2024廣州車展上，奧迪E概念車全球首發(fā)時(shí)，很多人都吃了一驚。人們沒想到，創(chuàng)立116年的奧迪，居然如此“離經(jīng)叛道”地出現(xiàn)在人們面前。

10個(gè)月后，親眼目睹了幾乎將奧迪E概念車原裝量產(chǎn)的奧迪E5 Sportback正式上市，人們才明白，奧迪在有意擺脫固有的品牌形象，以全所未有的姿態(tài)邁向電動(dòng)化時(shí)代。

為此，奧迪不惜重啟公司創(chuàng)始之初的“AUDI”英文品牌，舍棄經(jīng)典“四個(gè)圈”LOGO，采用脫胎換骨的設(shè)計(jì)，甚至不惜中國本土化技術(shù)并采用了激進(jìn)的價(jià)格策略。

奧迪E5 Sportback的問世，堪稱116年歷史上最為徹底的一次“自我革命”。

一切，從新開始。

別開生面的奧迪

“這是奧迪嗎？”相信很多人第一次看到奧迪E5 Sportback都會這么問。

的確！若沒有車頭和車尾的“AUDI”英文標(biāo)識，人們很難將奧迪E5 Sportback與印象中的奧迪聯(lián)系起來。

這輛懸掛“AUDI”英文標(biāo)識的新車周身遍布柔和的曲線，下壓式弧形車頂勾勒出了與眾不同的旅行車姿態(tài)，隆起的四個(gè)輪眉和異形D柱主打一個(gè)活力動(dòng)感，沒了以往的“四平八穩(wěn)”。而且，這輛“AUDI”也沒了標(biāo)志性的“大嘴”。前臉正中的一體式封閉格柵和周圍的環(huán)形星鉆光幕透著當(dāng)下新車的“電”味兒。

奧迪E5 Sportback的內(nèi)飾看著更“陌生”。整個(gè)座艙為對稱式布局，橫向分層設(shè)計(jì)的儀表臺與副儀表臺構(gòu)成了標(biāo)準(zhǔn)的“T”字。儀表臺上，一塊高達(dá)59英寸的超大「超感廣域屏」一字排開。一句話，E5 Sportback向人們展示了久違的奧迪式簡約感。

官方表示，作為“AUDI”品牌的首款車型，奧迪E5 Sportback是全新電動(dòng)車設(shè)計(jì)語言在華的首發(fā)之作。反正，這樣的造型設(shè)計(jì)，以往的奧迪從來沒有過。

這就對了。奧迪E5 Sportback就是要與過去的奧迪劃清界限，以全新的姿態(tài)示人。如果以新勢力的視角去審視奧迪E5 Sportback，那就恰如其分了。

中國味兒的奧迪

其實(shí)何止是設(shè)計(jì)，奧迪E5 Sportback的整車架構(gòu)和很多技術(shù)都前所未有的帶著濃郁的中國科技元素。

據(jù)悉，奧迪E5 Sportback基于上汽與奧迪聯(lián)合開發(fā)的智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform）開發(fā)，并采用了中國供應(yīng)商配套資源。其中，奧迪E5 Sportback的動(dòng)力電池來自寧德時(shí)代，入門車型為磷酸鐵鋰電池（76kWh），其他車型都配備三元鋰電池（100kWh），CLTC最高續(xù)航里程達(dá)到了773km。

不僅如此，奧迪E5 Sportback搭載的全新奧迪OS操作系統(tǒng)由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)。奧迪智能助手集成與豆包AI合作的大語言模型，核心亮點(diǎn)包括AI智能對話系統(tǒng)、個(gè)性化記憶功能、車魚視聽座艙短視頻體驗(yàn)、觸覺反饋系統(tǒng)等前沿交互技術(shù)。

值得一提的是，奧迪E5 Sportback配備了英偉達(dá)Orin-X芯片，搭載了包括具備遠(yuǎn)距探測能力的激光雷達(dá)、3個(gè)長距毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器和11個(gè)攝像頭在內(nèi)的27個(gè)感知硬件單元，還配備了奧迪與中國頂尖輔助駕駛公司Momenta共創(chuàng)了行業(yè)首個(gè)融合“Driving DNA”與“端到端飛輪大模型”的輔助駕駛方案，全面支持城市、高速路段的領(lǐng)航輔助駕駛與泊車場景。

