阿塞拜疆站決賽以排位賽成績安排起跑順位，讓頭排將上演維斯塔潘、塞恩斯的競爭；雖然排位賽期間造成共計六起碰撞意外，但涉事車手的起跑順位都沒受到影響，僅有原在第18順位的奧康因尾翼違規(guī)導(dǎo)致失格后被挪到最后順位參賽。

在巴庫市處于氣溫攝氏21度、賽道溫度攝氏28度的多云環(huán)境，以及C6軟胎帶來的不確定性下，所有車手都以中性胎或硬胎作為需進行至少一次換胎的51圈賽程起跑用胎。

燈滅起跑后維斯塔潘沒有遇到太多狀況取得領(lǐng)先，塞恩斯、勞森、安東內(nèi)利依序前進，拉塞爾與角田裕毅互有勝負(fù)后排名不變，意外的是皮亞斯特里不僅因偷跑而一口氣掉到最后一名，甚至還在5-6號彎撞墻退賽帶出安全車，這一撞不僅使邁凱倫車隊難以在本周提前鎖定車隊冠軍，也讓爭冠局勢再起變化。

隊伍在安全車在第5圈離場后重新以維斯塔潘、塞恩斯、勞森、安東內(nèi)利等順序前進，角田超越欲和安東內(nèi)利決勝負(fù)但不成的拉塞爾，勒克萊爾也超越諾里斯提升至第八，不久后原在拉塞爾后方的哈賈爾一連遭到勒克萊爾、諾里斯與漢密爾頓的夾擊，讓原本在積分圈中段的他面臨防衛(wèi)戰(zhàn)。

角田在超越拉塞爾后雖持續(xù)防守，但拉塞爾仍在第10圈的DRS使用區(qū)扳回一城，而且后方的勒克萊爾、諾里斯、漢密爾頓等人的差距亦不遠(yuǎn)，使角田面臨與哈賈爾類似的風(fēng)險。

隨后賽場局勢逐漸穩(wěn)定下來，且持續(xù)領(lǐng)先的維斯塔潘、塞恩斯在暫居第三的勞森遭遇兩位梅奔車手夾攻下而暫時取得獨跑的空間，隨后安東內(nèi)利在第19圈正式開啟中性胎起跑車手的進站窗口并試圖利用戰(zhàn)術(shù)超越勞森，于2圈后進站的勞森雖成功守住與安東內(nèi)利的相對位置，但安東內(nèi)利仍在第22圈透過DRS成功超越。

領(lǐng)先集團雖由塞恩斯率先在賽程通過折返點的第28圈動作，但其他車手在賽況沒有明顯變化的情況下直到第37圈才有漢密爾頓做出反應(yīng)，讓領(lǐng)先集團的動態(tài)彷佛是蒙札的翻版。

雖然麥隊已經(jīng)無法提前在本周封王，但為了追求最大利益，麥隊仍在第38圈讓諾里斯進站尋求超越暫居第三的角田的機會，不過隨著工作人員發(fā)生作業(yè)瑕疵，這個機會隨著緊接進站的角田沒有遇到失誤而化為泡影。

而在拉塞爾于第39圈完成換胎后，取得大幅領(lǐng)先的維斯塔潘沒有壓力的在1圈后讓所有車手完成至少換胎一次的基本需求，并在回到賽場后握有約12秒的籌碼，塞恩斯雖位居第三，但后方的安東內(nèi)利一度將差距拉近至僅有1.2秒，使頒獎臺最后一席仍有懸念。

一路領(lǐng)先到底的維斯塔潘最后以14.609秒差奪下本季第4勝與首次連勝，拉塞爾透過成功的戰(zhàn)術(shù)奪下第二，塞恩斯取得頒獎臺最后一席，這是塞恩斯轉(zhuǎn)戰(zhàn)威廉姆斯車隊后的首次，也是威廉姆斯車隊自2021年因大雨而僅能舉行1圈的比利時站以來的首次頒獎臺。

安東內(nèi)利取得第四，第五至第10名依序為勞森、角田、諾里斯、漢密爾頓、勒克萊爾與哈賈爾，使皮亞斯特里雖在開賽圈就退賽，但諾里斯有限的完賽成績也讓雙方的積分差距僅能縮減至還有一場大賽的25分。