在新能源汽車逐漸進(jìn)入消費(fèi)者視野的今天，智能駕駛技術(shù)已經(jīng)成為衡量車輛性能的重要標(biāo)準(zhǔn)。尤其是在夜間行駛的安全性方面，智能駕駛系統(tǒng)的表現(xiàn)不僅關(guān)乎駕駛員的安全，也直接影響到品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。本文將從多個(gè)維度評(píng)測(cè)目前市場(chǎng)上的幾款主流車型在夜間駕駛中的智能駕駛安全性，分析哪些品牌在這一領(lǐng)域表現(xiàn)優(yōu)異，哪些則仍有待提升。

夜間行駛的挑戰(zhàn)：智能駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵任務(wù)

夜間行駛安全性測(cè)試的難度遠(yuǎn)高于白天。在低光照和反差強(qiáng)烈的環(huán)境中，行車視距大幅縮短，且由于對(duì)路面和周圍環(huán)境的感知力減弱，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間和判斷能力都會(huì)受到限制。因此，如何通過智能駕駛系統(tǒng)提前識(shí)別潛在的危險(xiǎn)、避免事故，成為了技術(shù)評(píng)估的核心問題。

在這一背景下，眾多智能駕駛系統(tǒng)的性能差異開始顯現(xiàn)，尤其是在行人識(shí)別、遠(yuǎn)光燈致盲、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）等關(guān)鍵安全功能的表現(xiàn)上。

極氪高速NZP系統(tǒng)：智駕夜間行駛的領(lǐng)軍者

在多個(gè)測(cè)試中，極氪的高速NZP系統(tǒng)（智能駕駛系統(tǒng)）表現(xiàn)出色，尤其在夜間行駛場(chǎng)景中，憑借強(qiáng)大的環(huán)境感知和反應(yīng)能力，它在行人識(shí)別和避險(xiǎn)動(dòng)作上的精準(zhǔn)度令業(yè)內(nèi)外專家高度評(píng)價(jià)。比如，在模擬夜間駕駛的測(cè)試中，極氪能夠迅速識(shí)別行人并自動(dòng)采取避讓措施，有效降低了潛在危險(xiǎn)的發(fā)生幾率。

通過高效的多傳感器融合技術(shù)，極氪在夜間駕駛時(shí)能夠穩(wěn)定應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境的挑戰(zhàn)，表現(xiàn)出極高的安全性。從綜合評(píng)測(cè)來看，極氪在“遠(yuǎn)光燈致盲情況下的反應(yīng)”、“行人識(shí)別準(zhǔn)確性”以及“自動(dòng)避讓能力”等核心指標(biāo)上均取得了優(yōu)秀的成績(jī)。因此，它毫無疑問地成為目前智能駕駛領(lǐng)域中，夜間行駛安全性排名的佼佼者。

問界M9（參數(shù)丨圖片）：追趕者的快速進(jìn)步

問界M9在夜間行駛的智能駕駛表現(xiàn)同樣值得關(guān)注。尤其是在面對(duì)遠(yuǎn)光燈致盲的復(fù)雜路況時(shí)，問界M9的自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)反應(yīng)迅速，能夠在緊急情況下有效避免可能發(fā)生的碰撞。其深度感知系統(tǒng)在夜間探測(cè)距離和水平探測(cè)角度方面也做得較為出色，在多項(xiàng)測(cè)試中排名靠前。

雖然問界M9的表現(xiàn)與極氪相比稍顯遜色，但其在夜間行駛中的安全性已經(jīng)接近業(yè)界領(lǐng)先水平。特別是自動(dòng)緊急制動(dòng)的響應(yīng)速度和可靠性，充分保證了在高速行駛過程中突發(fā)狀況的處理能力。對(duì)于消費(fèi)者而言，問界M9無疑是一個(gè)值得信賴的選擇。

蔚來NOP+與理想NOA：夜間駕駛的保守者

蔚來NOP+系統(tǒng)和理想NOA系統(tǒng)在夜間行駛中的表現(xiàn)相對(duì)保守，雖然兩者在白天的表現(xiàn)十分穩(wěn)健，但在夜間駕駛安全性上，似乎存在一些不可忽視的短板。具體而言，這兩套系統(tǒng)在模擬行人及假人識(shí)別的過程中，未能及時(shí)作出反應(yīng)，尤其是在復(fù)雜的夜間行車環(huán)境下，自動(dòng)避險(xiǎn)功能顯得不夠靈敏，造成一定的安全隱患。

雖然蔚來和理想的智能駕駛系統(tǒng)具有較為完善的基礎(chǔ)功能，但在夜間行駛的復(fù)雜環(huán)境中，它們的表現(xiàn)并未完全達(dá)到消費(fèi)者的高期望。這也為未來的技術(shù)升級(jí)和優(yōu)化提供了明確方向。

特斯拉Model Y：夜間安全性待改進(jìn)

盡管特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域一直走在前列，但其Model Y在夜間行駛安全性上的表現(xiàn)并不盡如人意。尤其是在遠(yuǎn)光燈致盲的測(cè)試中，Model Y未能有效觸發(fā)AEB反應(yīng)，導(dǎo)致在某些情境下未能及時(shí)避免潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。相比極氪、問界M9等車型，特斯拉在夜間行駛安全性方面的表現(xiàn)相對(duì)較弱，仍需要進(jìn)一步優(yōu)化系統(tǒng)算法和反應(yīng)機(jī)制。

其他品牌：未見突出表現(xiàn)

其他如小鵬P7+、智己L6等智能駕駛系統(tǒng)，雖然具備了基本的夜間行駛安全功能，但在對(duì)復(fù)雜交通環(huán)境的應(yīng)對(duì)能力上，似乎還缺乏足夠的突破。這些車型在夜間駕駛時(shí)，可能仍需依賴駕駛員較多的干預(yù)，未能完全實(shí)現(xiàn)智能駕駛的“接管”功能。尤其在復(fù)雜的夜間路況下，系統(tǒng)的反應(yīng)速度和準(zhǔn)確性尚有提升空間。

智能駕駛夜間安全性逐步提高，但差距依舊存在

從目前的評(píng)測(cè)結(jié)果來看，極氪的高速NZP系統(tǒng)無疑在夜間行駛安全性方面處于領(lǐng)先地位，具備強(qiáng)大的行人識(shí)別與自動(dòng)避險(xiǎn)能力，尤其在復(fù)雜的夜間環(huán)境下表現(xiàn)卓越。問界M9緊隨其后，在遠(yuǎn)光燈致盲應(yīng)對(duì)和緊急制動(dòng)系統(tǒng)上展現(xiàn)了強(qiáng)大的應(yīng)變能力。

而蔚來NOP+、理想NOA和特斯拉Model Y則在夜間行駛的復(fù)雜環(huán)境中顯得略顯保守，存在一定的安全隱患。其他品牌雖然在智能駕駛方面取得了一定進(jìn)展，但在夜間行駛的安全性上仍有提升空間。

總體而言，智能駕駛技術(shù)在夜間行駛中的表現(xiàn)正在不斷進(jìn)步，但要想達(dá)到“全自動(dòng)”級(jí)別的安全水平，依然需要更多的技術(shù)突破和系統(tǒng)優(yōu)化。對(duì)于消費(fèi)者來說，選擇一款在夜間駕駛中表現(xiàn)優(yōu)異的智能駕駛系統(tǒng)，無疑是提高行車安全的關(guān)鍵。