編譯/ 吳 靜

/ 黃大路

設計/ 吳 靜

Carscoops、Autonews、Reuters、Evxl

事實證明，即使是保時捷也難逃現(xiàn)實的考驗。面對持續(xù)的銷量低迷和日益增長的盈利壓力，保時捷正在調(diào)整策略，對其產(chǎn)品計劃進行重大反思。

根據(jù)上周五發(fā)布的一份聲明，這家跑車制造商正重新轉向內(nèi)燃機車型，包括混合動力車型，同時暫停即將推出的電動車型。

“我們已完成產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整的最后步驟?！北r捷和大眾集團CEO奧博穆（Oliver Blume）表示，“我們目前正經(jīng)歷著汽車行業(yè)的巨大變革。因此，我們正在對保時捷進行全面調(diào)整。我們希望通過此舉來應對新的市場現(xiàn)實和不斷變化的客戶需求。”

保時捷宣布其電動汽車戰(zhàn)略發(fā)生重大轉變，推遲了幾款新型電動車型的推出，并將內(nèi)燃機和混合動力汽車的生產(chǎn)壽命延長至未來十年。

超豪華品牌的重新思考

最大的變化之一涉及即將推出的定位高于卡宴的全新SUV系列將僅提供內(nèi)燃機和插電式混合動力車型。

該系列原本計劃以純電動陣容亮相，但現(xiàn)在將改為僅提供內(nèi)燃機和插電式混合動力車型。此外，Panamera和卡宴等熱門車型在2030年代將繼續(xù)提供混合動力和傳統(tǒng)動力系統(tǒng)兩種選擇，這標志著其對先前電氣化承諾的明顯回撤。

與此同時，汽油動力版Panamera和Cayenne的粉絲們可以松一口氣了。這兩款車型都將在2030年代繼續(xù)采用內(nèi)燃機和混合動力技術。保時捷已確認，其后續(xù)車型已納入其長期規(guī)劃，確保其在未來幾年的產(chǎn)品線中占據(jù)一席之地。

此次重組代價高昂。作為歐洲最大的汽車制造商，大眾汽車表示，其子公司的此次大規(guī)模產(chǎn)品調(diào)整將使其損失51億歐元。對于保時捷來說，此次調(diào)整是一個重大轉變，預計將導致保時捷今年的營業(yè)利潤損失高達18億歐元。

因此，該汽車制造商將其2025年的銷售回報率預期下調(diào)至最高2%，低于此前預測的5%至7%。

奧博穆在與分析師的聯(lián)合電話會議上承認了這些挑戰(zhàn)。“我們看到汽車行業(yè)環(huán)境正在發(fā)生巨大變化。我們已經(jīng)做出了關鍵的戰(zhàn)略決策?，F(xiàn)在是時候將它們付諸行動了。這將是一條艱難而漫長的道路，需要我們?nèi)褙炞?、全力以赴?！彼f道。

盡管有所縮減，保時捷仍計劃投資高達18億歐元開發(fā)其下一代電動汽車平臺。不過，該公司認為，在混合動力和內(nèi)燃機方面提供更大的靈活性將有助于在其所謂的充滿挑戰(zhàn)的過渡期內(nèi)保持盈利能力。

這并不是保時捷首次調(diào)整其電動汽車戰(zhàn)略。去年，這家德國汽車制造商表示將把內(nèi)燃機和混合動力發(fā)動機整合到最初設計為純電動汽車的車型中。保時捷在聲明中指出：“這是公司對純電動汽車需求增長明顯放緩的回應?！?/p>

即便如此，并非所有項目都會受到影響。保時捷確認，已深入開發(fā)的電動車型，例如即將發(fā)布的標準版和轎跑SUV版卡宴EV，以及未來718細分市場的雙門跑車，仍將按計劃進行。

這些變化建立在先前的決策之上，例如開發(fā)一款新的內(nèi)燃機SUV來取代老款Macan，并以目前的奧迪Q5架構為基礎。這款新車將與Macan EV一起銷售，而Macan EV原本計劃在該車型系列中單獨銷售。

對于電動汽車愛好者和潛在買家來說，保時捷這樣一個以性能為核心的品牌的戰(zhàn)略轉型，標志著更廣泛的行業(yè)重新調(diào)整。這凸顯了即使是老牌豪華品牌在純電動轉型過程中也面臨的挑戰(zhàn)，并表明高性能混合動力技術將比許多人預期的更長時間地發(fā)揮關鍵作用。

推遲預期的純電動車型上市，同時延長Panamera和Cayenne等汽油動力標志性車型的生命周期，這一決定凸顯了塑造未來出行的復雜市場現(xiàn)實。

全球競爭壓力加劇

除了產(chǎn)品規(guī)劃之外，保時捷承認，更廣泛的全球壓力正在影響其前景。美國進口關稅上調(diào)、中國豪華車市場降溫以及電動汽車普及速度放緩，都促使該公司采取謹慎的立場。奧博穆承認，更新后的計劃只能部分抵消這些挑戰(zhàn)。

保時捷的決定源于全球多重壓力。

保時捷指出，“純電動汽車需求增長顯著放緩”是主要驅動因素。此外，至關重要的中國豪華汽車市場萎縮、來自中國本土電動汽車品牌的激烈競爭以及美國持續(xù)征收的27.5%的進口關稅也加劇了這一局面。

奧博穆表示希望歐盟在2035年逐步淘汰新型內(nèi)燃機汽車的目標上給予更多靈活性，這種情緒現(xiàn)在似乎反映在保時捷的長期產(chǎn)品規(guī)劃中。

今年8月，保時捷取消了在其Cellforce部門生產(chǎn)高性能電池的計劃，理由是電動汽車需求放緩以及中國和美國的情況發(fā)生變化。

據(jù)知情人士透露，此舉將導致該子公司裁員近300人，其中約200人被裁，這對歐洲挑戰(zhàn)亞洲在汽車電池制造業(yè)主導地位的努力將造成進一步打擊。

該公司在8月25日的一份聲明中表示，Cellforce將轉變?yōu)橐粋€獨立的研發(fā)部門。奧博穆表示：“由于產(chǎn)量和缺乏規(guī)模經(jīng)濟的原因，保時捷不會自行生產(chǎn)電池。”

該公司拒絕透露具體裁員人數(shù)，但表示部分工作崗位可能會轉移到大眾的電池部門PowerCo，而Cellforce積累的技術專長也將惠及今年早些時候從Varta收購的汽車電池業(yè)務V4Smart。

盡管歐洲汽車制造商尋求向電動汽車轉型以減少溫室氣體排放，但瑞典電動汽車電池制造商Northvolt的倒閉卻令業(yè)界和政府在歐洲培育電池供應鏈的希望落空。

保時捷的轉型是電動汽車革命中一個令人警醒的時刻。當一個以性能和卓越工程見長的品牌放棄其純電動汽車的雄心壯志時，這清楚地表明，通往純電動汽車的未來之路比預期的更加坎坷和漫長。

這并非放棄電動汽車，而是務實的市場調(diào)整。保時捷對引人注目的混合動力技術的持續(xù)投資表明，對于許多豪華和高性能汽車買家來說，過渡階段遠未結束。

由此，這引發(fā)了一些關鍵問題：保時捷的這一舉動究竟是暫時的繞道，還是一項長期戰(zhàn)略轉變？其他歐洲豪華品牌是否會效仿，重新聚焦高性能混合動力汽車？這對超高端電動汽車領域的創(chuàng)新步伐意味著什么？