江西
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- 對(duì)任何一個(gè)國(guó)家而言，閱兵儀式都應(yīng)是莊嚴(yán)而神圣的時(shí)刻。它不僅是一支軍隊(duì)精神風(fēng)貌與現(xiàn)代化裝備的集中展現(xiàn)，更是向本國(guó)人民和國(guó)際社會(huì)傳遞力量與信心的重要窗口——既要彰顯戰(zhàn)斗力，也要激發(fā)民族自豪感。
- 然而，有一個(gè)鄰國(guó)卻常常以一種近乎“馬戲團(tuán)壓軸”的方式結(jié)束其閱兵盛典，這個(gè)國(guó)家正是我們熟悉的印度，素有“有色有聲有味”之稱(chēng)的南亞大國(guó)。
- 幾乎每一年印度的國(guó)慶閱兵臨近尾聲時(shí)，都會(huì)出現(xiàn)一支由軍用摩托車(chē)組成的方陣進(jìn)行高難度疊羅漢式表演，動(dòng)作花哨、場(chǎng)面喧鬧，整體觀感充滿荒誕與戲劇性。這種獨(dú)特傳統(tǒng)早已成為印度閱兵的標(biāo)志性環(huán)節(jié)，也折射出該國(guó)對(duì)摩托車(chē)近乎癡迷的情感依戀。
- 更令人驚訝的是，這類(lèi)摩托車(chē)特技表演甚至被官方視為提升閱兵觀賞性的核心賣(mài)點(diǎn)之一，直接推動(dòng)了門(mén)票價(jià)格的上調(diào)，成為吸引觀眾的重要噱頭。
- 那么問(wèn)題隨之而來(lái)：為何印度軍方乃至整個(gè)社會(huì)會(huì)對(duì)摩托車(chē)如此執(zhí)著？這份深入骨髓的喜愛(ài)背后，究竟隱藏著怎樣的歷史脈絡(luò)與現(xiàn)實(shí)困境？
- 哲學(xué)家黑格爾曾言：“凡合乎理性者皆現(xiàn)實(shí)，凡現(xiàn)實(shí)者皆合理。”印度人對(duì)摩托車(chē)的狂熱，并非無(wú)端之舉，而是深植于殖民遺產(chǎn)之中，同時(shí)映射出當(dāng)前發(fā)展水平下的結(jié)構(gòu)性制約。
- 若要追溯這段“百年情緣”，就必須回到英國(guó)殖民時(shí)期。長(zhǎng)達(dá)190年的統(tǒng)治使英式制度與文化深深嵌入印度社會(huì)肌理，即便獨(dú)立已逾七十余載，許多領(lǐng)域仍殘留著昔日宗主國(guó)的影響痕跡。而印度與摩托車(chē)的淵源，正始于那段被殖民的歷史。
- 早在1920年，英軍便將通訊兵從工兵體系中獨(dú)立出來(lái)，組建專(zhuān)業(yè)通信部隊(duì)。彼時(shí)電子通信技術(shù)尚處萌芽階段，信號(hào)不穩(wěn)定且極易遭干擾，在戰(zhàn)場(chǎng)上難以信賴(lài)，因此人力傳令仍是主流手段。
- 為加快信息傳遞效率，英國(guó)軍隊(duì)引入摩托車(chē)作為機(jī)動(dòng)工具。面對(duì)復(fù)雜地形與惡劣路況，摩托車(chē)憑借輕巧靈活、維護(hù)簡(jiǎn)便以及相對(duì)較低的成本脫穎而出，迅速成為戰(zhàn)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)的關(guān)鍵載體。
- 到了1927年，英國(guó)專(zhuān)門(mén)設(shè)立摩托車(chē)駕駛訓(xùn)練中心，系統(tǒng)化提升士兵操控能力，進(jìn)一步強(qiáng)化其在軍事行動(dòng)中的實(shí)用價(jià)值。
- 客觀來(lái)看，當(dāng)時(shí)的摩托車(chē)作為工業(yè)文明產(chǎn)物，在廣大殖民地民眾眼中屬于稀罕之物，堪稱(chēng)“移動(dòng)奢侈品”。所謂“低成本”只是相對(duì)于大英帝國(guó)財(cái)政而言；對(duì)于印度本地而言，這無(wú)疑是尖端科技的象征。
- 直到1935年，英國(guó)正式將摩托車(chē)帶入印度本土，建立英屬印度通訊部隊(duì)，這才真正開(kāi)啟了印度與摩托車(chē)之間的長(zhǎng)期綁定。印度軍方很快便對(duì)這一新式裝備展現(xiàn)出極高熱情，并迅速將其“玩出了名堂”。
