中歐班列在被阻斷11天后，波蘭終于答應(yīng)放行。波蘭總理圖斯克表示，波蘭與白俄羅斯邊境的口岸將于25日凌晨重新開放。但圖斯克話鋒一轉(zhuǎn)，表示如有必要，波蘭將有可能再次關(guān)閉邊境口岸。

波蘭放行中歐班列，但中國急需開辟陸上“馬六甲”

無論圖斯克口氣有多硬，但事實(shí)上是波蘭在政治博弈中還是敗給了現(xiàn)實(shí)情況，準(zhǔn)確點(diǎn)說就是敗給了中歐貿(mào)易的大局。

因?yàn)?span search-type="3" search-href="newsapp://nc/search?entry=articleKeyword&word=%E4%B8%AD%E6%AC%A7%E7%8F%AD%E5%88%97">中歐班列每年的貿(mào)易額約為250億歐元，看起來僅占中歐貿(mào)易總額的3.7%，但是潛力極其巨大。因?yàn)檫@是2024年的數(shù)據(jù)，而相比與2023年，增長了84.9%，如果中歐班列能夠持續(xù)開通下去，潛力不可限量。

更重要的是，不同于海運(yùn)和空運(yùn)，中歐班列是一個輻射整個歐亞大陸，福澤多個國家的貿(mào)易路線。途經(jīng)的中亞諸國、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國，都因?yàn)橹袣W班列而受益。它們不但可以收取過路費(fèi)，還可以將自家的貨物自由的通過中歐班列搭車出口。

這就是波蘭重新開放中歐班列的原因，雖然波蘭要防范俄白兩國，但它也不敢得罪中歐班列整個沿線的國家，即便波蘭有“作死小能手”的稱號。

據(jù)歐洲鐵路貨運(yùn)協(xié)會統(tǒng)計，85%-90%以上的中歐班列經(jīng)過或到達(dá)波蘭的馬拉舍維奇口岸。而此次波蘭關(guān)閉波白口岸11天，已經(jīng)導(dǎo)致超130輛列車滯留。

波蘭放行中歐班列，但中國急需開辟陸上“馬六甲”

據(jù)了解，俄羅斯目前正在砸錢搞北極港，吸引中歐班列途徑波蘭的客戶，而中國貨物因?yàn)橹袣W班列停運(yùn)，正在改走北極航線，33天便可到達(dá)歐洲，比原來途徑波蘭要快一周的時間。

現(xiàn)在通過波蘭的貨物已經(jīng)較之關(guān)閉口岸前少了一半，波蘭物流一年至少虧損3億歐元。如此巨虧之下，波蘭自然也只能放行中歐班列，不然生意都讓別人搶了。

另外，中國作為波蘭的第二大貿(mào)易伙伴國，2024年貿(mào)易總額超過600億美元。波蘭還是“一帶一路”框架下的重要合作國，是中歐奶制品的重要供應(yīng)國之一。

所以看在中國的面子上，波蘭也不得不放行，況且中歐班列涉及到中歐貿(mào)易大局，波蘭當(dāng)前的地緣安全保障，是需要?dú)W盟的支持的，所以波蘭兩頭都得罪不起，更別說俄羅斯能夠和美西方支持下的烏克蘭打這么久，沒有與中國的貿(mào)易根本不可能實(shí)現(xiàn)。

所以中國在俄烏沖突上的影響理論上比美國還要大的多，只是中國并不站隊，只站在和平一邊，這才不顯山不露水。

雖然波蘭在中歐班列問題上屈服了，但波蘭實(shí)際上已經(jīng)失去了中國的信任。因?yàn)闊o論從歷史角度講，還是從現(xiàn)實(shí)角度看，波蘭都不是一個可靠的合作國。

歷史上波蘭就多次背信棄義，二戰(zhàn)自己本身是英法的盟國，卻同德國簽訂《波德互不侵犯條約》。“慕尼黑陰謀”里，波蘭不請自來，擅自下場瓜分了捷克斯洛伐克北部的切欣地區(qū)。

現(xiàn)實(shí)中，面對涉及到歐亞兩大洲，中國、歐盟兩大經(jīng)濟(jì)巨頭的中歐貿(mào)易班列，波蘭都敢說停就停。一個是波蘭的安全保障，一個是波蘭的金主，波蘭都敢得罪，真不知道還有什么樣的籌碼加在波蘭身上，波蘭才不會背叛。這樣的合作國，中國是再也不會信任的。

所以此次中歐班列的停運(yùn)事件，也為我們中國敲響了警鐘，波蘭就如同海運(yùn)上的馬六甲海峽，一旦被掐斷，對我國經(jīng)濟(jì)的影響不容小覷，為此我們也急需在中歐班列上尋找一條或者多條新的道路，開辟出路上“馬六甲”。

目前的中歐班列途經(jīng)中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，然后進(jìn)入歐洲。但波蘭這個節(jié)點(diǎn)已經(jīng)不再可靠，目前可以改道或者作為預(yù)備通道的路線有以下幾種可能。

波蘭放行中歐班列，但中國急需開辟陸上“馬六甲”

第一種，就是所謂的北極航道，但北極航道有冰封期，所以此路線可以在中歐班列運(yùn)送到白俄羅斯或者俄羅斯時，由波羅的海進(jìn)入歐洲。但考慮到俄羅斯與歐盟之間緊張的關(guān)系，這個路線很有可能是由白俄羅斯改道立陶宛等波羅的海沿岸國家進(jìn)入歐洲。

第二種，那就是維持當(dāng)前中歐班列路線現(xiàn)狀，到白俄羅斯后再改道，這一路線實(shí)際上與第一種很類似。

第三種，那就是走中亞、俄羅斯、外高加索、土耳其，由巴爾干半島進(jìn)入歐洲。這一條完全避開俄烏沖突的影響，但問題是所經(jīng)過的國家很多，沒幾個是省油的燈，敘利亞亂局和巴以沖突外擴(kuò)也是隱患。而且路線有些繞遠(yuǎn)，所以短時內(nèi)也很難實(shí)現(xiàn)。

綜合三種，最合適的自然是保持當(dāng)前的中歐班列運(yùn)行路線，再結(jié)合第一第二種開辟一條新的備用路線，這樣兩者互為備份。

這樣還有一個好處是，有了另一條路線的隱形競爭壓力，波蘭也就不會再像如今這樣輕易的關(guān)閉口岸。畢竟即便你關(guān)了，中歐班列依然可以保持暢通，而且還會將自己的客戶推向其他方向，給自己造成經(jīng)濟(jì)損失。

波蘭如今之所以有恃無恐，歸根結(jié)底還是認(rèn)為自己是中歐班列路線不可或缺的一部分，拿關(guān)停中歐班列波蘭段來向各方施壓，既可以從歐洲那里獲得安全保障，也可以向中國施壓，從而變相讓中國施壓俄羅斯減少對波蘭的威脅。

這就是波蘭的小算盤，不過設(shè)計歐亞大陸如此大的棋局里，波蘭怕只是一枚棋子，如今想要挑戰(zhàn)棋手的位置，怕是遲早要被替代！