最近的蔚來，都是好消息。

9月1日，蔚來公布8月銷量，交付新車31305臺(tái)，同比增長(zhǎng)55.2%，創(chuàng)歷史新高。

9月10日，蔚來宣布擬公開發(fā)行不超過1.818億股本公司A類普通股，用于智能電動(dòng)汽車核心技術(shù)研發(fā)、開發(fā)未來技術(shù)平臺(tái)及車型、擴(kuò)大充換電網(wǎng)絡(luò)等。

9月20日的NIO DAY，這個(gè)蔚來車主的年度聚會(huì)，也一如既往地在車主的支持下溫暖如常，各處都充滿大家自發(fā)帶來的心意分享。

李斌將蔚來最近幾個(gè)月的銷量增長(zhǎng)，歸因于“該堅(jiān)持的和該改變的都做對(duì)了”?！拔覀円獔?jiān)持的是技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)與服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施、用戶社區(qū)與品質(zhì)，這四塊不變。要改變的是產(chǎn)品必須更貼近真實(shí)需求，決策更快、運(yùn)營(yíng)更透明，經(jīng)營(yíng)邏輯回到“該省省、該花花”。蔚來董事長(zhǎng)、CEO李斌在專訪中表示。

這些話中有妥協(xié)，但也能看出來有不甘。

在所有中國(guó)品牌中，蔚來是承載這種“不甘”情緒最濃厚的品牌。

它選擇了最難、最貴的路：在芯片及車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、人工智能、全球數(shù)字運(yùn)營(yíng)等10多個(gè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行了全面布局。

它承受了最激烈的質(zhì)疑：在輿論場(chǎng)上，蔚來永遠(yuǎn)在“倒閉”的路上，最快今年，最晚明年。

李斌本人曾是“被群嘲”的對(duì)象：但從“斌子”到“斌神”，李斌也只說說大家開心就好。

而它如今銷量回升和戰(zhàn)略調(diào)整，也被視為這種“不甘”情緒的一次階段性勝利。

而如今NIO DAY中全新蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）的上市，更是這種“不甘”底色的集合。蔚來ES8不再執(zhí)著于用高昂的定價(jià)去錨定旗艦身份，選擇以更務(wù)實(shí)坦誠(chéng)的態(tài)度，將產(chǎn)品直接推向高端家用SUV市場(chǎng)最核心的腹地。

苦難不值得歌頌，但“不甘”的力量值得被銘記，蔚來這10年來的起伏波動(dòng)，在穿越風(fēng)暴，攀登向預(yù)期的山巔之后回望，將是一場(chǎng)盛大的浪漫。

就像NIO DAY現(xiàn)場(chǎng)，由蔚來車主組成的NIO BAND歌里唱得那樣：深深扎根，心之所向。

在回歸中校準(zhǔn)航向

在保證毛利的前提下，全新ES8真的“掀桌子”了。

價(jià)格比預(yù)售時(shí)再降了一萬元，即便頂著“背刺”用戶的巨大壓力，蔚來還是選擇了這個(gè)超出市場(chǎng)預(yù)期的價(jià)格。

但全新ES8必須重回品牌錨點(diǎn)。

李斌曾表示，上一代ES8犯了錯(cuò)誤，其成本目標(biāo)出了問題。第二代蔚來ES8的售價(jià)是52.8萬—63.8萬元，與40萬元以下的ES6在價(jià)格上拉開了差距，導(dǎo)致蔚來在40萬元的主力價(jià)格帶產(chǎn)品缺位。他表示：“第三代ES8在立項(xiàng)的時(shí)候，它的使命就是要修正這個(gè)錯(cuò)誤，回到40萬元的位置。”