- 出乎英國(guó)預(yù)料的是，印度士兵不僅迅速掌握了基本駕駛技能，還在表演項(xiàng)目上不斷創(chuàng)新突破：從單人騎行演變?yōu)殡p人同乘，進(jìn)而發(fā)展到一個(gè)班、一個(gè)排乃至整連共騎一輛摩托的極限挑戰(zhàn)。
- 2017年11月，印度陸軍“龍卷風(fēng)”摩托車(chē)特技隊(duì)刷新世界紀(jì)錄，成功實(shí)現(xiàn)58名士兵搭載于同一輛摩托車(chē)上，平穩(wěn)行駛達(dá)1200米，震驚全球。
- 有網(wǎng)友戲稱(chēng)：“不愧是自稱(chēng)雅利安后裔的民族”，竟能把雜技藝術(shù)融入軍事訓(xùn)練，還仿佛“巧妙解決”了各國(guó)普遍面臨的兵力投送難題。
- 當(dāng)其他軍事強(qiáng)國(guó)競(jìng)相研發(fā)大型運(yùn)輸機(jī)與空降載具時(shí)，印度似乎另辟蹊徑：只要不斷刷新載人上限，或許未來(lái)真能實(shí)現(xiàn)“一輛摩托拉一個(gè)營(yíng)”的奇景。
- 值得注意的是，印度軍方所使用的摩托車(chē)幾乎清一色來(lái)自同一品牌——皇家恩菲爾德（Royal Enfield），這是英國(guó)最古老的摩托車(chē)制造商之一。上世紀(jì)70年代，因市場(chǎng)萎縮與經(jīng)營(yíng)困難，該公司在英國(guó)本土停產(chǎn)。
- 但由于印度對(duì)其情感深厚、需求旺盛，最終由埃爾舍汽車(chē)公司接手并繼續(xù)生產(chǎn)排量為500CC的傳統(tǒng)單缸車(chē)型，專(zhuān)供印度陸軍使用，使得這一經(jīng)典品牌得以延續(xù)至今。
- 事實(shí)上，將摩托車(chē)列為制式裝備并非印度獨(dú)創(chuàng)。美國(guó)、前蘇聯(lián)以及中國(guó)在其軍事發(fā)展歷程中也曾廣泛采用此類(lèi)車(chē)輛。
- 例如1969年中國(guó)舉行國(guó)慶閱兵時(shí)，摩托車(chē)仍屬稀缺資源，甚至連自行車(chē)都被編入方陣參與表演，歸根結(jié)底還是因?yàn)椤案F”。當(dāng)時(shí)中國(guó)的裝備常被西方譏諷為“萬(wàn)國(guó)牌”，雖含貶義，但也屬實(shí)：基礎(chǔ)保障尚且不足，何談特種交通工具？
- 相信許多人對(duì)源自前蘇聯(lián)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的“長(zhǎng)江750”三輪摩托車(chē)記憶猶新，那是上世紀(jì)中國(guó)軍警系統(tǒng)的標(biāo)配出行工具。敢于直面落后并不丟臉，正如朱元璋從不掩飾自己出身貧寒；真正可恥的是拒絕承認(rèn)差距、一味粉飾太平。
- 正因?yàn)榻?jīng)歷過(guò)那樣的艱難歲月，今日中國(guó)的成就才更加值得驕傲。如今我國(guó)已全面淘汰老舊摩托裝備，取而代之的是各類(lèi)高性能專(zhuān)用車(chē)輛，無(wú)論動(dòng)力表現(xiàn)還是安全防護(hù)，均已遠(yuǎn)超傳統(tǒng)兩輪車(chē)數(shù)個(gè)層級(jí)。
- 相比之下，印度至今仍將大量摩托車(chē)列裝部隊(duì)，并將其特技展示搬上國(guó)家級(jí)閱兵舞臺(tái)，根本原因在于“軍備更新緩慢、財(cái)政投入有限”，這是一種典型的現(xiàn)實(shí)妥協(xié)。
- 此外，印度高原山地廣布，缺乏適應(yīng)高海拔環(huán)境的高效機(jī)動(dòng)平臺(tái)，摩托車(chē)因造價(jià)低廉、通行能力強(qiáng)而成為首選。在印巴邊境沖突或中印邊境摩擦中，頻繁可見(jiàn)印軍士兵騎著摩托執(zhí)行巡邏任務(wù)的身影。
- 有人或許會(huì)問(wèn)：中國(guó)是否從未在閱兵中使用過(guò)摩托車(chē)？答案是否定的。
