北京
9月18日凌晨2時(shí)55分，隨著最后一方混凝土填滿預(yù)留空間，由中鐵六局承建的深圳機(jī)場東站首根全回轉(zhuǎn)法灌注樁精準(zhǔn)“插針”，為后續(xù)157根同類樁基的精準(zhǔn)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
深圳機(jī)場東站作為粵港澳大灣區(qū)唯一集航空、高鐵、城際、地鐵、公交于一體的全地下綜合交通樞紐，其工程復(fù)雜性與地理位置特殊性在全球范圍內(nèi)都屬罕見。施工現(xiàn)場西側(cè)緊貼繁忙的深圳寶安國際機(jī)場航站樓與飛機(jī)滑行道，東側(cè)緊鄰深大城際、地鐵20/26基坑與運(yùn)營的地鐵12號線，下方則與盤根錯節(jié)的市政管線相互交織，形成了一個(gè)立體交叉的施工迷宮。在此背景下，作為整個(gè)車站結(jié)構(gòu)根基的樁基施工，其質(zhì)量與精度直接決定了未來這一超級交通樞紐的穩(wěn)固與安全。每一根樁，都如同在精密運(yùn)行的機(jī)場機(jī)體邊緣和復(fù)雜城市管網(wǎng)中精準(zhǔn)“插針”。
“普通泥漿護(hù)壁灌注樁的垂直度允許偏差通常在1/100。而在機(jī)場東站這樣高敏感、高承載要求的環(huán)境下，我們采用的全回轉(zhuǎn)工藝能將垂直度精準(zhǔn)控制在1/300以內(nèi)?！表?xiàng)目總工付增輝介紹，“以30米深的樁基為例，普通工藝允許偏差可能達(dá)30厘米，我們要求控制在10厘米內(nèi)，這種精度對于確保未來鐵路樞紐高速運(yùn)行的長期結(jié)構(gòu)安全至關(guān)重要?！?/p>
深圳機(jī)場東站建成后，將顯著增強(qiáng)深江交通走廊效能，助力構(gòu)建灣區(qū)“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。隨著后續(xù)樁基作業(yè)展開，這座連通未來的樞紐正在精密有序的施工中堅(jiān)實(shí)扎根。（工人日報(bào)客戶端記者 賴志凱 通訊員 王劍強(qiáng)）
來源：工人日報(bào)客戶端
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