從首次亮相，到出戰(zhàn)環(huán)塔拉力賽，再到公布預售價格，捷途縱橫G700預熱的這段時間里，新能源越野車市場可謂日新月異：方程豹豹8將華為乾崑智駕融入新能源硬派越野，長城汽車也將“冰箱彩電大沙發(fā)”搬到坦克500（參數(shù)丨圖片）上，猛士M817更是將華為的全棧智能化解決方案上車...林林總總的新產(chǎn)品都在表明，如今的新能源越野車，已然是前所未有的“新物種”。點擊輸入圖片描述（最多30字）而縱橫G700作為后出牌的選手，自然擁有關(guān)于“新物種”的所有特征。34.99-42.99萬的預售價格，也是把目標直接劃入上述這些車型的價格區(qū)間之中。越野仍是基本盤無論對于這樣車型的定義有多新，歸根結(jié)底離不開其作為越野車的本質(zhì)。在這一點上，奇瑞非常大膽地讓縱橫G700參加今年環(huán)塔拉力賽，參與新設組別T2E的競爭之中。盡管比賽過程有一些小插曲，但縱橫G700展現(xiàn)出的實力有目共睹。再考慮到奇瑞初次涉足硬派越野領(lǐng)域，能取得這樣的成績實屬難得。點擊輸入圖片描述（最多30字）賽場上出色表現(xiàn)，離不開縱橫G700自身的硬實力。作為一款電混硬派越野，綜合G700使用了一套P1 P3 P4的混動結(jié)構(gòu)，也就是解耦式四驅(qū)。這種結(jié)構(gòu)不但能將電機功率做到更大，也能充分利用大梁的空間來布置更大電池，同時不侵占乘員艙空間。使用體驗更接近純電車，與坦克500 Hi4-Z、方程豹豹8屬于同一類型的混動結(jié)構(gòu)。雖然不如機械四驅(qū)那樣擁有全工況下前后輪完全同步的能力，但仍然能夠滿足絕大部分用戶的越野需求，同時能更好兼顧越野與日常使用。點擊輸入圖片描述（最多30字）作為一款混動車，特別是混動越野車，安全自然是重中之重。首先縱橫G700的P1電機功率來到了150kW，作為發(fā)電機而言，這個發(fā)電功率已經(jīng)超過目前市面上絕大部分混動車型，能夠極大避免失速產(chǎn)生，同時也能提高滿電虧電下動力輸出的一致性。點擊輸入圖片描述（最多30字）作為混動系統(tǒng)的一大核心——發(fā)動機，縱橫G700搭載了一臺45.95%熱效率的2.0TD混動專用發(fā)動機，155kW、340N·m，無論是直驅(qū)還是發(fā)電，這臺發(fā)動機都是一個十分高效的動力源。與之匹配的是集成P1 P3電機的縱置2擋DHT。再配合210kW、340N·m的P3電機，共同形成前橋的驅(qū)動系統(tǒng)。為滿足越野工況下低轉(zhuǎn)速大扭矩的需求，縱橫G700的后橋P4電機同樣提供了2擋變速結(jié)構(gòu)，并集成了一套行星排減速系統(tǒng)。電機最大功率300kW，最大扭矩435N·m，一擋下速比為23.796，可輸出10351N·m的輪端峰值扭矩。在發(fā)動機與P3 P4電機協(xié)調(diào)發(fā)力狀態(tài)下，系統(tǒng)綜合功率665kW，扭矩1135N·m，0-100km/h加速4.6秒。點擊輸入圖片描述（最多30字）而能夠讓電驅(qū)系統(tǒng)持續(xù)高效工作的關(guān)鍵，是在于這塊寧德時代800V混動專用電池，雙層結(jié)構(gòu)，4C快充。同時包括電池在內(nèi)的發(fā)動機、電機、變速器等在內(nèi)的核心零部件，均支持IP68防水，發(fā)動機更是能做到浸泡2小時仍可啟動。在空氣懸掛升至最高狀態(tài)下?lián)碛?70mm的涉水能力。在這套CDM-O混動架構(gòu)加持下，縱橫G700既能做到比肩V8發(fā)動機的動力輸出，更從容應對長途穿越、“涮鍋”沖沙等常見越野場景，前后機械牙嵌式差速鎖、+90mm/-50mm調(diào)節(jié)范圍的空氣懸掛，進一步增強了脫困性能；同時前后雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)、可變阻尼懸掛，也能在舒適性上得到平衡。點擊輸入圖片描述（最多30字）人有我亦有除了解耦式電四驅(qū)為越野車帶來前所未有的動力體驗外，新能源硬派越野更新的方面在于座艙舒適、智能化上的內(nèi)卷。首先方程豹豹8、猛士M817上引以為傲的華為乾崑 ADS輔助駕駛系統(tǒng)，在縱橫G700上也有搭載。對于長途自駕而言，一套高效安全的輔助駕駛能夠極大緩解駕駛疲勞。點擊輸入圖片描述（最多30字）同時座艙的體驗上，縱橫G700的科技風格十足的座艙與新能源越野相得益彰，既沒有當下新能源車千篇一律的呆板，同時又充分考慮到越野場景下的體驗。35.4吋超長的遠端屏幕，不但能夠使前方視野更開闊，也能容納下更多顯示信息。同時在后排還提供了17.3吋吸頂屏以及8.88吋控制屏。點擊輸入圖片描述（最多30字）而定位于豪華越野的縱橫G700，不但在內(nèi)飾包覆材質(zhì)、座椅坐感等細節(jié)上下足功夫，在一些配置上這一次真正看齊豪華品牌。其搭載的音響的揚聲器，來自勞斯萊斯幻影同品牌——Lexicon萊斯康。7.1.4聲道音響布局，18個揚聲器，16通道獨立功放，1504W功率，采用QuantumLogic 環(huán)繞聲處理技術(shù)，并支持VNC 車輛噪聲補償技術(shù)。點擊輸入圖片描述（最多30字）寫在最后以目前所公布的產(chǎn)品信息和預售價格來看，縱橫G700作為捷途縱橫的首款車型，在技術(shù)層面能夠承載其品牌高端定位，在價格上相比于競品而言也擁有走量的優(yōu)勢。而在30-40價位的這幾款新能源越野車，雖然都秉承“理想+陸巡”的理念，來提供大而全的用車體驗，但不同品牌的產(chǎn)品也都各有優(yōu)勢。點擊輸入圖片描述（最多30字）而縱橫G700，在小編看來是更加全面且中庸的選擇：華為加持、環(huán)塔認證。但對于這個相對小眾且競品較多的細分市場來說，一個新品牌、新產(chǎn)品，更有吸引力的價格才是能夠后發(fā)制人的關(guān)鍵因素。那么您認為，縱橫G700上市售價定在多少才更有吸引力呢？

