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中歐班列剛剛擺脫“邊境封鎖”的困境，便有國(guó)家迅速向中國(guó)發(fā)出邀請(qǐng)：貨物從我們這里走，運(yùn)力可提升一倍，且全程安全暢通。

此前波蘭單方面關(guān)閉波白邊境口岸，導(dǎo)致多達(dá)130列中歐班列滯留在白俄羅斯境內(nèi)；而原計(jì)劃返回中國(guó)的貨運(yùn)列車(chē)也受牽連，總計(jì)約300輛列車(chē)陷入停滯，幾乎令中歐陸路運(yùn)輸陷入癱瘓。

如今班列運(yùn)行剛恢復(fù)，就有國(guó)家主動(dòng)提出替代方案。這個(gè)國(guó)家究竟是誰(shuí)？它為何敢于承諾“運(yùn)量翻倍”？其底氣從何而來(lái)？背后又折射出中方怎樣的戰(zhàn)略布局與應(yīng)對(duì)智慧？

時(shí)間回到2025年9月，俄白兩國(guó)舉行聯(lián)合軍事演習(xí)，原本屬于常規(guī)防務(wù)合作，卻意外成為中歐班列危機(jī)的導(dǎo)火索。演習(xí)期間，波蘭以“潛在安全威脅”為由，突然封鎖了與白俄羅斯接壤的邊境通道。

這一舉動(dòng)影響巨大——八成以上通往歐洲的中歐班列需經(jīng)由波蘭馬拉舍維奇鐵路樞紐入境。封鎖令一下，130列滿載電子設(shè)備、汽車(chē)配件和消費(fèi)品的列車(chē)被迫停在白俄一側(cè)，另有近300列在波蘭境內(nèi)等待通關(guān)。

物流中斷直接沖擊全球供應(yīng)鏈，大量出口企業(yè)面臨交貨違約風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)輸成本短期內(nèi)飆升三成以上，原本高效穩(wěn)定的中歐陸運(yùn)體系瞬間失靈。

為化解危機(jī)，王毅外長(zhǎng)于9月15日緊急訪問(wèn)華沙，與波蘭政府高層展開(kāi)磋商，推動(dòng)盡快恢復(fù)班列通行。

會(huì)談期間，波蘭方面口頭承諾將保障中歐班列正常運(yùn)行。然而僅數(shù)日后，波蘭不僅拒絕放行積壓列車(chē)，反而試圖將中歐班列作為外交籌碼，要求中國(guó)在俄烏沖突議題上調(diào)整立場(chǎng)。

這種背信棄義的做法徹底暴露其短視與投機(jī)心理，嚴(yán)重?fù)p害波蘭在國(guó)際物流合作中的聲譽(yù)，引發(fā)多方批評(píng)與質(zhì)疑。

危難之際，白俄羅斯展現(xiàn)出真正伙伴的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。總統(tǒng)盧卡申科公開(kāi)表示：中國(guó)在歐洲并非孤立無(wú)援，白俄羅斯始終是中國(guó)值得信賴(lài)的合作伙伴。

盡管本國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施能力有限，白俄羅斯仍全力協(xié)調(diào)臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)資源，加快清關(guān)流程，優(yōu)化調(diào)度機(jī)制，最大限度緩解貨物積壓壓力。

此舉不僅有效減輕了企業(yè)的損失，更用實(shí)際行動(dòng)詮釋了中白全天候全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的深層含義。

事實(shí)上，面對(duì)地緣政治帶來(lái)的不確定性，中方早已未雨綢繆。就在波蘭封鎖邊境后不久，9月22日，“中歐北極快航”正式啟航。

一艘裝載數(shù)百個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨輪從寧波舟山港鳴笛出發(fā)，沿北極航線直抵英國(guó)南安普頓港，標(biāo)志著一條全新的海上應(yīng)急運(yùn)輸通道投入運(yùn)營(yíng)。

這條航線的啟用，相當(dāng)于為中歐貿(mào)易加裝了一道“保險(xiǎn)閘”。即便陸路遭遇阻斷，海運(yùn)依然能確保貨物按時(shí)抵達(dá)，既提升了運(yùn)輸韌性，又實(shí)現(xiàn)了能源節(jié)約與效率兼顧。

隨著白俄羅斯的支援與北極航線的成功試運(yùn)行，波蘭感受到巨大壓力。9月24日，波蘭政府宣布將于次日重新開(kāi)放中歐班列通行。

消息發(fā)布當(dāng)天，哈薩克斯坦副總理兼國(guó)民經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)茹曼加林通過(guò)彭博社平臺(tái)，向中國(guó)釋放積極信號(hào)：歡迎中國(guó)貨物經(jīng)由我國(guó)過(guò)境歐洲，運(yùn)能可實(shí)現(xiàn)翻番，安全性更有保障。

