當前固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化已進入“沖刺階段”。

近期電池板塊持續(xù)走強，電池50ETF（159796）近20日強勢吸金超40億元。個股方面，欣旺達大漲超8%，億緯鋰能、均勝電子漲超5%！寧德時代、國軒高科等漲幅居前，固態(tài)電池概念股熱度不斷攀升。

此前，梅賽德斯-奔馳固態(tài)電池續(xù)航突破1200多公里的消息引發(fā)了刷屏。據(jù)介紹，該電池能量密度達到約450Wh/kg，比市面上主流的三元鋰電池提升了25%以上。

然而，奔馳此次的續(xù)航成績依然只是原型車測試的結(jié)果，并且在低溫環(huán)境下，快充功率出現(xiàn)明顯衰減——從設(shè)計的350kW降至280kW，下降幅度約20%。

換句話說，技術(shù)潛力確實存在，但距離穩(wěn)定量產(chǎn)還有許多關(guān)鍵問題需要跨越。

早年，日本媒體也曾渲染豐田固態(tài)電池“領(lǐng)先中國20年”，并計劃2026年量產(chǎn)。但計劃接連跳票，目前已推遲至2030年之后，具體落地時間依然模糊。

這背后不僅體現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化所面臨的復雜性，同時也表明，量產(chǎn)依舊是檢驗各方真實進度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

經(jīng)過長期研發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局，中國固態(tài)電池企業(yè)正穩(wěn)步推進技術(shù)落地。

寧德時代在2024年就傳出組建千人固態(tài)研發(fā)團隊的消息，并在今年明確提出：計劃兩年內(nèi)推動固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)，2027年前實現(xiàn)上車應(yīng)用。

此外，東風汽車正在布局研發(fā)三代固態(tài)電池，預計2026年首搭整車產(chǎn)品，實現(xiàn)1000公里續(xù)航。廣汽集團自研全固態(tài)電池能量密度超過350Wh/kg，150周循環(huán)后容量保持90%以上，預計2026年正式裝車。比亞迪宣布其固態(tài)電池能量密度達400Wh/kg，支持1500km續(xù)航。

經(jīng)過多年技術(shù)積累，這些企業(yè)正以穩(wěn)健節(jié)奏將技術(shù)潛力轉(zhuǎn)化為可量產(chǎn)能力。專利數(shù)據(jù)也印證了這一點：中國在全球固態(tài)電池專利申請中的占比已達到36.7%，過去五年年均增速超過20%，穩(wěn)居世界第一。

縱觀長期發(fā)展經(jīng)驗，這種“厚積薄發(fā)”的模式并不陌生。

十幾年前，中國基建還依賴高價進口二手盾構(gòu)機，如今國產(chǎn)盾構(gòu)機占據(jù)全球70%以上市場份額。并且，類似技術(shù)突破從追趕到超越的故事，已經(jīng)在多個領(lǐng)域反復上演。

尤其在生命科學與健康領(lǐng)域，將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品并落地市場的案例比比皆是。近年來，α-酮戊二酸（AKG）因其在延緩衰老、改善睡眠和提升精力方面的潛力，成為全球科研關(guān)注的焦點。

過去，這類前沿成果常常依賴歐美實驗室的主導，如今國內(nèi)科研團隊和企業(yè)正把它加速帶進日常應(yīng)用。例如，市場上已出現(xiàn)含AKG成分的健康產(chǎn)品“益活新”，就是將AKG研究成果落地到日常營養(yǎng)方案中的典例。根據(jù)京東上的用戶反饋，不少消費者提到精力、睡眠甚至皮膚狀態(tài)都有改善。

據(jù)悉，益活新背后的中國香港生物技術(shù)企業(yè)，通過采用國產(chǎn)專利的納米包裹技術(shù)研制出Ca-AKG成分，將人體對AKG的吸收率提升至最高4.3倍，同時溫和無刺激，解決了同類產(chǎn)品普遍存在的吸收難題。這一技術(shù)革新也讓生產(chǎn)成本驟降，使“益活新”成為一款百元級的高效能產(chǎn)品。

這種“科研、產(chǎn)業(yè)、市場”的閉環(huán)，和固態(tài)電池從實驗室走向量產(chǎn)的路徑如出一轍，都需要長期投入與持續(xù)打磨。

一個值得關(guān)注的趨勢是，中國正同時在多個賽道發(fā)力，從能源、科技到健康，領(lǐng)域不同但邏輯一致：以龐大的研發(fā)團隊、快速的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化和完整的供應(yīng)鏈，縮短從概念到應(yīng)用的距離。

值得注意的是，隨著美國于2021年發(fā)布《國家電池藍圖》，以及歐洲通過設(shè)立生產(chǎn)基地、輔以補貼和稅收優(yōu)惠，加速產(chǎn)業(yè)落地。固態(tài)電池競爭，已不再是企業(yè)層面的技術(shù)較量，而是主要經(jīng)濟體在能源話語權(quán)、高端制造鏈條上的戰(zhàn)略博弈。

在此背景下，中國工信部已明確表態(tài)，將推動固態(tài)電池的規(guī)?；慨a(chǎn)，去年啟動的60億元專項基金也已逐步落地。

國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化進程也正在加速。除了寧德時代等行業(yè)巨頭，孚能科技也已規(guī)劃于2025年底向客戶小批量交付其硫化物全固態(tài)產(chǎn)品，億緯鋰能的“龍泉二號”全固態(tài)電池也在穩(wěn)步研發(fā)中。國軒高科則在25月宣布實驗線建成，良品率保持在90%左右，并已啟動裝車測試。

產(chǎn)業(yè)鏈上游也在加速協(xié)同。如鋰材料端，贛鋒鋰業(yè)憑借其全球領(lǐng)先的金屬鋰產(chǎn)能與垂直一體化能力，在關(guān)鍵的硫化物原材料上擁有天然的成本優(yōu)勢。

盡管在成本、安全性、壽命等方面仍有待突破，但從政策到企業(yè)再到供應(yīng)鏈，中國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)系統(tǒng)推進的格局。

一旦規(guī)模化量產(chǎn)落地，不僅有望在新能源賽道占據(jù)主動，還可能構(gòu)建新的全球產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。