智電時(shí)代，輔助駕駛逐漸成了汽車上必不可少的配置。車企因此有了更多吸人眼球的“賣點(diǎn)”，不少人也在諸多功能的輔助下獲得了“解放雙手”的出行體驗(yàn)，但輔助駕駛導(dǎo)致的交通事故也越來越多。

當(dāng)車企的宣傳“避重就輕”，老百姓對智能科技盲目自信，輔助駕駛顯然已經(jīng)不適合再“自由生長”。于是，如何規(guī)范輔助駕駛系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，就成了當(dāng)下頗為嚴(yán)峻的問題。

那么，到底應(yīng)該怎么做呢？

最近，工業(yè)和信息化部公開對《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，向社會(huì)征求意見，為此事提出了解決方案。

簡單來說，其實(shí)就是為輔助駕駛上了一個(gè)“緊箍咒”。至于這次的征求意見到底說了什么，對普通老百姓有何影響，咱們具體看一看。

門檻提高

并非想用就能用

以后的輔助駕駛，可不是誰想用就能用。換句話來說，想用輔助駕駛功能，得《組合駕駛輔助強(qiáng)制性國標(biāo)》特別提出，確保駕駛員在使用（組合駕駛輔助系統(tǒng)）系統(tǒng)前已充分理解系統(tǒng)的使用限制以及使用方式，避免由于駕駛員“誤用”或“濫用”導(dǎo)致的交通事故，標(biāo)準(zhǔn)要求系統(tǒng)每次上電/點(diǎn)火后確認(rèn)駕駛員是否完成了使用培訓(xùn)，確認(rèn)后方可激活系統(tǒng)。

也就是說，在用輔助駕駛系統(tǒng)之前，系統(tǒng)需要確認(rèn)駕駛員身份信息，從而確保是經(jīng)過授權(quán)的用戶。

同時(shí)，系統(tǒng)還得確認(rèn)駕駛員是不是已經(jīng)完成了一些培訓(xùn)學(xué)習(xí)。雖然中國人一生擺脫不了“應(yīng)試教育”，但能為安全把個(gè)關(guān)，為這場考試努力一把，也值了。

不守規(guī)矩

將被“臨時(shí)禁用”

當(dāng)然，可能有人會(huì)提出疑問，現(xiàn)在 AI 盛行，通過考試還不是分分鐘的事？的確，如果有些車主非得抄到滿分，想必系統(tǒng)也不能判他們“作弊”。

不過，這一次的征求意見里，還有第二招：動(dòng)態(tài)監(jiān)測。

這里的動(dòng)態(tài)監(jiān)測和咱們平時(shí)看到的一些帶有“服務(wù)”“體貼”性質(zhì)的“疲勞駕駛監(jiān)測”功能有所不同。

征求意見稿中提到，標(biāo)準(zhǔn)要求系統(tǒng)具備手部脫離檢測以及視線脫離檢測能力，一旦系統(tǒng)激活期間駕駛員出現(xiàn)手部脫離、視線脫離，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出提示以及報(bào)警，并在駕駛員未及時(shí)響應(yīng)系統(tǒng)報(bào)警的前提下可控地退出激活狀態(tài)。

也就是說，如果你在用輔助駕駛功能的時(shí)候不守規(guī)矩。系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)嚴(yán)重程度進(jìn)行分級(jí)警告，如果警告無效，駕駛員就會(huì)“喜提”至少 30 分鐘的“臨時(shí)禁用”。

該說不說，這方式雖然聽起來是嚴(yán)格了一點(diǎn)，甚至還會(huì)被很多人以“用戶是上帝”“花了錢還要被教育”吐槽，但從安全角度而言，只有對不守規(guī)矩的行為進(jìn)行強(qiáng)制限制，駕駛輔助系統(tǒng)才能更安全的發(fā)揮其作用。

強(qiáng)制記錄數(shù)據(jù)

出事避免“扯皮”

以前碰瓷之所以盛行，就是因?yàn)橛幸庾R(shí)裝行車記錄儀的人太少，這才衍生出了“碰瓷”這一灰產(chǎn)。

而現(xiàn)在的駕駛輔助系統(tǒng)同樣也面臨這樣的問題，比如網(wǎng)上我們可以搜索到很多吐槽各個(gè)車企輔助駕駛的視頻或帖子，主要內(nèi)容其實(shí)也就是“駕駛輔助失靈”一類的問題。

不僅用戶需要，當(dāng)下車企也需要有數(shù)據(jù)記錄和存儲(chǔ)作為依據(jù)，避免車輛出事之后，雙方存在“扯皮”行為。

征求意見稿提出，系統(tǒng)必須配備組合駕駛輔助數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（DSSGDA），并且數(shù)據(jù)應(yīng)存儲(chǔ)在車端非易失性存儲(chǔ)器中，能存儲(chǔ)的時(shí)間戳事件次數(shù)不應(yīng)少于2500次等。這里的DSSGDA，其實(shí)大家可以理解為“黑匣子”，可以實(shí)時(shí)記錄駕駛過程的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