從首次亮相，到出戰(zhàn)環(huán)塔拉力賽，再到公布預售價格，捷途縱橫G700預熱的這段時間里，新能源越野車市場可謂日新月異：方程豹豹8將華為乾崑智駕融入新能源硬派越野，長城汽車也將“冰箱彩電大沙發(fā)”搬到坦克500上，猛士M817更是將華為的全棧智能化解決方案上車...林林總總的新產(chǎn)品都在表明，如今的新能源越野車，已然是前所未有的“新物種”。

而縱橫G700作為后出牌的選手，自然擁有關(guān)于“新物種”的所有特征。34.99-42.99萬的預售價格，也是把目標直接劃入上述這些車型的價格區(qū)間之中。

越野仍是基本盤

無論對于這樣車型的定義有多新，歸根結(jié)底離不開其作為越野車的本質(zhì)。在這一點上，奇瑞非常大膽地讓縱橫G700參加今年環(huán)塔拉力賽，參與新設組別T2E的競爭之中。盡管比賽過程有一些小插曲，但縱橫G700展現(xiàn)出的實力有目共睹。再考慮到奇瑞初次涉足硬派越野領(lǐng)域，能取得這樣的成績實屬難得。

賽場上出色表現(xiàn)，離不開縱橫G700自身的硬實力。作為一款電混硬派越野，綜合G700使用了一套P1 P3 P4的混動結(jié)構(gòu)，也就是解耦式四驅(qū)。這種結(jié)構(gòu)不但能將電機功率做到更大，也能充分利用大梁的空間來布置更大電池，同時不侵占乘員艙空間。使用體驗更接近純電車，與坦克500 Hi4-Z、方程豹豹8屬于同一類型的混動結(jié)構(gòu)。雖然不如機械四驅(qū)那樣擁有全工況下前后輪完全同步的能力，但仍然能夠滿足絕大部分用戶的越野需求，同時能更好兼顧越野與日常使用。

