【文/財圈社&道哥說車 張淺】在當今高度同質(zhì)化的電動SUV市場中，一臺車要想真正讓人記住，靠的早已不再是堆配置或拼參數(shù)，而是能否帶來一種全新的駕乘體驗與文化認同。9月21日，iCAR品牌正式發(fā)布了全新超級V23家族，不僅以12.28萬-15.48萬元的主流定價直面最激烈的市場競爭，更以“超級性能、超級操控、超級越野、超級智能、超級改裝”等多維突破，重新定義了15萬級純電SUV的價值天花板。

從風格出圈，到性能碾壓，再到生態(tài)擴展，超級V23似乎并不甘心只做一臺“合格的城市代步車”。它試圖以硬核的機械素質(zhì)、開放的改裝文化、以及誠意十足的配置升級，向用戶傳遞一個明確信號：電動車不僅可以智能、節(jié)能，還可以極致的“好玩”。

設計破圈：從風格冠軍到性能符號

iCAR V23并不是一個陌生的名字。早在上市之初，它就憑借復古又賽博的獨特外觀，迅速成為年輕消費者眼中的“風格之王”，甚至拿下央視年度設計車大獎。而這一次，超級V23在原有高顏值基礎上，進一步強化了性能標識與個性化表達。

最引人注目的，是首次推出的超級V23S版。它不僅擁有專屬運動徽標、21英寸雙色輪轂、黑灰內(nèi)飾與紅色安全帶，更在動力系統(tǒng)上實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。此外，全系提供9種車身顏色和3種內(nèi)飾主題，理論上有近600種風格組合——這意味著，幾乎每一位車主都有機會搭配出一臺“獨一無二的V23”。

而這種個性化，并未停留在表面。iCAR明顯洞察到了用戶對合法改裝的強烈需求。超級V23全車預留29處改裝點位，原廠即提供超過10組改裝套件，而后市場適配件更超過7000款。從官方的賽博機甲版，到用戶自創(chuàng)的復古版、軍迷版，V23正在形成一個真正意義上的“改裝生態(tài)”。

性能越級：媲美超跑的純電鋼炮

如果說設計是超級V23的第一面吸引力，那么性能則是它最硬的底牌。超級V23S性能版采用前交流異步+后永磁同步的雙電機架構，綜合功率高達455馬力，峰值扭矩490N·m，零百加速僅4.5秒——這一成績甚至快過奔馳純電G級。更令人印象深刻的是，其推重比達到232Ps/t，與保時捷911（參數(shù)丨圖片） Carrera 3.0T處于同一水平。

難得的是，性能沒有以犧牲操控為代價?；趇-SWIFT雨燕平臺打造，超級V23具備四輪四角布局、近50:50軸荷比、低至615mm的質(zhì)心高度，以及前麥弗遜+后五連桿獨立懸架。這些指標共同成就了它精準而穩(wěn)定的駕控體驗。

在浙江國際賽車場上，它跑出了1分50秒889的圈速，領先AMG G 63近10秒；麋鹿測試成績達到81.8km/h，接近保時捷Taycan的水平。這些數(shù)據(jù)背后，已遠超“城市SUV”的范疇，甚至闖入性能轎車與跑車的領域。

與此同時，它并沒有忘記電動車的本職。80.16kWh大電池配合2.2C快充，30%-80%充電僅需20分鐘，CLTC續(xù)航最高達550km。 Performance without compromise（性能不減配），似乎在它身上得到了實現(xiàn)。

全場景實力：從賽道、越野到日常生活

一臺真正的“超級SUV”，不應該只能在鋪裝路上奔跑。超級V23搭載i-AWD鬣蜥電四驅系統(tǒng)，支持毫秒級扭矩分配，最大輪端扭矩超過5900N·m，爬坡度達到100%（對應45°坡度），接近角與離去角分別為43°和41°——這些數(shù)據(jù)甚至超越不少傳統(tǒng)硬派越野車。

不久前，它剛剛以2分38秒34的成績創(chuàng)造了“最快登頂沙漠珠峰”的吉尼斯世界紀錄，印證了其極端環(huán)境下的可靠性與動力響應。

但在日常場景中，它同樣追求全能。整車新增8.88英寸液晶儀表、DeepSeek語音大模型、高通8155芯片，支持CarPlay/HiCar/CarLink多端互聯(lián)，以及小憩、哨兵、露營、洗車等多模式切換。再加上前排通風加熱座椅、6kW外放電、360°全景影像等配置，無論是城市通勤、周末戶外，還是長途旅行，它都試圖提供“恰到好處的陪伴”。

安全方面，超級V23延續(xù)了iCAR的高標準。超70%高強鋼車身、34,130N·m/°的車身扭轉剛度、6安全氣囊、IPX9K級電池防水，以及提前滿足最新國標的電安全設計，都在努力打消用戶對電動車安全性的顧慮。

從12.28萬的基礎版，到17.48萬的賽博頂配，iCAR超級V23家族顯然意圖覆蓋從實用主義者到性能玩家、從風格愛好者到改裝發(fā)燒友的多元群體。它沒有陷入“性價比”的簡單博弈，而是在每一個維度都試圖做得更深入、更極致。

在電動市場逐漸陷入“配置內(nèi)耗”和“價格血戰(zhàn)”的當下，iCAR選擇了一條更艱難但也更可持續(xù)的路：以技術為基，以文化為翼，真正與用戶玩在一起。

也許，并不是每個人都需要一臺能上賽道、能爬沙漠、還能自定義改裝的電動SUV。但當這樣一臺車真的出現(xiàn)，而且站在了15萬級的主流價位——它所帶來的就不僅是一臺車，更是一種新的可能。

正如iCAR事業(yè)部總經(jīng)理蘇峻所說：“我們要用最美好的設計創(chuàng)新品類，讓最前沿的科技普及大眾。”而超級V23，或許正是這句話最好的注腳。