四川
是要續(xù)航、安全與能量密度，還是良率、成本與穩(wěn)定產(chǎn)能？最近動(dòng)力電池技術(shù)確實(shí)走到了十字路口，在全球范圍內(nèi)各大車企和電池巨頭們紛紛發(fā)布了其固態(tài)鋰電池的商業(yè)化和量產(chǎn)時(shí)間表。
比如奔馳就與美國動(dòng)力電池初創(chuàng)公司FactorialLEnergy合作推出了全新的純電EOS車型，號稱單次充電續(xù)航就能超過1000公里，電芯能量密度達(dá)到了450Wh/kg。包括國內(nèi)的固電龍頭3億緯鋰能在9月3日也正式揭牌了成都固態(tài)電池量產(chǎn)基地，宣布"龍泉二號"全固態(tài)電池成功下線。
我們知道日本作為原本"鋰鈷氧化物+石墨"體系的開創(chuàng)者，曾經(jīng)全球鋰電產(chǎn)業(yè)的霸主。隨著中國鋰電產(chǎn)業(yè)的崛起，近些年日本在液態(tài)鋰電池領(lǐng)域是面臨全面潰敗的。
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