IT之家 9 月 22 日消息，據(jù)外媒 Autocar 21 日報道，保時捷調(diào)整了電動化戰(zhàn)略，下一代 718 Boxster 和 Cayman 的高性能版本將繼續(xù)搭載燃油發(fā)動機，同時取消原定推出、定位高于卡宴的大型純電 SUV“K1”。

CEO 奧博穆在 9 月 19 日的投資者電話會上表示，保時捷將大幅升級卡宴和 Panamera 的燃油及插混車型，使其生命周期至少延續(xù)到 2030 年代。

這一戰(zhàn)略調(diào)整，讓保時捷付出了 18 億歐元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 150.43 億元人民幣）的代價，因為公司決定停止開發(fā)大眾集團 SSP 61“Sport”平臺。該平臺原本計劃用于 K1、Panamera 和 Taycan 的純電繼任車型。奧博穆稱，該平臺將推遲到 2030 年代后再上線。

保時捷表示，K1 將改為提供燃油和插混版本，具體上市時間尚未公布。該車在 2022 年首次官宣，當時還公布了第三代 Panamera 和第二代 Taycan 的計劃。

奧博穆說：“高端純電動車的需求出現(xiàn)明顯下滑，我們必須作出應(yīng)對?！彼€指出，中國奢侈品消費驟降和美國上調(diào)進口車關(guān)稅也影響了盈利。

除了戰(zhàn)略調(diào)整，保時捷也在改造產(chǎn)品線：發(fā)動機排量縮小、加入渦輪增壓、底盤優(yōu)化，試圖讓 718 Boxster 繼續(xù)成為駕駛愛好者青睞的敞篷跑車。

奧博穆表示，這種多動力組合的策略讓保時捷更有競爭力，能同時滿足燃油車、插混和純電車用戶的需求。他補充說，公司依然會推進電動化，因為純電車型吸引的是一個正在快速增長的客戶群。

接下來，保時捷將推出基于大眾集團 800V PPE 架構(gòu)的純電卡宴。最初保時捷計劃用純電 Macan 取代燃油版的 Macan，并在 2030 年前實現(xiàn)電動車銷量占比達 80%。

計劃調(diào)整后，保時捷將新增一款基于奧迪 Q5 開發(fā)、搭載燃油和插混系統(tǒng)的“M1” SUV，與純電 Macan 同臺銷售，這也是保時捷首款以前輪驅(qū)動為主的量產(chǎn)車。奧博穆 7 月透露，M1 從立項到量產(chǎn)只需三年，明顯快于保時捷通常五年的研發(fā)周期。

至于搭載燃油發(fā)動機的新 718 高性能版，保時捷尚未公布細節(jié)，外界普遍認為 RS 和 GT4 RS 等硬核車型將繼續(xù)保留，而入門版將采用純電驅(qū)動。