“買電動(dòng)車本是為了省油錢，結(jié)果省下的油費(fèi)全變保費(fèi)和維修費(fèi)了。”

多位新能源車主發(fā)出這樣的感慨。麥肯錫最新報(bào)告顯示，后悔購買純電動(dòng)車的人比例兩年內(nèi)暴漲10倍，從2022年的3%飆升到2025年的30%以上。

曾經(jīng)作為香餑餑的新能源汽車，如今讓越來越多車主陷入“修不起、賣不掉、養(yǎng)不起”的困境。特別是北方車主哭訴：“冬天續(xù)航直接腰斬，高速上眼睜睜看著電量歸零”。縣城用戶怒吼：“充電排隊(duì)比開車還久！”

更令人無奈的是，有些人從車輛出現(xiàn)問題到修好歷時(shí)長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月，最終花費(fèi)4000元才解決。

然而這并非個(gè)例。近十年倒閉的車企已涉及數(shù)百萬名車主，原本由企業(yè)承擔(dān)的售后責(zé)任如今已成為困擾車主們的難題。威馬、高合、極越等新勢(shì)力品牌留下的不僅是空蕩廠房，更有數(shù)以萬計(jì)陷入售后困境的車主。

主要便是因?yàn)檐嚻蟮归]后授權(quán)體系會(huì)徹底瓦解，質(zhì)保失效，車主需自費(fèi)到社會(huì)獨(dú)立修理廠維修，且由于配件難尋、選擇有限，維修成本高昂。

另外新能源車企宣傳也令不少車主質(zhì)疑，甚至直言續(xù)航里程多是“實(shí)驗(yàn)室神話”。一位車主反映，標(biāo)稱CLTC續(xù)航715公里的車型，冬季高速實(shí)際跑不到300公里。剩余200公里時(shí)突然進(jìn)入“龜速模式”，空調(diào)關(guān)閉、時(shí)速鎖死40公里，最后只能叫拖車。

實(shí)際測(cè)試顯示，某暢銷車型在-20℃環(huán)境下的續(xù)航達(dá)成率僅為38%，這意味著北方冬季實(shí)際續(xù)航幾乎腰斬。更隱蔽的是，部分車企通過OTA升級(jí)，以“保護(hù)電池”為名偷偷鎖電，可用容量莫名減少20%，車主直到續(xù)航崩盤才發(fā)現(xiàn)。

而充電難題同樣令人頭痛。老舊小區(qū)裝私樁難如登天，約70%的案例因電力負(fù)荷不足或物業(yè)阻攔而失敗。一線城市高峰時(shí)段充電排隊(duì)超1小時(shí)，三四線城市更慘：縣域充電樁70%是慢充，充8小時(shí)讓車主等到絕望。

高速公路服務(wù)區(qū)成為“絕望之地”，多數(shù)只有4-6個(gè)槍頭，且120KW的樁常拆分成兩槍各60KW，實(shí)際功率不到需求1/3。有車主輾轉(zhuǎn)4個(gè)站點(diǎn)，電量歸零前5分鐘才充上電。

而這么累積，前后隱形成本加大，省油錢反遭更大損失。

看似省油的新能源汽車，隱性成本卻令人咋舌。換電池費(fèi)用高得驚人。

而質(zhì)保條款中存在大量“文字陷阱”，頻繁快充、停放超15天、非原廠配件維修等都可能成為拒賠理由。

接二連三的問題，保費(fèi)問題更為突出。一位特斯拉Model Y車主發(fā)現(xiàn)，保費(fèi)從去年的8600元漲至11500元。保險(xiǎn)公司業(yè)務(wù)員解釋，現(xiàn)在新能源車險(xiǎn)定價(jià)特別細(xì)化，考慮車價(jià)、安全配置甚至車型風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)等多種因素。

更令人難以接受的是，續(xù)航越長(zhǎng)的車型保費(fèi)越高。

如此對(duì)比下來，新能源車三年殘值率僅45%，而燃油車達(dá)65%-75%。甚至二手車商直言過保電車就是工業(yè)垃圾。

最奇妙的是，新能源車主的后悔率存在明顯的地域差異。麥肯錫數(shù)據(jù)揭示了一個(gè)殘酷現(xiàn)實(shí)：三四線城市車主后悔率高達(dá)54%，是一二線城市（10%）的5倍以上！北方用戶占比68%，首購車主占79%。

而縣城個(gè)體戶卻是吐槽買電車圖省錢，結(jié)果找樁排隊(duì)的時(shí)間成本比油費(fèi)還貴”。預(yù)算15萬以下車主成為重災(zāi)區(qū)（占比85%），他們最扛不住隱形成本的暴擊。

相比之下，插混/增程車主后悔率遠(yuǎn)低于純電車主。原因簡(jiǎn)單粗暴，沒電還能燒油，續(xù)航焦慮減半。也不難說技術(shù)差異決定體驗(yàn)，純電車主在寒冬里瑟瑟發(fā)抖時(shí)，插混車主可以淡定開暖風(fēng)。

而根據(jù)汽車之家研究院發(fā)布的《2025中國(guó)智能電動(dòng)車發(fā)展趨勢(shì)洞察》顯示，智能化已成為用戶選購新能源車而非燃油車的首要原因，3年前這樣認(rèn)為的用戶占比僅有30%，而現(xiàn)在這一比例提升至73%。但顯然，智能化優(yōu)勢(shì)未能完全抵消基礎(chǔ)使用痛點(diǎn)。

而很尷尬的就是，新能源車險(xiǎn)市場(chǎng)出現(xiàn)了一種矛盾現(xiàn)象：一方面，四部門指導(dǎo)意見要求降低新能源車保費(fèi)，另一方面，出險(xiǎn)一次可能導(dǎo)致保費(fèi)暴漲30%。

好比剛享著15%的優(yōu)惠，轉(zhuǎn)頭就得擔(dān)心30%的漲幅。

保險(xiǎn)公司的定價(jià)策略越來越精細(xì)化。同樣一輛Model Y，三年沒出險(xiǎn)的車主自主定價(jià)系數(shù)能降到0.65，而一年出險(xiǎn)三次的能漲到1.35，保費(fèi)差出近一倍。

只得說，對(duì)于已經(jīng)深陷困境的百萬車主來說，他們更需要的是實(shí)實(shí)在在的售后保障和成本解決方案。