作為新升格為央企的長安汽車的子品牌，深藍汽車稱得上根正苗紅的“親兒子”，背靠長安汽車這棵大樹，在資源調(diào)配和資本實力上有著天然的優(yōu)勢。但深藍汽車自創(chuàng)立以來，產(chǎn)品線混亂，售后網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后，頻繁降價引發(fā)老車主不滿，更是因為各種出格的營銷操作屢次沖上熱搜，與沉穩(wěn)內(nèi)斂的央企做事風格形成了巨大反差。

長安汽車披露的財報顯示，2024 年，深藍汽車全年實現(xiàn)營業(yè)收入 372.25 億元，同比增長 43.8%，但營業(yè)利潤與凈利潤分別為-15.89 億元和-15.72 億元。算上2023 年虧損 29.99 億元，兩年來深藍汽車虧損額已經(jīng)達到45.7億元。

雖然新創(chuàng)品牌虧損是常態(tài)，但持續(xù)的虧損應(yīng)該引起深藍汽車的警覺了，不能因為有長安汽車這棵大樹而喪失危機感，深藍汽車應(yīng)該努力成為新央企的門面擔當，而不是像一個恣意妄為的“坑爹”的熊孩子。

自2022年正式命名深藍這個品牌以來，深藍汽車經(jīng)歷了高速的發(fā)展過程，截至2025年8月，深藍汽車全球累計交付量已經(jīng)突破50萬輛，官方宣稱曾經(jīng)用29個月的時間實現(xiàn)從0到40萬輛跨越，刷新同級市場記錄。產(chǎn)品迭代和推新款的速度更是讓整個市場側(cè)目。在9月8日的深藍汽車秋季新品全球發(fā)布會上，深藍汽車更是一口氣發(fā)布了五款重磅新品，全新深藍S07，深藍S09超長續(xù)航超充版上市，深藍L06全球首發(fā)亮相，DEEPALS05、DEEPALS07歐洲上市。

如此速度讓其他車企都望塵莫及，但快速的迭代速度卻因為價格的變動讓老車主們深感受到“背刺”。引起老車主的巨大不滿。以深藍S07為例，上市僅7個月即推出新款，且新增自研智駕系統(tǒng)并降價5000元，而為了快速清理老款庫存，深藍采取了降價3萬元快速出清的市場策略，這讓大量老車主倍感無奈，部分車主甚至提車不到4個月就由新款變成了老款。

最著名的就是G318，2024年6月上市以來一度在市場上宣傳的聲量很大，官方宣稱G318曾經(jīng)創(chuàng)造五天收獲1.5萬訂單的成績。但在之后，G318銷量就一路走低。事實上，由于銷量不佳G318迅速推出了改款，新款車型在外觀設(shè)計和車機芯片上根據(jù)市場反饋進行了較大調(diào)整。這本無可厚非，但為了清理舊款庫存，G318啟動了降價促銷，幅度高達到了3萬元。而就在G318上市之初，深藍汽車CEO鄧承浩還信誓旦旦表示G318不會降價。惹得廣大老車主不滿，有老車主發(fā)帖表示，央企要有央企的擔當，不要做一錘子買賣。

這種混亂的市場策略也導(dǎo)致G318迎來“撲街”，數(shù)據(jù)顯示，2025年1到8月份G318整體銷量8006輛，在SUV市場中排名169位。在最近的8月銷量僅為874輛。

更讓人難以接受的是，在黑貓投訴平臺上，涉及深藍汽車的達2000多條，涉及問題也是五花八門，從輔助駕駛故障到電池質(zhì)量問題以及制動失效再到續(xù)航續(xù)標。更有車主表示，每個月都在返廠的路上，兩年維修七次等等問題讓老車主叫苦不迭。

如果說背刺老車主是廠家面對市場變化做出的無奈選擇，但高發(fā)的質(zhì)量問題就應(yīng)該引起車企注意了。背靠長安汽車深藍汽車本應(yīng)該有更好的技術(shù)底蘊和創(chuàng)新能力，奈何現(xiàn)實就是如此讓人看不懂。