能看出來，全新蔚來ES8更像一款宜商宜家的產(chǎn)品，并且足夠抗衡MPV。

傳統(tǒng)的汽車分類中，MPV主打乘坐空間與舒適性，SUV側(cè)重通過性與駕駛視野。但蔚來第三代ES8的出現(xiàn)，正在打破這種固有的車型邊界。

這款車不僅保留了SUV車型的優(yōu)勢(shì)，更融合了MPV的空間和舒適特性，試圖為用戶提供一種“既要又要”的解決方案。

初見全新 ES8，最直接的觀感撲面而來——那就是大。

車長(zhǎng)5280毫米，軸距3130毫米。這組數(shù)字，讓全新ES8直接步入了全尺寸SUV的行列，在路上擁有了不容小覷的存在感?；诟L(zhǎng)的軸距和優(yōu)化的空間布局，全新ES8得房率達(dá)到 82.5%，儲(chǔ)物空間方面創(chuàng)下同級(jí)新高：前備艙容積 230L。李斌表示，樂道L90上市一個(gè)月，交付超萬臺(tái)，每周前備艙使用率超過93%，因此前備艙容積非常重要。

更關(guān)鍵的是第三排，蔚來為其標(biāo)配了兩個(gè)帶電動(dòng)調(diào)節(jié)功能的獨(dú)立座椅，最大躺角可達(dá) 130°，讓它成為真正能夠舒適長(zhǎng)途乘坐的功能位。

蔚來甚至在傳播時(shí)還有一個(gè)小彩蛋，全新ES8首創(chuàng)了“步入式移動(dòng)衣帽間”，第三排座艙拉一根晾衣繩就可以掛不少衣服。給有換裝需求的車主解鎖了汽車的更多使用場(chǎng)景，給家庭和商務(wù)用戶都提供了一個(gè)優(yōu)雅的場(chǎng)景示范。

這也變相回答了外界的“蔚來為什么不做MPV”的提問，如果全新ES8的乘坐空間和裝載空間已經(jīng)比肩傳統(tǒng) MPV，蔚來還有什么必要打造一輛 MPV。

“妥協(xié)”是選擇，不甘是底色

在全新ES8身上，大家都看到了妥協(xié)，看到了那種呼之欲出強(qiáng)烈的求生欲。它標(biāo)志著蔚來正式邁入一個(gè)必須以規(guī)?；陀麨楹诵牡娜码A段。

但這并不代表曾經(jīng)的付出付之一炬，反而正是過去數(shù)年在技術(shù)、品牌服務(wù)乃至換電網(wǎng)絡(luò)上構(gòu)建的護(hù)城河，才能集中兌現(xiàn)為今天蔚來ES8的價(jià)格。

蔚來的研發(fā)力度，在新勢(shì)力中長(zhǎng)年排在榜首。自2014年成立以來，蔚來已經(jīng)在研發(fā)上累計(jì)投入超過600億元。從2022年開始，蔚來每個(gè)季度的研發(fā)投入強(qiáng)度基本維持在30億元左右。

錢主要投在芯片、固態(tài)電池這些長(zhǎng)周期技術(shù)上，這些技術(shù)確實(shí)能提升競(jìng)爭(zhēng)力，但短期內(nèi)根本看不到回報(bào)，這也是外界認(rèn)為蔚來虧損嚴(yán)重的原因。但不可否認(rèn)的是，重研發(fā)的確換來了成果，蔚來的設(shè)計(jì)美學(xué)、操作系統(tǒng)、自研芯片等，頗具辨識(shí)度。匯集了蔚來十年的技術(shù)研發(fā)成果在全新ES8上，更能感受到一種“里外都是料”的扎實(shí)感。

全新ES8是蔚來NT3.0 平臺(tái)的產(chǎn)物，神行智享底盤、全域900V高壓架構(gòu)、5C超充、102kWh大電池、神璣NX9031芯片、雪松數(shù)字架構(gòu)以及整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞，蔚來能拿得出手的技術(shù)全都塞進(jìn)了全新ES8。

全新ES8搭載900V 超充快換平臺(tái)。它支持最高600kW 的峰值充電功率，5 分鐘可補(bǔ)能超 250 公里；硬件只是基礎(chǔ)，真正讓全新 ES8 的乘坐體驗(yàn)產(chǎn)生代差的，是它的神行智享底盤系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由前后五連桿懸架、智能雙腔空氣懸架和新一代 CDC 減振器構(gòu)成，而靈魂則是AI端到端底盤融合控制。系統(tǒng)能提前預(yù)判路況，指令懸架主動(dòng)做出應(yīng)對(duì)，讓底盤從“被動(dòng)響應(yīng)”走向“主動(dòng)預(yù)測(cè)”。

