波蘭搬起石頭砸了自己的腳，中歐班列被阻斷后，中方開辟新航道，并創(chuàng)下新紀(jì)錄，事實(shí)證明，中方的話要認(rèn)真聽。

從9月12號(hào)算起，波蘭與白俄羅斯的邊境口岸已經(jīng)關(guān)閉了10天，滯留在白俄羅斯的中歐班列達(dá)到了300輛左右。面對(duì)中方“保障中歐班列暢通”的要求，華沙方面有些一意孤行。波蘭內(nèi)政與行政部長(zhǎng)宣稱，除非局勢(shì)恢復(fù)安全，否則口岸將一直是關(guān)閉狀態(tài)。對(duì)此，中方不慣毛病，想出了一條解決問題的新路徑，那就是“北極快速航線”。該航線取道北極東北航道，經(jīng)過白令海峽進(jìn)入歐洲，相對(duì)于傳統(tǒng)路線，從中國寧波舟山港到達(dá)歐洲的航程縮短至18天左右，創(chuàng)下了寧波到歐洲的航程新紀(jì)錄。9月22號(hào)，寧波舟山港傳來大捷，首批超1000標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱裝載作業(yè)已經(jīng)完成，將通過北極航道駛往英國。

波蘭“關(guān)門”10天，中歐班列成“停車場(chǎng)”

波蘭官方對(duì)外聲明，理由很“正經(jīng)”——說是應(yīng)對(duì)俄白“西方-2025”聯(lián)合軍演和無人機(jī)越境事件。但明眼人都能看出來，這背后多少有點(diǎn)“項(xiàng)莊舞劍”的意思。波蘭一方面想在北約和美國面前刷存在感，爭(zhēng)取更多軍事和政治支持，一方面又想借機(jī)向中國討價(jià)還價(jià)，既要中國在俄烏問題上表明立場(chǎng)，又想中國擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口、松綁稀土出口、投資鋰電池產(chǎn)業(yè)。

邊境一關(guān)，直接讓歐洲的腹地變成了停車場(chǎng)。每天原本有120列班列穿梭往來，如今全線停擺，三萬多個(gè)集裝箱堆積如山，貿(mào)易額高達(dá)250億歐元的年生意眼看要泡湯。波蘭馬拉舍維奇樞紐往日車水馬龍，現(xiàn)在則是冷清一片，每天損失的過境收入都得以百萬歐元計(jì)。供應(yīng)鏈成本平均上漲了15%，歐洲的汽車廠、零售商開始發(fā)愁零部件斷供，圣誕季的商品能不能按時(shí)上架都成了未知數(shù)。

中國“亮劍”北極，18天直達(dá)歐洲

就在波蘭以為捏住中國“七寸”的時(shí)候，中國直接甩出了一張“王炸”——北極航線。9月22日下午，“伊斯坦布爾橋”輪在寧波舟山完成裝載作業(yè)，它將啟程通過“北極航道”到達(dá)歐洲。這事兒意義重大，標(biāo)志著全球首條“中歐北極集裝箱快航航線”正式開通。

這條航線取道北極東北航道，經(jīng)白令海峽直抵歐洲，單程18天左右，比傳統(tǒng)航線大為縮短，碳排放降低約50%。要知道，傳統(tǒng)航線從東部港口出發(fā)，經(jīng)南海、印度洋、紅海、地中海抵達(dá)歐洲，全程超過40天。而北極航線不僅航程短，運(yùn)輸方便，不用經(jīng)過陸路運(yùn)輸而頻繁換軌，提高了運(yùn)輸效率。更重要的是，航道幾乎都是在公海行駛，沒有地區(qū)沖突和海盜威脅，只要北極不結(jié)冰，這就是一條中歐貿(mào)易的“高速公路”。

