近日，波蘭在中歐班列事宜上反復(fù)操作，從9月12日突然關(guān)閉與白俄羅斯的邊境口岸，到9月23日又急著宣布25日重開，短短11天里，波蘭自導(dǎo)自演了一場(chǎng)鬧劇。

波蘭封關(guān)一傳出，其實(shí)挺讓人出乎意料。畢竟波蘭關(guān)閉的口岸是中歐班列進(jìn)入歐盟的關(guān)鍵通道，85%以上的中歐鐵路貨運(yùn)都得從這里通過，波蘭靠著這些黃金通道賺得盆滿缽滿，為何會(huì)自斷財(cái)路、不管不顧地關(guān)閉口岸？

波蘭打的并不是經(jīng)濟(jì)算盤，而是醉翁之意不在酒，背后盡是政治算計(jì)。波蘭對(duì)外宣稱的理由是俄羅斯和白俄羅斯聯(lián)合舉行的西方-2025軍演，還有無(wú)人機(jī)闖入領(lǐng)空，威脅到了波蘭的國(guó)家安全。

然而這種說法根本就站不住腳，若是有實(shí)質(zhì)性的安全風(fēng)險(xiǎn)，北約在東歐部署的重兵早就該采取行動(dòng)，根本輪不到波蘭用關(guān)閉貿(mào)易通道這種極端的方式來自保。因此，守護(hù)安全只是掩人耳目的幌子，波蘭真正的想法是想在歐洲嶄露頭角，爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)。

在近幾年的俄烏沖突中，波蘭撈到了不少好處。西方給烏克蘭的軍援大多要從波蘭過境，甚至還在波蘭設(shè)立了烏軍裝備的維修廠。這些特殊待遇，讓波蘭產(chǎn)生了一種錯(cuò)覺，認(rèn)為自己能夠掌控歐洲事務(wù)。今年年初，波蘭又接替匈牙利當(dāng)上了歐盟輪值主席國(guó)，更想與德法叫板，爭(zhēng)奪歐盟的主導(dǎo)權(quán)。

此次封關(guān)阻斷中歐班列也是波蘭的精心布局，不僅能夠靠反俄向美國(guó)表忠心，充當(dāng)馬前卒，還能夠拿通道當(dāng)籌碼，逼迫中國(guó)在國(guó)際議題上讓步，更能在東歐國(guó)家中彰顯自身影響力。

然而波蘭現(xiàn)今的經(jīng)濟(jì)狀況，根本撐不起這份野心。自從加入歐盟以來，波蘭的經(jīng)濟(jì)與德國(guó)深度捆綁，可謂唇齒相依。德國(guó)是波蘭的第五大貿(mào)易伙伴，還是第二大外國(guó)投資者。波蘭的很多工廠都是德國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，生產(chǎn)的東西大多是給德國(guó)企業(yè)做配套，或是使用德國(guó)的技術(shù)和設(shè)備。在歐洲經(jīng)濟(jì)這塊，波蘭還得看德法的臉色行事，根本無(wú)法與德法平起平坐，更別提分庭抗禮了。

波蘭這種實(shí)力上的短板，很快因?yàn)榉怅P(guān)而暴露無(wú)遺。封關(guān)之后，受影響最大的是德國(guó)的汽車工廠，德國(guó)車企對(duì)中國(guó)的零部件依賴度極高，中歐班列一停，不少工廠直接陷入無(wú)米之炊的困境，只能停產(chǎn)歇業(yè)。

然而，德國(guó)經(jīng)濟(jì)本身就舉步維艱，美國(guó)還加征高關(guān)稅，能源價(jià)格也起伏不定，根本經(jīng)不起供應(yīng)鏈的折騰。

除了德國(guó)，中國(guó)長(zhǎng)三角、成渝那些靠中歐班列做外貿(mào)的企業(yè)，也深受影響，違約風(fēng)險(xiǎn)與日俱增。

波蘭這一鬧，不僅得罪了中國(guó)，還把歐盟內(nèi)部的矛盾給挑了起來。德國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)忍無(wú)可忍，公開批評(píng)波蘭不顧歐洲產(chǎn)業(yè)利益。歐盟高層一開始只是睜一只眼閉一只眼，可當(dāng)核心利益受損時(shí)，也趕緊出來施壓波蘭，要求盡快恢復(fù)通道。一時(shí)間，波蘭被歐洲國(guó)家孤立，也沒了囂張氣焰。

更讓波蘭始料未及的是，中國(guó)根本沒有被它卡脖子的招數(shù)所妥協(xié)，反而留有后手、早有預(yù)案，能夠游刃有余地應(yīng)對(duì)此次變故。

波蘭口岸關(guān)閉后，中國(guó)拿出了備用方案，正式開通中歐北極快航航線。貨輪直接從寧波舟山港出發(fā)，走北極東北航道到歐洲，單程才18天，比走蘇伊士運(yùn)河更快速，而且繞開了東歐容易出問題的地方。

另外，中歐班列南線也加快節(jié)奏，從西安、成都出發(fā)，經(jīng)過哈薩克斯坦、里海、土耳其到歐洲，速度比原本快了不少，形成了海陸聯(lián)動(dòng)的新通道。

在中方出手后，波蘭徹底慌了神，它原本以為中國(guó)失去了波蘭這條通道就束手無(wú)策，自己能夠掌握主動(dòng)權(quán)。然而中國(guó)打了波蘭一個(gè)措手不及，若是再接著封關(guān)，中歐班列的貨都走新路線，波蘭的過境收入、物流生意將成明日黃花。

因而在中國(guó)開通北極航線之后，波蘭總理圖斯克當(dāng)天就改口要重開邊境，還嘴硬稱若以后還有威脅將會(huì)再次關(guān)閉通道，為自己挽尊。然而這種說辭已無(wú)濟(jì)于事，反而顯得狼狽不堪。

波蘭想靠著小聰明在國(guó)際博弈中占取便宜，卻未看清自己的定位。在全球化的今天，貿(mào)易通道早已不是某個(gè)國(guó)家能夠壟斷的，想靠切斷貿(mào)易通道來威脅其他國(guó)家，根本行不通，只能讓自己陷入被動(dòng)。

同時(shí)，波蘭也嚴(yán)重低估了中國(guó)的實(shí)力?，F(xiàn)今中國(guó)在全球貿(mào)易中的地位早已今非昔比，不僅能夠生產(chǎn)歐洲需要的各種產(chǎn)品，還能夠搭建穩(wěn)定多元的物流網(wǎng)絡(luò)。就算一條通道出現(xiàn)問題，很快就會(huì)有替代路線，這種快速啟動(dòng)備用方案的能力，是中國(guó)在中歐貿(mào)易中話語(yǔ)權(quán)的底氣所在，不是波蘭這種投機(jī)取巧的手段所能撼動(dòng)的。

在如今全球經(jīng)濟(jì)體系中，合作共贏才是正道。想靠搞單邊主義、把貿(mào)易政治化來謀取私利，最終只會(huì)搬起石頭砸自己的腳，從而得不償失。

波蘭若是能從此次教訓(xùn)中認(rèn)清自己的實(shí)力，以后腳踏實(shí)地，或許還能避免更多的被動(dòng)。若是還抱著不切實(shí)際的野心，下次還會(huì)遭到更嚴(yán)重的敲打。