日前，《車壹圈》從相關渠道獲取了全新寶馬i3（參數(shù)丨圖片）的假想圖。對寶馬新一代車型有了解的朋友應該明白，相關人士只需結合此前寶馬官方公布的原型車諜照和本月發(fā)布的全新寶馬iX3實車，就能輕易推導出這張全新寶馬i3假想圖，接下來就讓我們先睹為快吧！

大膽沿用概念車設計

對于這么一款外觀設計變化程度大到堪稱革新的新車，我們必須簡單梳理一下全新寶馬i3的由來——Vision Neue Klasse概念車。這款概念車在2023年亮相的時候就驚艷了全球，畢竟大家應該很難相信，一直相對保守的寶馬怎么會如此激進？

隨著原型車的發(fā)布，車銘牌上的“BMW i3”幾個大字打消了全球Bimmer的疑惑——也許寶馬是真的準備把概念車給量產了。

隨后，在官方公布的全新寶馬3系/i3路試諜照中可以看出，概念車和原型車的特征幾乎都被保留了。并且與現(xiàn)款不同的是，新車似乎并沒有采用短前懸+長后懸的縱置后驅比例，反而更像是純電平臺的短前懸+短后懸比例。這也印證了寶馬官方全新寶馬i3“將與iX3共享相同的Neue Klasse電動車平臺”的說法。

內飾和車機或有驚喜

既然官方大膽承認，那我們也能大膽猜測一下：全新寶馬i3的內飾應該與本月發(fā)布的全新寶馬iX3如出一轍。雖然考慮到轎車和SUV的比例不同，內飾中控屏的尺寸可能會有調整，但整體遠端屏+異形懸浮式中控屏的結構應該是不變的。并且全新的方向盤造型也更為科幻，與外形更加匹配。

當然，咱們作為中國消費者，完全可以對它有更多的期待。比方說目前BBA已有與華為合作的先例，因此國產后的全新寶馬i3乃至全新寶馬iX3的車機互聯(lián)系統(tǒng)，甚至駕駛輔助系統(tǒng)會不會也有和某家中國企業(yè)合作的可能？我們拭目以待。

寶馬首個純電平臺

行駛機構方面，對于一款還在路試的新車來說，目前自然是沒有確切參數(shù)。但好在全新寶馬iX3此前已于慕尼黑車展亮相，參考寶馬自古以來3系和X3車系幾乎都是共用動力總成，所以我們可以合理推導出以下信息：新車將使用Neue Klasse平臺打造，這也是寶馬的第一個800V架構純電平臺，其充電功率最高超400kW，補能效率可摸到一線新勢力的門檻。

同時，新車還將采用寶馬最新一代電機，這些電動機摒棄了永磁材料，效率比前代提高了40%，同時重量減輕了10%，制造成本降低了20%。電池方面，考慮到寶馬和寧德時代的長期合作關系，國產版車型應該會用上寧德時代最新一代的電池。所以綜合看來，這款車擁有寶馬純血調校、全新純電平臺和電驅以及世界一流的電池供應商加持，的確十分令人期待。

《車壹圈》認為：當前豪華車市場正處于電動化與智能化深度轉型的關鍵階段，競爭格局愈發(fā)復雜。作為寶馬 “靈魂車系”的3系，一直都是寶馬的銷量擔當。最新數(shù)據(jù)顯示，寶馬3系雖然8月份銷量超1.2萬輛，但i3顯然是拖了后腿。以小米SU7、Model 3等為代表的車型，憑借出色的性能參數(shù)、智能座艙交互、自動駕駛輔助能力，銷量都非常不錯，可以說搶走了很大一部分市場。所以，全新寶馬i3的到來顯得非常重要。

此番，全新寶馬i3的到來，直接把概念車近乎量產，設計上確實做出了如此巨大的革新，實屬不易。雖然極具未來感的設計也許目前仍有爭議，但時間會證明一切。不過，僅憑設計還是不夠的，寶馬還需要深度融合“中國力量”，例如本土化車機、國內供應鏈的駕駛輔助協(xié)同賦能等，才能在產品力層面與競品展開全面較量。最后，期待新時代的寶馬能在銷量表現(xiàn)與市場口碑上，最終交出一份令人滿意的答卷。