作為中亞地區(qū)最大的原油生產(chǎn)國(guó)，哈薩克斯坦近年來(lái)致力于經(jīng)濟(jì)多元化發(fā)展?？偨y(tǒng)托卡耶夫大力推動(dòng)營(yíng)商環(huán)境改革，加速?lài)?guó)家現(xiàn)代化進(jìn)程。

在中國(guó)的技術(shù)支持與投資助力下，哈薩克斯坦逐步降低對(duì)能源出口的依賴(lài)，構(gòu)建更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)體系。

目前，中國(guó)已成為哈薩克斯坦第一大貿(mào)易伙伴。為進(jìn)一步提升互聯(lián)互通水平，哈方正規(guī)劃建設(shè)貫穿東西的國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸走廊。

在此背景下，茹曼加林提出的“中間走廊”倡議應(yīng)運(yùn)而生。該通道由中國(guó)出發(fā)，穿越哈薩克斯坦、阿塞拜疆，經(jīng)里海跨海運(yùn)輸至格魯吉亞，再經(jīng)黑海進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

這不僅是現(xiàn)有國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，更因地理優(yōu)勢(shì)顯著縮短運(yùn)輸距離，比傳統(tǒng)北線節(jié)省7至10天時(shí)間。

尤其值得注意的是，2024年中吉烏鐵路已正式動(dòng)工，未來(lái)將連接中國(guó)喀什與烏茲別克斯坦，進(jìn)一步打通南向中亞的陸路動(dòng)脈。

配合公路網(wǎng)升級(jí)與跨里海航運(yùn)能力提升，多式聯(lián)運(yùn)格局正在成型，為“中間走廊”提供堅(jiān)實(shí)支撐。

2025年7月，中國(guó)與哈薩克斯坦簽署《跨里海國(guó)際運(yùn)輸協(xié)議》，明確雙方在通關(guān)便利化、運(yùn)力保障、信息共享等方面的合作框架，為中歐貨物經(jīng)哈過(guò)境提供了制度性保障。

依托這些前期布局，“運(yùn)量翻倍”并非空談。據(jù)哈方預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年過(guò)境貨運(yùn)量有望從當(dāng)前的450萬(wàn)噸躍升至700萬(wàn)至1000萬(wàn)噸區(qū)間。

至此，一條以“中間走廊”為主干、輔以“中歐北極快航”海運(yùn)通道及原有經(jīng)俄羅斯—波蘭北線通道的立體化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已然成形。

三大路線互為補(bǔ)充、協(xié)同運(yùn)作，共同構(gòu)筑起更加穩(wěn)定、靈活、抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)的中歐多通道物流體系。

這意味著，中歐班列已不再受制于單一路徑或某個(gè)國(guó)家的政策波動(dòng)。即使再有類(lèi)似波蘭封邊事件發(fā)生，中方也能迅速切換通道，保持貿(mào)易暢通。

通過(guò)前瞻性的戰(zhàn)略規(guī)劃，中國(guó)不僅成功化解本輪物流危機(jī)，更掌握了中歐運(yùn)輸合作的主導(dǎo)權(quán)，推動(dòng)區(qū)域互聯(lián)互通邁向更高水平。

這場(chǎng)看似突發(fā)的“破局之戰(zhàn)”，實(shí)則是一次系統(tǒng)性戰(zhàn)略能力的集中體現(xiàn)。它遠(yuǎn)不止解決一次運(yùn)輸中斷那么簡(jiǎn)單，而是向世界展示了中國(guó)應(yīng)對(duì)復(fù)雜局勢(shì)的全局思維與行動(dòng)力。

中國(guó)始終堅(jiān)持不把雞蛋放在一個(gè)籃子里，通過(guò)多元化通道建設(shè)與多邊協(xié)作機(jī)制，牢牢守住全球供應(yīng)鏈的安全底線。

哈薩克斯坦的積極響應(yīng)、白俄羅斯的堅(jiān)定支持，印證了一個(gè)基本邏輯：唯有互利共贏，才能贏得長(zhǎng)久合作。

這種基于平等、開(kāi)放、可持續(xù)的多通道、多伙伴合作模式，正在為全球產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性注入確定性力量，也為深化中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系開(kāi)辟嶄新前景。

觀察者網(wǎng) 2025-09-24《哈薩克斯坦副總理：不走俄羅斯，中國(guó)對(duì)歐從我們這兒過(guò)，運(yùn)能將翻番》

界面新聞 2025-09-24《白俄羅斯確認(rèn)白波邊境重開(kāi)，經(jīng)波蘭中歐班列放行在望》