最近電駒小編來到一汽-大眾，了解到這樣一組數(shù)字：

1，成立34年，累計(jì)納稅超7200億元。平均每年納稅211.76億元。

2，提供就業(yè)崗位超50萬個(gè)。這里指的是帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游就業(yè)崗位超50萬個(gè)。

3，拉動上游供應(yīng)商1900多家，采購額1600多億元。

4，帶動下游經(jīng)銷商1500多家。

5，累計(jì)銷量即將迎來3000萬輛下線，相當(dāng)于3000萬的家庭選擇了一汽大眾車型。

6，連續(xù)6年中國合資車企銷量第一、燃油車市場銷量第一。

看到這些數(shù)字，“汽車企業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)”，一下子具象化了?？上攵?，像一汽大眾這樣的企業(yè)，對國民經(jīng)濟(jì)、地方經(jīng)濟(jì)，對稅收、就業(yè)有多么重要，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)發(fā)展有多么重要。

事實(shí)上，在新能源浪潮席卷、自主品牌快速崛起的當(dāng)下，“合資車企衰退論” 不絕于耳，“XX 系大敗局” 等言論甚囂塵上。

但是，唱衰合資品牌并非行業(yè)理性選擇，首先，合資車企數(shù)十年積累的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力、質(zhì)量控制體系、技術(shù)沉淀，以及產(chǎn)品的高品質(zhì)、可靠性、耐久性等，是新勢力難以替代的。

合資公司帶來的巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，也是有目共睹、不可替代。在解決就業(yè)，增加稅收，拉動上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展方面，貢獻(xiàn)很大。

靠著強(qiáng)大的體系力和品質(zhì)等競爭力，一汽大眾收獲了3000萬個(gè)客戶的支持。

在采訪中，一汽大眾技術(shù)研發(fā)部門還介紹了一汽大眾在三電技術(shù)、電子電氣架構(gòu)、智能駕駛、智能座艙、智慧底盤、造型設(shè)計(jì)等核心領(lǐng)域的技術(shù)儲備和發(fā)展規(guī)劃，并且成效初顯，研發(fā)成果多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)領(lǐng)先業(yè)內(nèi)。

一汽大眾表示，一汽大眾向智能電動化轉(zhuǎn)型，要遵循兩個(gè)大原則：一是堅(jiān)守品質(zhì)，二是突破創(chuàng)新。

翻譯一下就是：既要堅(jiān)守過去34年的體系力帶來的高品質(zhì)，又要跟上甚至引領(lǐng)智能電動化的浪潮。

站在3000萬輛的起點(diǎn)上，一汽大眾正展開一場“周雖舊邦，其命維新”式的革命性變革。

確切地說，一汽大眾，正在脫胎換骨。

那么問題來了，一汽-大眾的體系力到底強(qiáng)在哪？高品質(zhì)是如何煉成的？

生產(chǎn)制造體系：精密管控+超前布局

電駒小編曾經(jīng)在一汽-大眾的車主論壇看到過這樣一個(gè)故事，一位大眾邁騰（參數(shù)丨圖片）車主，開車出現(xiàn)了底盤異響問題，本以為要大費(fèi)周章排查，沒想到 4S 店技師通過系統(tǒng)調(diào)取了車輛總裝時(shí)的螺絲擰緊數(shù)據(jù)。不僅清晰看到當(dāng)時(shí)幾百個(gè)關(guān)鍵部位螺絲的擰緊力矩、時(shí)間，甚至連操作設(shè)備編號都一目了然。

最終，技師精準(zhǔn)定位到是后懸掛某個(gè)螺絲因長期顛簸出現(xiàn)微小松動，僅用十幾分鐘就解決了問題。

這次電駒小編參加一汽-大眾的工廠，更進(jìn)一步了解到，原來在質(zhì)量管控上，一汽 - 大眾打造的 “精密監(jiān)測網(wǎng)” 滲透到生產(chǎn)全流程。

以總裝環(huán)節(jié)為例，一汽-大眾對320 余個(gè)關(guān)鍵部位的螺絲擰緊過程實(shí)施 “全數(shù)據(jù)監(jiān)控”，配備 190 余套高精度設(shè)備，不僅確保擰緊力矩誤差控制在 ±5% 以內(nèi)，所有數(shù)據(jù)還將保存 15 年，相當(dāng)于為每輛車建立 “終身工藝檔案”。

一旦哪里出現(xiàn)問題，維修人員只需通過調(diào)取“終身工藝檔案”，就能迅速明確問題出在哪個(gè)部位的螺絲、由哪道工序或哪臺設(shè)備導(dǎo)致，省去了大量拆卸檢查、逐一排查的時(shí)間。