為這一切提供算力與感知支持的，正是那套由3顆激光雷達(dá)等31個(gè)高性能感知硬件組成的 AQUILA 天鷹座超感系統(tǒng)，以及蔚來自研的神璣 NX9031 智能駕駛芯片。

安全向來是蔚來的“重頭戲”。全新ES8全車有11個(gè)安全氣囊，值得一提的是，首創(chuàng)的主駕智能約束系統(tǒng)，可以判斷駕駛員身材和位置，自適應(yīng)調(diào)整安全帶和氣囊。大躺姿全向安全系統(tǒng)、雙坐墊安全氣囊，有效降低大角度躺姿下的安全風(fēng)險(xiǎn)。配合高清投影大燈HDPL，輔助智能光毯，可以在地面投射提示，提醒行人、自行車和遺撒障礙物。

長(zhǎng)期主義，堅(jiān)持的復(fù)利

8月16日，蔚來G318川藏?fù)Q電路線正式全線貫通，全長(zhǎng)2950公里，沿途共部署15座換電站。當(dāng)天李斌從日喀則出發(fā)，頂著嚴(yán)重的高原反應(yīng)，與全新ES8一路實(shí)測(cè)換電至珠峰大本營(yíng)。

李斌被高原反應(yīng)“虐”到面色發(fā)青，吸氧的樣子被網(wǎng)友調(diào)侃“撞臉浪浪山小豬妖”。李斌甚至將自己的私下生活小部分展示給外界，在社交媒體發(fā)布了一段與妻子駕駛樂道L90去超市購(gòu)物的視頻，親自展示樂道L90的前后備廂強(qiáng)大的儲(chǔ)物能力。

今年對(duì)公司來說，最核心的任務(wù)就是第四季度盈利。為此，李斌拿出了百分百的決心與毅力。

樂道L90的熱銷，成功幫蔚來挽回了氣勢(shì)，但要盈利，還要看價(jià)值更高的車型。這正是蔚來押寶全新ES8的一大原因。如今全新ES8開啟預(yù)售，在溝通會(huì)上，李斌提到目前蔚來不會(huì)透露銷量情況，但能夠確定的是，鎖單情況不錯(cuò)，比蔚來內(nèi)部預(yù)期要更好一些。

而它與主攻實(shí)用性價(jià)比的樂道 L90通過明確的高低搭配，對(duì)大型家用SUV市場(chǎng)發(fā)起了立體化攻勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了從豪華到主流需求的全面覆蓋。

李斌透露道：在合作伙伴的努力下，今年底之前新蔚來ES8能夠交付4W輛，由于生產(chǎn)設(shè)備投入有前置性，短時(shí)間內(nèi)對(duì)產(chǎn)能無法做到幫助，今年無法拿到現(xiàn)車的車主，蔚來將會(huì)補(bǔ)貼購(gòu)置稅差額，緩解“準(zhǔn)車主”們的情緒。

從被群嘲到被追捧， 蔚來還是那個(gè)長(zhǎng)期主義的踐行者。提到長(zhǎng)期主義這個(gè)詞，大家都會(huì)覺得挺爛的，但越是在浮躁的時(shí)代，長(zhǎng)期主義就越能凸顯出價(jià)值。不管你是不是喜歡李斌和蔚來，但起碼大多數(shù)人會(huì)承認(rèn)，它已成為中國(guó)豪華品牌的真正代表。而且這種豪華絕非流于表面，而是從設(shè)計(jì)、技術(shù)到服務(wù)的每一個(gè)維度，都以高標(biāo)準(zhǔn)去進(jìn)行詮釋。

李斌也表示，不會(huì)因?yàn)榻谀硟煽町a(chǎn)品表現(xiàn)不錯(cuò)就自滿。真正重要的是以長(zhǎng)期主義的思維看待競(jìng)爭(zhēng)，把自身能力不斷提升，才是實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)營(yíng)和健康發(fā)展的根本路徑。

因?yàn)橐踩缢裕合Ｍ髽I(yè)一直都是蔚來Logo設(shè)計(jì)的重要寓意。

上半部分代表著天空和愿景，下半部分代表著大地與行動(dòng)，天地交匯之處是地平線，寓意著希望和新的開始。

就像本屆NIO Day說的：向下扎根，向上生長(zhǎng)一樣。