǒng)性進(jìn)化。

更關(guān)鍵的，是“易四方+云輦-X”這套自研控制架構(gòu)——它將云輦主動懸架系統(tǒng)帶入賽道語境，賦予U9X“姿態(tài)控制”的能力，使車輛在高G值狀態(tài)下仍保持極限穩(wěn)定，真正將賽道表現(xiàn)拉到下一個維度。

而在冷卻與能量管理上，U9X也做到了極致。這款車采用賽道級刀片電池，能達(dá)到30C超高放電倍率，電池采用雙層冷卻結(jié)構(gòu)，冷卻系統(tǒng)功率提升133%，保證了高強(qiáng)度賽道駕駛持續(xù)輸出。

與此同時，仰望U9X的制動系統(tǒng)也得到大幅強(qiáng)化，仰望U9X全新配備了鈦合金碳陶制動系統(tǒng)，針對紐博格林北環(huán)賽道，工程師還對易四方電制動算法進(jìn)行了深度標(biāo)定，有效降低機(jī)械制動負(fù)荷。在紐北177個彎道的實測中，仰望U9X實現(xiàn)了全程制動性能無衰減。

可以說，從動力到底盤，從電池到制動，每一個零件的升級，都是為極限而生。

限量全球30臺，有錢你也可能買不到

當(dāng)性能突破至極致，輪胎往往是最后的短板。

為此，仰望U9X聯(lián)合佳通，開發(fā)出一套真正為500km/h設(shè)計的半熱熔輪胎——GitiSport e·GTR2 PRO。胎體使用應(yīng)用于防彈衣的芳綸纖維，強(qiáng)度突破500km/h離心膨脹極限；非對稱花紋增強(qiáng)濕地排水，同時提升彎道抓地。

甚至胎圈至胎側(cè)的結(jié)構(gòu)也經(jīng)過強(qiáng)化，確保高G過彎時輪胎不變形、不脫圈。它不是為通勤而來，而是為挑戰(zhàn)物理極限而存在。

仰望U9 Xtreme限量全球30臺，背后不僅是稀缺與收藏價值，更是對每一臺產(chǎn)品的極致打磨——從動力總成到底盤調(diào)校、從空氣動力學(xué)到人機(jī)交互，全部可按車主需求個性化定制。它不是一款“規(guī)格化的超跑”，而更像一場極致技術(shù)的藝術(shù)輸出。

仰望U9 Xtreme不只是創(chuàng)下一項紀(jì)錄，它打破的，是“中國車不能做世界最快”的舊認(rèn)知。

從比亞迪旗下的“新能源豪華尖刀”到全球極速紀(jì)錄的終結(jié)者，U9X身上，不再有過去國產(chǎn)車慣用的“情懷加成”，也沒有“性價比”標(biāo)簽，有的只是扎實的技術(shù)、全球化視野、和對極限性能的終極尊重。

這不再是中國品牌仰望世界的一步，而是讓世界仰望中國的開始。