不僅如此，一汽-大眾自研了視覺技術(shù)平臺——這一平臺打破了車間壁壘，焊裝車間驗(yàn)證有效的零件定位算法，總裝車間可直接復(fù)用；總裝環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)的零件適配問題，能實(shí)時(shí)反饋給研發(fā)部門優(yōu)化設(shè)計(jì)。

這種“跨環(huán)節(jié)技術(shù)共享” 模式，避免了傳統(tǒng)生產(chǎn)中 “各車間各自為戰(zhàn)” 的內(nèi)耗，讓生產(chǎn)鏈條形成 “技術(shù)迭代共同體”，生產(chǎn)效率大大提升。

此外，一汽-大眾的生產(chǎn)體系優(yōu)勢，不單是只是精益求精的生產(chǎn)效率和精細(xì)化管控，在布局層面，一汽-大眾更是建立了廣泛的“生產(chǎn)格局”。

目前，一汽-大眾已構(gòu)建起覆蓋東北、華北、華東、華南的多基地生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，各基地并非簡單的 “復(fù)制粘貼”，而是形成 “區(qū)域協(xié)同、分工互補(bǔ)” 的格局 —— 有的基地聚焦高端車型與新能源車型生產(chǎn)，有的基地主打主流燃油車產(chǎn)能。

這種布局既實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品對全國市場的快速輻射，又能根據(jù)區(qū)域市場需求差異（如南方新能源滲透率高、北方燃油車需求穩(wěn)定）靈活調(diào)整產(chǎn)能分配，為“油電并舉” 戰(zhàn)略提供了硬件支撐。

而這種生產(chǎn)體系的價(jià)值，在轉(zhuǎn)型期尤為凸顯：當(dāng)市場對新能源車需求激增時(shí)，現(xiàn)有基地可通過生產(chǎn)線快速改造實(shí)現(xiàn)油電共線生產(chǎn)，無需大規(guī)模新建廠房；而精細(xì)化管控則確保了新能源車與燃油車保持同等品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，避免了“轉(zhuǎn)型期質(zhì)量滑坡” 的行業(yè)通病。

技術(shù)研發(fā)體系：油電共進(jìn)，推進(jìn)本土研發(fā)

相信最近很多一汽-大眾燃油車車主都收到了OTA升級的通知。從一汽-大眾官方了解到，這次升級覆蓋了全新邁騰、高爾夫、探岳L 這些熱門燃油車，升級后能實(shí)現(xiàn) 400 多種語音交互，還能切換 6 種情景模式。

此外，當(dāng)下的流行的車載KTV、音樂星球這些實(shí)用 APP 都加上了，導(dǎo)航里甚至有了紅綠燈倒計(jì)時(shí)功能，在車機(jī)體驗(yàn)方面，幾乎和自主品牌新勢力無異。

而這正是一汽-大眾 “油電同智” 戰(zhàn)略落地的具象化體現(xiàn)。

在很早之前，一汽- 大眾就明確 “油電同智” 戰(zhàn)略，通過智能化升級讓燃油車實(shí)現(xiàn)“二次煥新”。

就拿輔助駕駛系統(tǒng)來說，一汽-大眾不僅推出適配中國路況的 IQ. Pilot L2 級輔助駕駛系統(tǒng)，還與華為這樣的國內(nèi)科技巨頭展開合作。其中全新一汽-奧迪A5L更是搭載了華為ADS輔助駕駛和鴻蒙座艙，以燃油車身份擠入行業(yè)智能化的頭部梯隊(duì)。讓燃油車用戶無需切換到新能源車，也能享受高階的輔助駕駛體驗(yàn)。

“油電同智” 的本質(zhì)，是一汽 - 大眾對存量市場的 “精準(zhǔn)挖潛”。通過智能化升級，燃油車不僅守住了基本盤，還吸引了部分因智能化不足猶豫換新能源車的用戶，實(shí)現(xiàn)了“存量市場逆增長”。

不僅如此，為了打破打破傳統(tǒng)合資“外方研發(fā)、中方應(yīng)用” 模式，一汽-大眾率先開啟合資企業(yè)自主研發(fā)新階段。

以前的合資研發(fā)模式，都是外國研發(fā)好了技術(shù)，國內(nèi)拿來用，很多時(shí)候不太符合咱實(shí)際需求。而且，在智電化領(lǐng)域，中國技術(shù)更是領(lǐng)先于全球。

