最近高端汽車市場的風向越來越清晰：中國品牌不再跟著傳統(tǒng)豪華車的節(jié)奏走，而是跳出固有框架，在高端用戶的用車體驗上做文章。吉利的“9”系車型就是這波趨勢里的典型，從領克 900 的市場反饋，到銀河 M9 的熱度，每一款都很出圈，靠解決真需求站穩(wěn)了腳。如今，“9”系里定位全尺寸豪華 SUV 的極氪 9X，也敲定了 9 月 29 日上市的日子，現(xiàn)在全國 500 家門店的展車陸續(xù)到店，各個門店都擠滿了看車的人，連銷售都調(diào)侃加班到凌晨是常態(tài)。

更讓人驚喜的是，極氪 9X 的認可度不光在國內(nèi)用戶里發(fā)酵，還悄悄走進了國際視野，前不久它受邀參展卡塔爾駐華大使官邸，一場聚集了40國大使的品鑒會盛大舉辦。這些見慣了全球頂級豪華車的使節(jié)們親自體驗了極氪9X，還有幾位直接敲定了訂單。讓 “中國豪華”不再是自夸，而是有了國際層面的實打?qū)嵳J可。

吉利“9”系實力布局，極氪9X攢足了真底氣

別覺得吉利密集出“9”系車型是盲目跟風，從領克900的市場反饋，到銀河M9的熱度，再到極氪9X的此前預售 1 小時就狂攬 4.2 萬臺的數(shù)據(jù)，能看出來每一步都踩得很準。極氪9X的熱度不是“網(wǎng)紅車”的短期熱度，畢竟能掏四五十萬買車的人，不會隨便跟風下單。

再說展車到店后的情況，全國各門店客流都明顯漲了。據(jù)悉，每天都有開著豪華車的客戶來，有的和家人一起把三排空間、座椅功能都試個遍。更關鍵的是，這些客戶不少人試完就問“什么時候能提車”，還有哈爾濱一家極氪門店里一位東北大哥激情組團下單極氪9X，足以印證極氪9X已經(jīng)成為現(xiàn)象級產(chǎn)品。

能有這樣的反應，本質(zhì)是極氪9X沒把“豪華”只停留在表面。它知道高端用戶要的不僅是車標帶來的面子，而是每次用車都能省心、舒服。比如商務接待時需要的儀式感，家庭出行時需要的空間和安全，這些極氪9X都針對性做了設計，這也是它能從吉利“9”系里脫穎而出的原因。

中配Ultra版成首選，多花的錢都用在了“刀刃上”

從門店反饋和訂單數(shù)據(jù)能看出來，不少用戶沒選基礎的Max版，也沒追頂配的Hyper版，反而更傾向于中配的Ultra版。不是說其他版本不好，而是Ultra版剛好卡在了不多花冤枉錢，又能滿足更多需求的位置上。

Ultra版預售價49.99萬，比Max版貴2萬，但多出來的配置全是“剛需”：比如座椅舒適升級套裝里的二排伊姆斯躺椅和行政桌板，客戶坐后排時，既能靠在椅上放松，也能隨手放電腦記筆記，這對經(jīng)常商務接待的人來說太實用了；雙百萬像素智能投影大燈，晚上開車時能投射車道線和障礙物提示，比普通大燈更安全；還有智能電動感應門，下雨天或者手上拎著東西時，不用手動拉門，上下車都方便。

更靈活的是，Ultra版還能選裝70度大電池，續(xù)航直接提升到380km，不管是日常通勤還是長途出差，都能少跑幾次加油站。多花2萬能多解決商務和家用兩個場景的需求，比單獨買兩臺車劃算多了。這也是Ultra版能從三個版本里脫穎而出的原因，它沒追求“極致”，而是追求“適配”，剛好滿足了大多數(shù)高端用戶“一車多用”的需求。

綜上所述，極氪9X能讓豪華車主扎堆體驗，讓Ultra版成為首選，不是因為它“比誰更豪華”，而是因為它“比誰更懂用戶”。感興趣的朋友們不妨去門店體驗下，畢竟對高端用戶來說，選車選的不是“面子”，而是能帶來高緯度、高價值的出行體驗，而極氪9X 剛好做到了這一點。