由工信部等四部委聯(lián)合頒布的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB17761-2024《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》，其實早早的在去年底就頒布了，但是很多民眾沒注意到，他正式實施日期是在2025年9月1日，過渡期為3個月，從12月起，不符合新國標(biāo)的電動自行車統(tǒng)統(tǒng)不能銷售了。

很多民眾關(guān)心，那么之前的已經(jīng)購置的電動自行車怎么辦？現(xiàn)在的規(guī)定是不強制退市，可以自然使用中報廢，但是更鼓勵使用以舊換新政策，換成新的符合國標(biāo)的電動自行車。那么現(xiàn)在網(wǎng)上已經(jīng)開始銷售的新國標(biāo)車輛，例如雅迪的，普遍在3000元以上，可是比之前的售價貴了好幾百元乃至千元。

新國標(biāo)規(guī)范是一件好事，其中規(guī)定的最重要方面就是限速，如同共享的電動自行車一樣，不能超過每小時25公里，而且新國標(biāo)要求，電池組、控制器、限速器的防篡改要求，也就是說出廠即將三大件封死，不得進行改裝也無法改裝。因為速度提不起來，所以也不強制要求安裝倒后鏡。

不過此時，民眾也就有著不同看法，不能超過時速25公里，那么高于25公里低于機動車的代步工具又是什么呢？確實，人類出行的交通工具應(yīng)當(dāng)有著快慢的不同分類。遠途交通靠高鐵飛機和自駕，市內(nèi)交通如果要速度快，就是汽車和摩托車，如果短距離可以用電動自行車或者自行車。

但是過去可能這個需求是被超過時速的電動自行車代替，也可能是被一些非法改裝的小三輪或者老年代步車（俗稱老頭樂）代替。但是這兩者也是不合法合規(guī)的，老年代步車一直都沒有準(zhǔn)生證，所有的此類車輛其實都是不容許上路的，就連《四輪低速電動車技術(shù)條件》團體標(biāo)準(zhǔn)，其實也是民間協(xié)會，加上各大企業(yè)聯(lián)合發(fā)布的一個倡議。

現(xiàn)在估計，老年代步車也不再有可能獲得上路行駛的許可，從2024年起，全國都在嚴(yán)查此類車輛，上路就被查。自制的所謂牌子也被沒收。另外一些小三輪更是不合規(guī)合法了。電動自行車定義為以車載電池為能源，實現(xiàn)電驅(qū)動或電助力功能的兩輪自行車 。那么那些三輪的電動自行車算什么呢?更沒資格上路了。

所以一個疑問，為什么城市內(nèi)現(xiàn)在不允許騎電動摩托車，電動自行車速度太慢了，25公里太慢了。應(yīng)當(dāng)把電動摩托車的上牌和上路放開，同時也應(yīng)該打擊那些老頭樂等不合法車輛。不能光僅僅給電動自行車要求實施新國標(biāo)，只做限制不做問題的解決能行嗎？就跟大禹他爹治水一樣，只堵不疏，問題只會越來越大。

很多城市現(xiàn)在摩托車上牌是不允許的，摩托車上路也是有著很多限制條件的，有些城市還有限購規(guī)定，例如上海、北京等。但是新能源的電動汽車上牌確是沒有限制的，隨買隨上，那么為什么電動摩托車要同燃油摩托車規(guī)定一致，被限制購買，被限制上牌和行駛呢？其實建議真的放開，關(guān)上一扇門，總的打開一扇窗啊！

另外新國標(biāo)對于塑料件的組成比例和要求提升了，其實個人覺得有點畫蛇添足，電動自行車規(guī)定不能進樓道，不能進電梯，只能在室外停放，而電池組也已經(jīng)防修改防串接被封死了。為什么又以所謂的防火為理由，要求塑料件的組成比例還要高呢？

既然電動自行車的新國標(biāo)開始實施了，那么在時速25公里之上到60公里之下的區(qū)間，為什么不能放開電動摩托車呢？