一汽- 大眾明白這一點(diǎn)，借助本土化的研發(fā)優(yōu)勢，自主研發(fā)SOA電子電氣架構(gòu)，并且將搭載在首款捷達(dá)品牌純電車型。

SOA電子電氣架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了軟硬件解耦，支持通過OTA進(jìn)行快速功能迭代和個(gè)性化定制，這是在智能電動汽車時(shí)代獲取競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。

而在動力總成領(lǐng)域，一汽-大眾依托全自研的混動中心，掌握了雙擎變速箱、1.5L混動專用發(fā)動機(jī)、Ni60電池等核心技術(shù)，其中，混動專用發(fā)動機(jī)通過高效燃燒、低摩擦技術(shù)，熱效率突破47%。

這種核心技術(shù)的自主研發(fā)，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)從“學(xué)徒”到“導(dǎo)師”的身份蛻變。

未來，德方大眾將貢獻(xiàn)其在整車工程和質(zhì)量控制方面的深厚積淀，而中方（一汽-大眾）將在本土化產(chǎn)品定義、軟件開發(fā)和智能功能方面發(fā)揮主導(dǎo)作用。

質(zhì)量檢測體系：以“用戶痛點(diǎn)” 為導(dǎo)向的 “標(biāo)準(zhǔn)重構(gòu)”

在一汽- 大眾的實(shí)驗(yàn)室里，一場特殊的 “考試” 正在進(jìn)行：

一批超高強(qiáng)度鋼被放入模擬沿海高鹽霧、酸雨侵蝕的酸性環(huán)境中，承受著持續(xù)200 小時(shí)的 “折磨”。這不是普通的質(zhì)量檢測，而是針對 “氫脆現(xiàn)象” 的嚴(yán)苛試驗(yàn)。

工程師介紹，氫脆現(xiàn)象就像鋼材的“隱形殺手”—— 車輛出廠時(shí)，存在氫脆隱患的超高強(qiáng)度鋼看似正常，但隨著使用時(shí)間推移，氫原子在鋼材內(nèi)部積聚擴(kuò)散，會引發(fā)微觀裂紋；遇到顛簸、碰撞等外力，裂紋會迅速擴(kuò)展，導(dǎo)致鋼材 “無征兆” 斷裂，威脅駕乘安全。

為了杜絕這一隱患，一汽- 大眾摒棄行業(yè)常見的 “抽樣檢測”，對所有用于車身制造的超高強(qiáng)度鋼執(zhí)行 100% 全檢。

而且，一汽大眾的氫脆試驗(yàn)，并不是常規(guī)的試驗(yàn)環(huán)境，而是全程都是在“最惡劣的酸性環(huán)境” 中進(jìn)行。

酸性環(huán)境會加速氫原子的滲透和活動，模擬車輛在長期潮濕、酸雨、沿海高鹽霧等復(fù)雜使用場景下的極端工況，比常規(guī)實(shí)驗(yàn)室環(huán)境更能暴露鋼材的氫脆隱患。

此外，試驗(yàn)明確劃定“失效紅線”：超高強(qiáng)度鋼在上述惡劣環(huán)境中持續(xù)承受測試200 小時(shí)以內(nèi)，不得出現(xiàn)任何氫脆斷裂現(xiàn)象。

這一標(biāo)準(zhǔn)不僅為鋼材的抗氫脆性能劃定了清晰的“安全紅線”，更確保了鋼材在車輛全生命周期內(nèi)（通常為 10-15 年）的性能穩(wěn)定性。

工程師告訴電駒小編，“200 小時(shí)惡劣酸性環(huán)境氫脆試驗(yàn)” 標(biāo)準(zhǔn)，是目前汽車行業(yè)針對超高強(qiáng)度鋼氫脆檢測的最嚴(yán)苛要求。

事實(shí)上，“品質(zhì)” 一直以來是合資品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢，一汽 - 大眾的質(zhì)量檢測體系非常的嚴(yán)密，從原材料進(jìn)廠到整車下線，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要經(jīng)過嚴(yán)格的檢測。

比如針對“車身防銹” 問題，一汽- 大眾直接給了具體承諾：“3 年不銹蝕，12 年不銹穿”。

針對“行駛異響” 這一 “用戶感知強(qiáng)、排查難度大” 的痛點(diǎn)，一汽 - 大眾一直從 “源頭控制” 將車身零件尺寸誤差控制在 ±0.5mm，比行業(yè)常見標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)多了，高精夾具也比同行多 30%，還靠激光在線測量，保證每個(gè)零件裝上去都嚴(yán)絲合縫。