作為一款混動車，特別是混動越野車，安全自然是重中之重。首先縱橫G700的P1電機功率來到了150kW，作為發(fā)電機而言，這個發(fā)電功率已經(jīng)超過目前市面上絕大部分混動車型，能夠極大避免失速產(chǎn)生，同時也能提高滿電虧電下動力輸出的一致性。

作為混動系統(tǒng)的一大核心——發(fā)動機，縱橫G700搭載了一臺45.95%熱效率的2.0TD混動專用發(fā)動機，155kW、340N·m，無論是直驅(qū)還是發(fā)電，這臺發(fā)動機都是一個十分高效的動力源。與之匹配的是集成P1 P3電機的縱置2擋DHT。再配合210kW、340N·m的P3電機，共同形成前橋的驅(qū)動系統(tǒng)。

為滿足越野工況下低轉(zhuǎn)速大扭矩的需求，縱橫G700的后橋P4電機同樣提供了2擋變速結(jié)構(gòu)，并集成了一套行星排減速系統(tǒng)。電機最大功率300kW，最大扭矩435N·m，一擋下速比為23.796，可輸出10351N·m的輪端峰值扭矩。在發(fā)動機與P3 P4電機協(xié)調(diào)發(fā)力狀態(tài)下，系統(tǒng)綜合功率665kW，扭矩1135N·m，0-100km/h加速4.6秒。

而能夠讓電驅(qū)系統(tǒng)持續(xù)高效工作的關(guān)鍵，是在于這塊寧德時代800V混動專用電池，雙層結(jié)構(gòu)，4C快充。同時包括電池在內(nèi)的發(fā)動機、電機、變速器等在內(nèi)的核心零部件，均支持IP68防水，發(fā)動機更是能做到浸泡2小時仍可啟動。在空氣懸掛升至最高狀態(tài)下?lián)碛?70mm的涉水能力。

在這套CDM-O混動架構(gòu)加持下，縱橫G700既能做到比肩V8發(fā)動機的動力輸出，更從容應對長途穿越、“涮鍋”沖沙等常見越野場景，前后機械牙嵌式差速鎖、+90mm/-50mm調(diào)節(jié)范圍的空氣懸掛，進一步增強了脫困性能；同時前后雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)、可變阻尼懸掛，也能在舒適性上得到平衡。

人有我亦有

除了解耦式電四驅(qū)為越野車帶來前所未有的動力體驗外，新能源硬派越野更新的方面在于座艙舒適、智能化上的內(nèi)卷。首先方程豹豹8、猛士M817上引以為傲的華為乾崑 ADS輔助駕駛系統(tǒng)，在縱橫G700上也有搭載。對于長途自駕而言，一套高效安全的輔助駕駛能夠極大緩解駕駛疲勞。

同時座艙的體驗上，縱橫G700的科技風格十足的座艙與新能源越野相得益彰，既沒有當下新能源車千篇一律的呆板，同時又充分考慮到越野場景下的體驗。35.4吋超長的遠端屏幕，不但能夠使前方視野更開闊，也能容納下更多顯示信息。同時在后排還提供了17.3吋吸頂屏以及8.88吋控制屏。

而定位于豪華越野的縱橫G700，不但在內(nèi)飾包覆材質(zhì)、座椅坐感等細節(jié)上下足功夫，在一些配置上這一次真正看齊豪華品牌。其搭載的音響的揚聲器，來自勞斯萊斯幻影同品牌——Lexicon萊斯康。7.1.4聲道音響布局，18個揚聲器，16通道獨立功放，1504W功率，采用QuantumLogic 環(huán)繞聲處理技術(shù)，并支持VNC 車輛噪聲補償技術(shù)。

以目前所公布的產(chǎn)品信息和預售價格來看，縱橫G700作為捷途縱橫的首款車型，在技術(shù)層面能夠承載其品牌高端定位，在價格上相比于競品而言也擁有走量的優(yōu)勢。而在30-40價位的這幾款新能源越野車，雖然都秉承“理想+陸巡”的理念，來提供大而全的用車體驗，但不同品牌的產(chǎn)品也都各有優(yōu)勢。

而縱橫G700，在小編看來是更加全面且中庸的選擇：華為加持、環(huán)塔認證。但對于這個相對小眾且競品較多的細分市場來說，一個新品牌、新產(chǎn)品，更有吸引力的價格才是能夠后發(fā)制人的關(guān)鍵因素。那么您認為，縱橫G700上市售價定在多少才更有吸引力呢？