一旦發(fā)生什么意外，用戶也不用覺得委屈，車企也別覺得冤枉，直接拿數(shù)據(jù)說話，誰也別想逃脫責(zé)任。而且，如果真是車企出現(xiàn)技術(shù)性問題，有了這些數(shù)據(jù)，也方便車企及時(shí)召回。

不準(zhǔn)“吹牛皮”

拒絕“誤導(dǎo)話術(shù)”

這兩年發(fā)生的駕駛輔助意外，都指向一個(gè)非常核心的問題：車企過于在意宣揚(yáng)駕駛輔助的先進(jìn)性，而忽略了這一技術(shù)在發(fā)展期可能存在的一些安全隱患。

說白了，“夸大宣傳”帶來的營銷效果太好，越來越多車企開始在駕駛輔助系統(tǒng)宣傳上放飛自我，直接導(dǎo)致普通老百姓對這一技術(shù)盲目自信。

為了杜絕這一問題，征求意見稿提出，車企必須通過官方網(wǎng)站、車載終端等公開渠道向用戶提供系統(tǒng)使用說明。

另外，這次的標(biāo)準(zhǔn)對 L1 至 L2+ 各級(jí)別輔助駕駛的功能要求、響應(yīng)時(shí)長及測試方法也都作出了細(xì)致規(guī)定。

也就是說，以后關(guān)于駕駛系統(tǒng)的介紹會(huì)更加透明，等于直接給車企營銷上了“緊箍咒”?，F(xiàn)在行業(yè)中存在的“重營銷、輕教育”的模糊宣傳，以后就不會(huì)被“放任”了。

明確安全基線

避免“自由生長”

駕駛輔助的不斷進(jìn)步，的確為行業(yè)發(fā)展帶來了更多可能性。而關(guān)鍵的問題是，當(dāng)與安全息息相關(guān)的技術(shù)開始“自由生長”，其很可能忽略安全“底線”，為用戶帶來難以想象的傷害。

對此，這次發(fā)布的征求意見稿構(gòu)建了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的安全基線，要求系統(tǒng)只能在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下激活。

針對不同功能（如單車道、多車道、領(lǐng)航輔助等）設(shè)置了包括人機(jī)交互、功能安全和預(yù)期功能安全、信息安全、數(shù)據(jù)記錄等在內(nèi)的全方位安全技術(shù)要求，構(gòu)建由場地試驗(yàn)、道路試驗(yàn)和文件檢驗(yàn)等在內(nèi)的多層級(jí)驗(yàn)證方案。

對于領(lǐng)航組合駕駛輔助系統(tǒng)，這次的征求意見要求系統(tǒng)具備限速控制輔助能力，并提出系統(tǒng)不應(yīng)在實(shí)線處執(zhí)行換道等具體要求。

我們還拿領(lǐng)航組合駕駛輔助系統(tǒng)來說，什么叫作“系統(tǒng)只能在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下激活”？

說的直白一點(diǎn)，這個(gè)系統(tǒng)的使用范圍被強(qiáng)制加上了一個(gè)“圍欄”，設(shè)計(jì)的運(yùn)行條件是：高速路及城市快速路，那么，用戶想在城市普通道路激活使用，就不應(yīng)該被允許。

再比如說速度方面，單車道巡航功能可能限定在 40-120km/h，而自動(dòng)泊車僅在低速（≤15km/h）有效。我們可以將這樣的設(shè)定理解為，有多大能力干多大事，不能因?yàn)橛羞@樣的功能，就不管不顧的拿給用戶用，一旦出現(xiàn)意外，對車企和用戶來說，都是極大的傷害。

結(jié)語

看得出來，這次的征求意見還是非常“接地氣”的，對用戶和車企都提出了要求。最新數(shù)據(jù)顯示，今年 1-7 月，我國具備組合駕駛輔助系統(tǒng)的乘用車新車銷量為 775.99 萬輛，同比增長 21.31%，滲透率升至 62.58%。

這意味著，隨著科技的進(jìn)步，大家對這一功能的需求會(huì)越來越高。如果讓這樣的技術(shù)隨意發(fā)展下去，產(chǎn)品性能將缺乏統(tǒng)一基線，于行業(yè)、車企、用戶而言，都不是什么好事。

而這一次的征求意見，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的行車安全提出了更高要求，如果計(jì)劃明年正式發(fā)布，相信我們的輔助駕駛將會(huì)走向一個(gè)長久發(fā)展，利國利民的道路。對咱們普通老百姓來說，安全風(fēng)險(xiǎn)降低是最重要的事情。

參考資料：中華人民共和國工業(yè)和信息化部

編輯：夏樹