作品聲明：個人觀點、僅供參考

前言

在美國對印度實施多項制裁的背景下，印度總理莫迪首次公開界定國家的“真正敵人”。

緊接著宣布：印度將全面加速“自力更生”戰(zhàn)略，未來五年內(nèi)將本土船舶承運(yùn)貿(mào)易比例從5%提升至25%，制造業(yè)占GDP比重重回20%以上，并建立100個“國家關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)安全區(qū)”。

那么，印度真正的敵人，究竟是誰？

莫迪真正“敵人”

長期以來，印度公眾輿論將中國和巴基斯坦視為“頭號威脅”。

對中國，擔(dān)憂邊境沖突、貿(mào)易逆差，科技競爭，對巴基斯坦，歷史積怨、克什米爾爭端、恐襲威脅。

但莫迪認(rèn)為“印度真正的敵人，既不是長期存在邊境爭端的中國，也不是在克什米爾地區(qū)與印度長期對峙的巴基斯坦，而是印度自身對外國在多方面的深度依賴。”

莫迪強(qiáng)調(diào)，印度要實現(xiàn)繁榮并確保“和平與穩(wěn)定”，就必須自力更生，他呼吁提高國內(nèi)生產(chǎn)，減少對外部的依賴。

他說：“如果我們?nèi)斡伤藬[布，我們的自尊也會受到傷害……我們不能拿子孫后代的未來去冒險。”

真正的敵人，是一種“系統(tǒng)性依附”狀態(tài)——它讓印度在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、安全上始終處于“半自主”狀態(tài)，隨時可能被外部力量“卡脖子”。

2025年8月，美國宣布對印度多項出口商品加征25%關(guān)稅，涵蓋鋼鐵、鋁制品、紡織品及部分電子產(chǎn)品。

更狠的是，美方還提出：所有申請H-1B簽證的印度技術(shù)公司，需繳納10萬美元“技術(shù)轉(zhuǎn)移保障金”。

面對美國的壓力，印度非但沒有屈服，反而在2025年8月宣布：將俄羅斯原油進(jìn)口量提升至日均180萬桶，并以人民幣和阿聯(lián)酋迪拉姆結(jié)算，規(guī)避美元制裁。

印度每年支付給外國航運(yùn)公司的費用高達(dá)380億美元，接近其年度國防預(yù)算的90%。這意味著，印度在“海上生命線”上，幾乎完全受制于人。

同時，印度并未切斷與美國的科技合作，7月，美印簽署《關(guān)鍵礦產(chǎn)與半導(dǎo)體合作備忘錄》，美方同意向印度出口部分45nm成熟制程技術(shù)。

這種“親俄不反美，近美不棄俄”的策略，正是印度“戰(zhàn)略自主”的體現(xiàn)，印度的邏輯很清晰：我不選邊，我只選利。

“印度制造” 的困境

2014 年，莫迪提出“印度制造”戰(zhàn)略，誓言將制造業(yè)占GDP比重從16%提升至25%，并創(chuàng)造1億個就業(yè)崗位。

但理想豐滿，現(xiàn)實很骨感，從2015開始，印度制造業(yè)占 GDP 比重不升反降，從16%降至約 13%，十年間不升反降，距離25%目標(biāo)越走越遠(yuǎn)，對“印度制造”戰(zhàn)略的造成沉重打擊。

盡管印度已成為全球第二大智能手機(jī)制造國，僅次于中國，但其手機(jī)出口中，90%以上的芯片、攝像頭模組、顯示屏仍依賴進(jìn)口，尤其是來自中國、韓國和日本。

印度生產(chǎn)的手機(jī)，本質(zhì)上只是“中國零部件+印度組裝+蘋果/三星品牌”的代工模式。

一旦國際市場發(fā)生波動，如零部件供應(yīng)中斷、價格大幅上漲，印度的智能手機(jī)制造業(yè)將受到嚴(yán)重沖擊，距離實現(xiàn)真正的 “印度制造”，印度還有很長的路要走。

為重振制造業(yè)，莫迪政府推出“Make in India 2.0”計劃，將所有在印度銷售的電子產(chǎn)品，本土采購比例需逐年提升，2030年達(dá)到60%，成為全球前五大半導(dǎo)體制造國。

并預(yù)計在 2025 年下半年誕生第一塊 “印度制造” 的 28nm 芯片，在全國設(shè)立100個免稅特區(qū)，重點發(fā)展半導(dǎo)體、新能源、生物醫(yī)藥，未來五年投入500億美元，培訓(xùn)5000萬產(chǎn)業(yè)工人，提供低息貸款，支持本土企業(yè)研發(fā)清潔技術(shù)。

更關(guān)鍵的是，印度開始學(xué)習(xí)中國的“產(chǎn)業(yè)政策”模式，政府直接下場，引導(dǎo)資本、土地、人才向關(guān)鍵領(lǐng)域集中。

通過塔塔集團(tuán)與中國臺灣力積電合作，在阿薩姆邦建設(shè)半導(dǎo)體工廠，通過技術(shù)引進(jìn)與國際合作，試圖在半導(dǎo)體制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，減少對進(jìn)口芯片的依賴，提升印度在全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。

針對航運(yùn)依賴，印度推出“National Shipping Mission 2030”，而且，印度成立了“印度國家航運(yùn)集團(tuán)”，整合了七家國有航運(yùn)公司，意圖與新加坡、阿曼等國家合作，打造印度主導(dǎo)的航運(yùn)聯(lián)盟。

假如這個計劃順利實施，印度每年可以節(jié)省200億美元的外匯支出，掌握海上貿(mào)易的主動權(quán)，聽起來很靠譜，但這可不是幾塊錢就能搞定的事，背后涉及到的利益與競爭，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過你我想象。

盡管如此，印度的民眾對莫迪的戰(zhàn)略還是有支持的，特別是那些深刻意識到過度依賴外國帶來的風(fēng)險的民眾。

大家都知道，要想富，先修路，自力更生對印度的長遠(yuǎn)發(fā)展至關(guān)重要，莫迪也逐漸成為印度“脫離困境”的代言人。

然而，也有不少人對莫迪的行動表示質(zhì)疑，有人認(rèn)為，印度對外依賴的局面依舊沒有得到實質(zhì)性改變，“印度制造”似乎只是喊口號，而沒有取得真正的進(jìn)展，至于莫迪政府提出的宏大目標(biāo)，能不能如期實現(xiàn)，還有待時日考證。

總的來說，莫迪的戰(zhàn)略的確讓人看到了一些新的希望，但也有許多不確定性，未來十年，印度能否擺脫對外依賴，真正實現(xiàn)“自力更生”，我們拭目以待。

因為大國競爭早已不再是簡單的陣營對抗，更多的是看誰能減少對外依賴，誰能在全球動蕩中保持競爭力，印度如果成功，也許真的能為全球經(jīng)濟(jì)注入新的活力，但過程中的坎坷與挑戰(zhàn)，絕對不容小覷。