正是憑借對質(zhì)量的極致追求，一汽- 大眾近期在工信部 “國家先進(jìn)制造業(yè)集群典型創(chuàng)新成果” 評選中，憑借 “汽車關(guān)鍵點(diǎn)焊技術(shù)及核心裝備開發(fā)”“全自主汽車診斷技術(shù)” 等 4 項(xiàng)成果入選，成為吉林省唯一入選企業(yè)，也是全國入選成果數(shù)量最多的車企之一。

這種品質(zhì)優(yōu)勢，不僅是用戶信任的“護(hù)城河”，更是其穿越市場周期的 “底氣”—— 在汽車消費(fèi)從 “增量” 轉(zhuǎn)向 “存量” 的當(dāng)下，“靠得住的品質(zhì)” 比 “花哨的配置” 更能留住用戶。

營銷與渠道體系：從“賣產(chǎn)品” 到 “經(jīng)營用戶” 的轉(zhuǎn)型

在今年2月份的時(shí)候，吉林通化出了一個(gè)嚴(yán)重的車禍，一輛一汽大眾的CC 被撞，車身都快散架了，零件掉得到處都是。可萬幸的是，車?yán)镒能囍骼钆康母改?，就受了點(diǎn)驚嚇，沒受啥重傷。

后來，李女士給車下跪感謝，照片在網(wǎng)上火了，網(wǎng)友們都夸這車靠譜。而隨后，一汽-大眾便在全新探岳L上市發(fā)布會上，向車主贈送新車。

無獨(dú)有偶，今年9 月 10 日， 李先生駕駛一汽奧迪 A4L 在雅安某路口等紅綠燈時(shí)，一輛滿載水泥的罐車在過彎時(shí)突然側(cè)翻，重達(dá) 40 余噸的罐體瞬間砸向這輛奧迪 A4L。危急時(shí)刻，奧迪A4L 的高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)發(fā)揮關(guān)鍵作用，為車內(nèi)的李先生撐起足夠的生存空間。最后，李先生安全脫險(xiǎn)，僅受輕微擦傷。

一汽奧迪了解事情全貌之后，也快速拍板，決定贈送李先生一輛全新的奧迪A5L，前后時(shí)間只有一周。這個(gè)流程速度，不管在豪華車陣營里，還是合資車企陣營，都是非?？斓?。

而這兩場交付與持續(xù)的售后關(guān)懷，正是一汽- 大眾 “以用戶為中心” 營銷體系的真實(shí)寫照 。

事實(shí)上，今年以來，一汽-大眾大眾品牌啟動了一場低調(diào)的品牌組織流程變革。從4月初啟動變革到5月底，這場組織大調(diào)整僅僅只用了兩個(gè)月的時(shí)間。而目的只有一個(gè)：“以用戶為中心?！?/p>

具體來看，此次組織架構(gòu)調(diào)整，一汽-大眾大眾品牌改變了過去傳統(tǒng)的“前臺-后臺”業(yè)務(wù)模式，重新構(gòu)建了“前臺-中臺-后臺”的三段式架構(gòu)，新設(shè)了以商品經(jīng)營部、銷售策略部、整合營銷部為核心的中臺策略與資源整合中心，并強(qiáng)化了以區(qū)域一線為主的前臺作戰(zhàn)中心。

至此，一汽-大眾建立了市場、銷售、渠道、客戶運(yùn)營、售后服務(wù)、商品經(jīng)營六大全鏈路的品牌組織架構(gòu)。

從此次一汽-大眾的組織調(diào)整來看，其不只是一次簡單的部門調(diào)整，而是組織架構(gòu)的系統(tǒng)升級。一方面，既提升了企業(yè)的行銷效率，另一方面，改變了整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營思維，品牌工作全方面圍繞客戶展開，一切都要以用戶為中心。

除了在營銷組織架構(gòu)上的改革，在營銷體系最重要的一環(huán)——渠道建設(shè)上，一汽-大眾同樣在持續(xù)擴(kuò)充，今年6月份開啟“百店千家” ，數(shù)據(jù)顯示，此次簽約后大眾品牌渠道總量預(yù)計(jì)突破 1000 家，較 2024 年增長 20%，在三四線城市的覆蓋率將從 62% 提升至 85%，徹底改變傳統(tǒng)渠道 “重一線、輕下沉” 的格局。

一汽-大眾 3000 萬輛的達(dá)成，絕非偶然，而是厚積薄發(fā)的結(jié)果。它沉下心來構(gòu)建了覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)保、營銷的全價(jià)值鏈體系力。

一汽- 大眾的 3000 萬輛證明，真正能留住人的，還得是 “長期靠譜”。