9月23日，波蘭總理唐納德·圖斯克宣布，政府已決定恢復(fù)開放與白俄羅斯的邊境口岸，包括鐵路和公路口岸。具體恢復(fù)時間是9月24日夜25日凌晨。

波蘭總理唐納德·圖斯克！

怎么突然轉(zhuǎn)向了？波蘭再嘚瑟，毛都沒有了。

多方分析，波蘭之所以如此快速的認(rèn)慫一個是因?yàn)?月22日中歐快航的開通，此時距離波蘭關(guān)閉環(huán)境僅僅過去10天，不得不讓人佩服這速度。不過，實(shí)事求是的講，這和波蘭這事也沒直接關(guān)聯(lián)，因?yàn)楸睒O航線其實(shí)正式開通之前已經(jīng)試航了。另一個，說中國宣布準(zhǔn)備對波蘭出口的奶制品加強(qiáng)檢疫了，不排除有這方面原因，但其實(shí)這些都是表態(tài)性質(zhì)的次要因素，核心因素其實(shí)是對德國的影響。

一個眾所周知但很少被提起的問題是，冷戰(zhàn)結(jié)束后的波蘭在重大問題上必須尊重德國的利益。

德國經(jīng)濟(jì)需要大量來自中國的半成品原材料和機(jī)電產(chǎn)品，歐盟企業(yè)的生產(chǎn)成本本來就高，又面臨特朗普的15%關(guān)稅和能源價格的持續(xù)上漲，換供貨商是絕對無法接受的選項(xiàng)，給波蘭人幾天時間表演還行，如果讓波蘭人一直這么發(fā)癲下去的話，大部分歐盟企業(yè)，尤其是德國企業(yè)，干脆直接宣布破產(chǎn)得了。

而波蘭經(jīng)濟(jì)其實(shí)高度依賴歐洲比如德國，波蘭斷邊境卡的其實(shí)是歐洲的脖子，波蘭切斷鐵路時，真正流血的，是等待中國零件的德國工廠……歐洲能讓它這么玩下去就怪了。

中歐班列的利益，不僅是中國的，而是整個歐洲的。這個事情，拖得時間久了，歐洲國家就難受了。

那么，波蘭這一通胡作非為到底是為了什么呢？

很明顯，他是想勒索一筆，看看不給過，美國人給什么，中國人給什么，德國人給什么。現(xiàn)在結(jié)果挺清晰的，基本上什么也沒得到，還得失去點(diǎn)。

近年來，波蘭對中國并不友好，只因貿(mào)易方面與中國合作很廣，尚沒有像立陶宛那樣做出極端行為。實(shí)際上，波蘭此舉也是非常愚蠢的。中歐班列基于波蘭，也是創(chuàng)收的重要載體之一，更是中國商品進(jìn)入波蘭最便捷的通道之一。如果波蘭迫使中方通過其他通道進(jìn)入歐洲，最終受到利益損害的，還是波蘭自己，這么干太短視了。

為啥說短視？

第一，經(jīng)濟(jì)上不劃算。中歐班列對波蘭來說，不是過路費(fèi)那么簡單，它帶動了整個產(chǎn)業(yè)鏈：物流公司、倉庫、運(yùn)輸工人都靠這個吃飯。

2024年波蘭從中歐班列中直接獲取了大概6－9億歐元，間接獲取的主要是當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)與物流業(yè)的整體發(fā)展，以及大企業(yè)的投資，這塊價值無法計(jì)算。2025年9月的行業(yè)報(bào)告顯示，波蘭在中歐班列上的直接就業(yè)崗位就有近2萬個，間接影響更大。一旦班列停擺，這些崗位可能懸了。

第二，政治上孤立自己。歐洲不是鐵板一塊，德國、法國這些大國都和中方搞合作，波蘭單獨(dú)跳出來當(dāng)“攔路虎”，容易得罪盟友。

歐盟主席馮德萊恩！

波蘭怎么也沒想到，停運(yùn)中歐班列，自己先受損失。這事說到底，就是把政治博弈當(dāng)成了生意博弈，忘了經(jīng)濟(jì)規(guī)律最實(shí)在——你端著別人給的金飯碗，卻想砸了碗跟人叫板，最后只會搬起石頭砸自己的腳。

盡管波蘭將重開中歐班列，但這次所帶來得影響遠(yuǎn)非重開就能化解的，中方多條備用線路已經(jīng)提上日程，日后中歐物流格局必將迎來新變化，而波蘭可能會失去的更多！