小米汽車召回的事情，最近鬧得沸沸揚揚。

小米汽車 9 月 19 日宣布召回 11.7 萬輛 SU7。該公司官方稱，本次召回意在進一步提升輔助駕駛功能的可靠性，雖然本次升級不需要物理更換任何零件，但仍按照召回的程序進行管理和備案。

因此很多人理解為，小米汽車這次召回是，小米公司主動發(fā)起的，是負責任的表現(xiàn)，本來可以不召回的，直接OTA就行了，還有人表示，因為XX新規(guī)定，大規(guī)模OTA必須上報，所以才有了這次召回，但是事實真的如此嗎？

9 月 22 日消息，市場監(jiān)管總局主管媒體《產(chǎn)品可靠性報告》官方賬號“中國質(zhì)量報告”9 月 21 日發(fā)文稱，11 萬輛小米 SU7 并非例行 OTA，而是受調(diào)查后被動召回。

中國質(zhì)量報告表示，小米此次召回編號為“S2025M0149I”和“S2025M0150I”，對應缺陷類別為 S，即安全缺陷；召回類型為 I，即受調(diào)查影響召回。這也意味著，小米汽車此次召回并非主動召回，是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。

前面我們也說過了，缺陷類別為 S（安全缺陷）、E（環(huán)保缺陷）；召回類型則為 V（主動召回）、I（受調(diào)查影響召回）、O（責令召回）。

也就是說，召回汽車只有兩種問題，要么是安全缺陷，要么是環(huán)保缺陷，其他的問題，不在召回的范圍內(nèi)。而召回的類型有三種，小米汽車屬于第二種——受調(diào)查影響召回。

這個召回編號可不是瞎寫的，比如說：

捷豹最近召回了部分國產(chǎn)汽車，召回編號S2025M0148V：自2026年1月30日起，召回自2020年3月2日至2023年5月30日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)2020至2023款捷豹XEL和XFL汽車，共計64731輛。這就是因為安全問題主動召回的。

東風商用車，召回編號S2025M0095I：自即日起，召回2024年11月10日至2025年1月15日期間生產(chǎn)的部分東風KR系列貨車，共計59輛。這就是因為安全缺陷，受到調(diào)查之后，被動召回的。

另外，一汽豐田（召回編號 S2025M0124V）、小鵬汽車（召回編號 S2025M0142V）等對旗下電動車產(chǎn)品的召回也是主動召回事件。

被動召回和主動召回，區(qū)別主要就看編號，而不是看車企怎么說，中國質(zhì)量報告還稱，OTA 被普遍用到召回領域后，提高了召回效率，降低了召回成本，但另一方面也模糊了“OTA”和“召回”之間的界限。

工信部、國家市場監(jiān)管總局今年發(fā)布的《關于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入、召回及軟件在線升級管理的通知》指出，企業(yè)實施 OTA 升級活動消除汽車產(chǎn)品缺陷、實施召回的，應當按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》組織實施，并立即停止生產(chǎn)、銷售缺陷汽車產(chǎn)品。若消除缺陷的措施涉及產(chǎn)品主要技術參數(shù)變更，企業(yè)應當在取得產(chǎn)品變更許可后，方可恢復相應汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)。

小米汽車這次是主動召回，還是被動召回，沒什么好爭辯的了吧？還是那句話，召回不是什么大問題，合資車企哪家沒有召回過，解決了就行了，怕的就是召回了還不承認，解決問題不徹底。