- 2015年紀(jì)念中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)暨世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)勝利70周年閱兵式上，確實(shí)出現(xiàn)了一個(gè)特殊的摩托車(chē)護(hù)衛(wèi)方隊(duì)——45名武警官兵駕駛春風(fēng)CF650G型兩輪摩托，組成莊嚴(yán)儀仗。
- 他們護(hù)送抗戰(zhàn)老兵、支前模范及英烈后代代表緩緩?fù)ㄟ^(guò)天安門(mén)廣場(chǎng)，接受全國(guó)人民的致敬。這不是炫技表演，而是一種莊重承諾：我們從未忘記那些為國(guó)家犧牲與奉獻(xiàn)的人，他們理應(yīng)享有最高禮遇。
- 如果說(shuō)印度軍方對(duì)摩托車(chē)的依賴(lài)源于軍費(fèi)緊張與地理?xiàng)l件限制，屬于“不得不選”；那么普通民眾為何也對(duì)摩托車(chē)趨之若鶩？
- 數(shù)據(jù)顯示，2016年印度摩托車(chē)產(chǎn)量首次超越中國(guó)，躍居全球第一。2017年銷(xiāo)量突破2000萬(wàn)輛，遠(yuǎn)高于同期中國(guó)約1600萬(wàn)輛的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，領(lǐng)先幅度接近25%。
- 而同年印度汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為401萬(wàn)輛，不到中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的七分之一。盡管騎摩托飛馳看起來(lái)瀟灑帥氣，但從安全角度出發(fā)，“鐵包肉”（汽車(chē)）與“肉包鐵”（摩托）的風(fēng)險(xiǎn)差異顯而易見(jiàn)。
- 印度民眾的選擇本質(zhì)上仍是無(wú)奈之舉：即便是像奇瑞QQ這樣在中國(guó)被視為入門(mén)級(jí)的微型轎車(chē)，在印度普通家庭眼中依然是遙不可及的奢侈品。因此，摩托車(chē)成了最具性?xún)r(jià)比的日常交通工具。
- 類(lèi)似情況也出現(xiàn)在越南、朝鮮等國(guó)，自行車(chē)和電動(dòng)車(chē)普及率高，背后同樣是經(jīng)濟(jì)因素主導(dǎo)的結(jié)果。
- 除此之外，道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況也是影響印度人偏愛(ài)摩托車(chē)的重要?jiǎng)右颉?/li>
- 據(jù)2024年印度官方公布的數(shù)據(jù)，全國(guó)公路總里程高達(dá)800萬(wàn)公里，遠(yuǎn)超中美兩國(guó)，位居世界第一。這一數(shù)字令人咋舌，引發(fā)外界廣泛質(zhì)疑與求證，結(jié)果發(fā)現(xiàn)其統(tǒng)計(jì)方式頗具“特色”：
- 首先，評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)寬松異常。印度所謂的“公路”中包含大量未經(jīng)硬化的鄉(xiāng)村土路，只要摩托車(chē)能夠勉強(qiáng)通行，即可計(jì)入公路系統(tǒng)。難怪摩托能在當(dāng)?shù)貢惩o(wú)阻，頗有幾分魯迅筆下“世上本沒(méi)有路，走的人多了，也就成了路”的意味（注：此句實(shí)為網(wǎng)友調(diào)侃，并非魯迅原話）。
- 其次，統(tǒng)計(jì)范圍涵蓋極廣。不僅包括已建成通車(chē)的道路，還將大量處于規(guī)劃或建設(shè)階段的“未來(lái)公路”納入統(tǒng)計(jì)口徑，體現(xiàn)了典型的“印度式思維”——想法即存在，藍(lán)圖即現(xiàn)實(shí)，不禁讓人聯(lián)想到孫中山先生當(dāng)年擘畫(huà)全國(guó)鐵路網(wǎng)的宏偉愿景。