可以肯定，如此大規(guī)模采用中國技術(shù)元素，在奧迪116年的歷史上是前所未有的。明眼人都看得出來，這一次，奧迪要與新勢力們正面交鋒。

也正因此，奧迪E5 Sportback的定價(jià)策略也相當(dāng)激進(jìn)。疊加萬元保險(xiǎn)現(xiàn)金權(quán)益后，奧迪E5 Sportback的售價(jià)進(jìn)入了22萬級，性價(jià)比超過了特斯拉的主流車型。

但奧迪E5 Sportback依然“奧迪”。

依然是那個(gè)奧迪

誠然，奧迪E5 Sportback以“另一種奧迪”的形象出現(xiàn)在人前。但骨子里，奧迪 E5 Sportback其設(shè)計(jì)依然帶著濃郁的奧迪基因。

鮮為人知的是，這輛與以往奧迪“涇渭分明”的奧迪E5 Sportback，設(shè)計(jì)主要由在德國英戈?duì)柺┧氐脑O(shè)計(jì)總部完成。而且仔細(xì)看，奧迪 E5 Sportback的整車輪廓融合了經(jīng)典奧迪RS6的“瓦罐”造型，大傾角D柱又跨界融合了奧迪quattro sport的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，圓潤的車身腰線和突起的輪眉也很容易找到第一代奧迪TT和奧迪RSQ概念車的影子。換句話說，奧迪E5 Sportback是融合奧迪很多經(jīng)典元素的煥新之作。

更要指出的是，奧迪E5 Sportback沒了奧迪的“神”，但依然堅(jiān)守著奧迪的靈魂。

要知道，奧迪E5 Sportback的懸架和底盤都由德方團(tuán)隊(duì)調(diào)校，從而確保奧迪引以為豪的駕控水平。專為中國路況調(diào)校的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使這款軸距不短的豪華轎跑在城市狹窄道路中依然靈活自如。

劃重點(diǎn)：奧迪E5 Sportback四驅(qū)版車型了配備了滿血quattro四驅(qū)系統(tǒng)。由德國總部參與研發(fā)這套電動(dòng)quattro基于電機(jī)控制來實(shí)現(xiàn)，響應(yīng)速度更加快，介入更細(xì)膩。在山路彎道駕駛時(shí)，quattro系統(tǒng)會允許車尾產(chǎn)生輕微可控的甩尾，以實(shí)現(xiàn)駕駛質(zhì)感與樂趣。日常通勤時(shí)，quattro系統(tǒng)可斷開前電機(jī)，以實(shí)現(xiàn)更好的續(xù)航表現(xiàn)。更亮眼的是，奧迪E5 Sportback可以關(guān)閉ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，在場地內(nèi)高速漂移。

官方還表示，奧迪E5 Sportback誕生于上汽奧迪AUDI智造基地。這座融合德國精工與中國智能制造的現(xiàn)代化工廠，與英戈?duì)柺┧毓S一脈相承，嚴(yán)格遵循全球統(tǒng)一的質(zhì)量與工藝標(biāo)準(zhǔn)。

這些，都很“奧迪”。

蓄力反攻的奧迪

也正與印象中那個(gè)“奧迪”不同，“脫胎換骨”的奧迪E5 Sportback，成了奧迪品牌邁向電動(dòng)化、智能化與數(shù)字化未來的先鋒。借奧迪 E5 Sportback，以前所未有的全新姿態(tài)，開啟了電動(dòng)時(shí)代的又一個(gè)百年。

奧迪 E5 Sportback的問世，也向外界展示了傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最新解決方案：用中國市場的玩法與競品直接競爭。

奧迪?上汽合作項(xiàng)目CEO 宋斐明（Fermín Soneira）表示：“我們?nèi)诤系聡こ碳夹g(shù)品質(zhì)與中國創(chuàng)新科技，打造出一款毫不妥協(xié)的完美座駕。E5 Sportback正是我們美美與共愿景落地的實(shí)證?！?/p>

事實(shí)證明，奧迪的這一解決方案簡單而高效。

借助上汽集團(tuán)的電動(dòng)化和智能化技術(shù)，奧迪加快了新車開發(fā)周期，補(bǔ)齊了“三電”和智能化短板，又通過自身設(shè)計(jì)和調(diào)教技術(shù)確保了品牌基因。

有分析指出，奧迪是第一個(gè)真正放下架子、去全面融合中國頂尖智能科技的豪華品牌。在新一輪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路上，奧迪又一次走在了傳統(tǒng)豪華品牌的最前沿。

當(dāng)然，奧迪此舉也暴露了野心?！拔覀兊哪繕?biāo)是，要在B級豪華轎跑或轎車市場進(jìn)入Top 3?！鄙掀麏W迪營銷事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇說。