9月18號(hào)波蘭強(qiáng)硬地關(guān)閉了自己和白俄羅斯邊境口岸的中歐鐵路，試圖通過(guò)用這樣的方法向我國(guó)施加壓力，逼迫俄羅斯做出一定的讓步。

在波蘭以及背后的國(guó)際組織看來(lái)，這實(shí)際上是一步高招，因?yàn)檫@條鐵路承擔(dān)了中國(guó)和歐洲貿(mào)易往來(lái)的90%的物流，一旦被切斷，中國(guó)肯定支撐不了多久。

但問題是，波蘭想到的這件事情，我國(guó)早在12年前就已經(jīng)有了備份計(jì)劃。中歐鐵路一旦被切斷，確實(shí)有一定的損失，但是在短時(shí)間內(nèi)，我國(guó)馬上就宣布要重新啟動(dòng)中歐北極航線。

這條航線在9月22號(hào)已經(jīng)開始了首航，23號(hào)我們宣布又開辟了新的航線。水上運(yùn)輸能力更強(qiáng)，而且相比于傳統(tǒng)的水上運(yùn)輸，北極航線到歐洲時(shí)間縮短了12~15天。

在承受短期的影響和損失之后，我國(guó)和歐洲之間的貿(mào)易往來(lái)將會(huì)更多地轉(zhuǎn)向北極航線。

這樣一來(lái)，波蘭方面很快就受不了了，就在我們北極航線首航的第2天，波蘭方面馬上作出回應(yīng)，說(shuō)25號(hào)的凌晨零點(diǎn)將會(huì)開放中歐班列。

折騰了這么幾天，波蘭不僅沒有達(dá)到目的，反而還給自身以及國(guó)際信譽(yù)帶來(lái)了很大的影響，偷雞不成蝕把米。

而對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，北極航線已經(jīng)開始通航，即便波蘭開放鐵路，后續(xù)我們也絕對(duì)不會(huì)再過(guò)分的依靠這條鐵路了，而波蘭從這條鐵路上獲得的一些經(jīng)濟(jì)效益，與之前相比，必然會(huì)出現(xiàn)大幅度的下滑，這就是他們自己瞎作的結(jié)果。