- 再次，高等級(jí)公路占比微乎其微。盡管中國(guó)公路總里程不足印度三分之二，但高速公路已達(dá)17萬(wàn)公里以上；而印度符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的封閉式高速不足1萬(wàn)公里，且多數(shù)允許摩托車(chē)、馬車(chē)、行人混行，所謂的“高速”實(shí)則形同虛設(shè)。
- 可以說(shuō)，印度是通過(guò)“重新定義公路”的方式，實(shí)現(xiàn)了“里程全球第一”的神話。
- 正因如此，印度的道路交通呈現(xiàn)出極度混亂的局面：交通規(guī)則形同虛設(shè)，遵守與否全憑心情；交警需手持警棍現(xiàn)場(chǎng)指揮摩托與行人；偏遠(yuǎn)地區(qū)泥土小道僅適合馬車(chē)和兩輪車(chē)通行。
- 在印度，無(wú)論城鄉(xiāng)，若不具備嫻熟的摩托車(chē)駕駛技巧，幾乎寸步難行。能夠在密集人流車(chē)流中靈活穿行的騎士，往往被視為公路上的“王者”，那種自由穿梭的快感，是困在四輪車(chē)廂里的駕駛者無(wú)法體會(huì)的。
- 這也解釋了為何在寶萊塢電影中，主角騎著摩托在慢鏡頭中飛躍山川河流的畫(huà)面屢見(jiàn)不鮮，已成為印度影視文化的標(biāo)志性符號(hào)，深受?chē)?guó)民喜愛(ài)。
- 歷經(jīng)近百年沉淀，摩托車(chē)文化已深深融入印度社會(huì)血脈，既有經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后帶來(lái)的被動(dòng)選擇，也有政府與媒體主動(dòng)塑造的意識(shí)形態(tài)推動(dòng)。
- 2020年7月，莫迪總理在列城發(fā)表講話時(shí)，通篇強(qiáng)調(diào)“勇氣”二字，提及頻率接近30次，極力渲染軍人英勇形象。
- 在建軍節(jié)致辭中，他也與內(nèi)政部長(zhǎng)反復(fù)宣揚(yáng)犧牲精神與無(wú)畏品質(zhì)。印度主流媒體對(duì)閱兵中的摩托車(chē)方陣更是極盡贊美之詞，稱(chēng)其完成高難度動(dòng)作是對(duì)“軍人膽識(shí)與紀(jì)律”的最好詮釋。
- 在這種輿論導(dǎo)向下，鉆研摩托車(chē)特技被賦予崇高意義，逐漸演變?yōu)橐环N“政治正確”。普通民眾受此影響，也將掌握高超車(chē)技視為男子氣概的象征，“不會(huì)幾招摩托絕活，都不好意思說(shuō)自己是個(gè)勇敢的男人”。
- 就連女性群體也被卷入這場(chǎng)熱潮：2020年，印度中央后備警察部隊(duì)派出一支由65名女性組成的全女子騎手方隊(duì)參與游行，這在性別觀念保守的印度極為罕見(jiàn)，足見(jiàn)摩托車(chē)文化的滲透力之強(qiáng)。
- 在政府倡導(dǎo)、媒體鼓吹、全民追捧的多重加持下，印度的摩托車(chē)崇拜持續(xù)升溫，愈演愈烈。
- 但鮮少有人關(guān)注一個(gè)殘酷的事實(shí)：印度交通事故中，涉及兩輪車(chē)的死亡人數(shù)占比高達(dá)44.8%，每年約有7.7萬(wàn)人因摩托車(chē)事故喪生。
- 這些生命往往被簡(jiǎn)單歸因?yàn)椤榜{駛技術(shù)差”或“不戴頭盔”，而忽視了深層的社會(huì)結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。
- 摩托車(chē)俗稱(chēng)“肉包鐵”，一旦發(fā)生碰撞，生存幾率極低。
- 中國(guó)也曾經(jīng)歷類(lèi)似的陣痛期，上世紀(jì)無(wú)數(shù)人因摩托事故失去生命。但隨著經(jīng)濟(jì)騰飛與交通體系完善，摩托車(chē)逐步退出主流出行方式；而印度，仍在承受這份代價(jià)，想要徹底擺脫，恐怕還需漫長(zhǎng)的轉(zhuǎn)型過(guò)程。
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