今年7月，長安汽車從中國兵器裝備集團剝離，成為由國資委直接監(jiān)管的一級央企，長安汽車的升格為深藍、阿維塔等子品牌顯然會帶來資源調(diào)配的更大優(yōu)勢。CEO鄧承浩也表示，深藍將成為新央企高質(zhì)量發(fā)展的支柱，成為科技突破的中堅、成為全球出海的引擎。

但聯(lián)系深藍汽車之前的一系列操作，深藍汽車要成為新央企的發(fā)展支柱顯然還有很多方面需要改善。

今年5月27日，深藍汽車的接近50萬車主在開車時突然發(fā)現(xiàn)車機屏幕出現(xiàn)，向首任車主發(fā)放10000元S09購車券的開機廣告。這一“騷操作”引發(fā)廣大車主集體不滿，車機系統(tǒng)上推送廣告，這直接觸及到了新能源汽車行車安全和隱私保護的痛點。雖然深藍隨后緊急叫停并發(fā)布道歉，但顯然這暴露出深藍汽車內(nèi)部市場操作的業(yè)余，這不應(yīng)該是一家央企品牌的做法。有網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)帖直言：“量產(chǎn)車上投放開屏廣告，央企的臉被你們丟光了”。

而在G318上市之初，CEO鄧承浩為了營銷自家的深藍G318，甚至公開鼓吹內(nèi)部員工“購車離職”的奇葩政策，再次引發(fā)滔滔輿情。逼得鄧承浩在社交媒體上多番解釋。如此林林總總的操作讓深藍汽車屢次陷入輿論風波。

在頻繁的公關(guān)失敗和負面新聞纏身之下，9月5日，深藍汽車發(fā)布公告，前榮耀CMO姜海榮出任深藍汽車CEO，鄧承浩升任董事長。顯然深藍希望借助姜海榮在榮耀20年的品牌打造經(jīng)歷改變當前頻繁出現(xiàn)負面新聞公關(guān)不力的局面。姜海榮曾經(jīng)主導(dǎo)榮耀“面向年輕人”“互聯(lián)網(wǎng)化”的品牌塑造。在榮耀幾代產(chǎn)品的大賣中被稱為是關(guān)鍵人物，此番入住又會給深藍汽車帶來哪些變化呢，這個只有交給市場來檢驗了。

與市場操作和產(chǎn)品混亂相比，深藍汽車兩年虧損接近45億的表現(xiàn)也早就引起外界注意。從2018年彼時叫長安深藍品牌注冊算起，虧損成為深藍的常態(tài)，在七年多的時間里累計虧損約124.26億元，截至2024年12月31日，深藍汽車的總資產(chǎn)為342.95億元，凈資產(chǎn)為-35.03億元，資產(chǎn)負債率高達110.2%。

當然對于新創(chuàng)品牌，虧損是常態(tài)，但深藍的持續(xù)虧損也正給自己帶來越來越多的壓力。今年長安汽車對深藍提出了，“實現(xiàn)正向盈利循環(huán)”和“實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先”兩個要求。顯然深藍的壓力在進一步增加。

鄧承浩曾經(jīng)表示，深藍汽車要想實現(xiàn)盈利，必須達到月銷3萬臺的銷售目標。翻看深藍今年的銷量表，今年1~8月，深藍月銷量分別為24575輛、18738輛、24371輛、20138輛、25521輛、29893輛、27169輛和28235輛。離三萬臺看似很近，但總是差一口氣。

去年底，深藍曾經(jīng)定下2025年全年50萬輛的銷售目標，顯然在全年僅剩的幾個月，這個目標是不可能達成了，目前深藍已經(jīng)將全年銷售目標調(diào)整為38萬。但即使下調(diào)目標在全年僅剩的時間里，深藍要完成全年目標，外界也普遍不看好。這已經(jīng)是深藍連續(xù)兩年未完成銷售指標。

雖然背靠央企長安汽車，深藍汽車短期內(nèi)不用擔心虧損問題，但深藍面臨的問題，從硬實力到軟實力都函待解決，困境之下深藍也進行了多輪調(diào)整，從營銷策略到啟動大規(guī)模的終端網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。深藍承擔著長安汽車新能源轉(zhuǎn)型的重任，未來如何只能讓市場來給出答案了。