其實(shí)，中國對(duì)北極航線的布局早有準(zhǔn)備。早在2017年，中國就將北極航道納入“一帶一路”海上通道。2024年，中國與俄羅斯成立了北極航道合作分委會(huì)，計(jì)劃組建一支北極船隊(duì)，并確定了北極航道的貨運(yùn)量目標(biāo)。只不過，之前有中歐班列和傳統(tǒng)航道的支撐，中方對(duì)北極航道的需求不是十分迫切，推進(jìn)速度也是按部就班。直到這次中歐班列被波蘭“卡了脖子”，北極航線才真正派上了用場(chǎng)。

波蘭“搬起石頭砸自己腳”

波蘭可能做夢(mèng)都沒想到，自己的“騷操作”反而幫了中國一個(gè)大忙。北極航線的開通，不僅解決了中歐班列受阻的燃眉之急，還為中國未來的貿(mào)易布局打開了新的空間。

從短期來看，北極航線能夠快速緩解供應(yīng)鏈壓力。首航裝載的貨物既有日用品、服裝、零部件等產(chǎn)品，也有儲(chǔ)能柜、動(dòng)力電池等“新三樣”產(chǎn)品，這些商品對(duì)運(yùn)輸時(shí)效與穩(wěn)定性要求極高，選擇北極航線正是為規(guī)避延誤、壓縮交付周期。多個(gè)出口企業(yè)已提前將貨物集結(jié)至寧波、青島、連云港等地，以待下一批航線啟用。

從長(zhǎng)期來看，北極航線的戰(zhàn)略意義更加深遠(yuǎn)。它不僅是一條航線的打通，更是對(duì)中歐班列波蘭通道風(fēng)險(xiǎn)的一種回避手段。如果北極航線能夠?qū)崿F(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營，那么中國在中歐貿(mào)易中將擁有更多的主動(dòng)權(quán)，再也不用擔(dān)心被某個(gè)國家“卡脖子”。此外，北極航線的開通也將推動(dòng)中國與俄羅斯等北極國家的合作，進(jìn)一步拓展中國在北極地區(qū)的影響力。

反觀波蘭，這次的“關(guān)門”行為可謂是得不償失。雖然波蘭在短期內(nèi)可能通過“卡脖子”獲得了一些政治籌碼，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，它的物流樞紐地位將被動(dòng)搖。德國商會(huì)代表向波蘭交通部發(fā)函，呼吁立即恢復(fù)中歐班列通行，指出“波蘭若持續(xù)封鎖，將影響德波產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定”，同時(shí)警告“企業(yè)已有轉(zhuǎn)移物流路線意向”。在歐盟內(nèi)部，法國、比利時(shí)、意大利多國企業(yè)也開始重新評(píng)估與波蘭的貿(mào)易通道依賴度。一些法資企業(yè)考慮加大馬賽港海運(yùn)接收能力，用以替代陸運(yùn)滯后風(fēng)險(xiǎn)。

更尷尬的是，就在中國北極航線開通的同一天，波蘭總理圖斯克宣布將于9月25日凌晨重新開放與白俄羅斯的邊境口岸。這臉打得，簡(jiǎn)直比翻書還快。但此時(shí)的波蘭已經(jīng)錯(cuò)過了最佳時(shí)機(jī)，就算口岸重新開放，中歐班列的恢復(fù)也需要時(shí)間，而北極航線已經(jīng)在市場(chǎng)上贏得了口碑。

波蘭這次用政治算盤攪動(dòng)了經(jīng)濟(jì)大局，短視操作帶來的是信譽(yù)受損和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益流失。中國面對(duì)挑戰(zhàn)沒有硬碰硬，而是直面問題、主動(dòng)謀變，把被動(dòng)變成了主動(dòng)。這也再次證明，在全球化的今天，任何試圖通過“封鎖”“制裁”來達(dá)到政治目的的行為，最終都將搬起石頭砸自己的腳。而中國，早已學(xué)會(huì)了在危機(jī)中育先機(jī)、于變局中開新局。