前言：

當央視鏡頭首次完整展現渦扇10B發(fā)動機時，軍事論壇瞬間炸開了鍋，高清大圖里，那些精密到令人窒息的細節(jié)讓軍迷們倒吸一口涼氣。

有人顫抖著放大圖片，發(fā)現連葉片上的冷卻氣孔都清晰可見。要知道，這種技術此前只存在于美國F119發(fā)動機的傳說中。

可當數據對比出爐，網友卻集體沉默：中美雙方的發(fā)動機差距太大了。

老一輩工程師早就埋下伏筆，那些被外媒嘲笑"過于保守"的設計，如今竟成了碾壓F119的潛在優(yōu)勢...

一、空軍長子

渦扇10B，正式名稱應該叫“太行”，是我國上世紀末自主研發(fā)的戰(zhàn)機發(fā)動機，中國真正意義上的第一個獨立產品。

只是它的誕生，著實不易。

上世紀70年代左右，我國與發(fā)達國家的差距已經被拉到了20年以上，哪怕是研發(fā)中的渦扇6與殲13等戰(zhàn)機出來也無濟于事，甚至可以說是剛出生就落后。

渦扇6

在這種危急的情況下，我們想要保衛(wèi)國家安全，只有兩條路可以走——一是向蘇聯低頭，花大代價進口先進戰(zhàn)機，二是自研新時代戰(zhàn)機。

第一條路很難走，那個年代，中蘇的關系已然出現裂縫，一旦低頭會影響到我國很多戰(zhàn)略布局，更何況，蘇聯人肯賣嗎？

于是就只剩下了第二條路，渦扇10B就是在這個背景下出生的。

國家忍痛砍掉了研發(fā)了20年之久，投入了大量預算的渦扇6系列，準備全力做殊死一搏。

幸運的是，我們成功了。

太行發(fā)動機，首個大推力、低涵道比的對轉發(fā)動機，這些形容詞堆在一起是很不容易的，這意味著太行要做的事情很多，要攻克的困難就更多了。

大推力很好理解，可以近似理解為汽車的馬力，推力越大，動力越足，戰(zhàn)斗機的飛行速度和靈活性才能上升。

能突破超音速，大推力發(fā)動機是必不可少的。

至于后續(xù)的這個低涵道比，原理很復雜，簡單來說就是和空氣力學相關，效果一是能省油，二是繼續(xù)在推力上做文章，強化這種優(yōu)勢。

最后的對轉則是和重量有關，采用這種結構的發(fā)動機可以做得很輕，減少對機身的負荷，同時也能減少零件的使用量和標準嚴苛程度。

舉個例子，沒有采用對轉結構的發(fā)動機，其戰(zhàn)機所用的零件一般要求極高，加工難度很大，甚至有些特工零件只有個別廠商有能力生產，產量始終上不去。

而對轉設計則能夠避免這些問題，作為代價，在設計難度上堪稱令人發(fā)指。

但我們的航空前輩們依然是克服了萬難，硬生生把太行系列給造了出來。

太行問世，我們的兩大新殲系列戰(zhàn)機才有了著落——當時的國家是真把國運都賭上了，兩大新戰(zhàn)機全都是依托太行發(fā)動機設計。

換言之，一旦發(fā)動機造不出來，我們對新戰(zhàn)機的研發(fā)也全部會打水漂！

如今來看，當真稱得上是往昔歲月崢嶸。

央視如今愿意公開渦扇10B，自然說明這些老家伙也到了該退役的年齡，算算畢竟也幾十年前了，實在是“過于落后，允許展示”。

只是吧，這一次央視可是把裸機的圖片給放出來了，很多我們過去沒有注意到的細節(jié)都能一覽無余。

不少網友也是感慨道，中美的發(fā)動機，差距的確明顯。

二、中美前王牌的對比

咱們來看一些數據，為了實現高速和大推力，渦扇10B的渦前溫度能達到1747K（約1500°）的夸張程度。

為了應對這個問題，工程師在葉片中添加了錸。

這是一種十分稀有的耐高溫元素，熔點在3300K附近，除此之外，我們還用上了“氣膜冷卻技術”。

可以理解為給葉片開一個個肉眼看不見的小孔，以此來讓空氣流通，加速冷卻。

要實現這一點，我們就必須采用高精度的專用模具和儀器，可以想象成是給一根頭發(fā)絲動手術，需要把頭發(fā)絲雕出花來，你說這個難度大不大？

最后，我們還采用了一體鍛造工藝，提升了發(fā)動機的強度和耐用性，以此來更好地適應使用場景的嚴苛情況。

總之，渦扇10B的推力達到了132KN，推重比在7.5左右，在當時是十分先進的。

比如說吧，同為大推力、低涵道比的發(fā)動機，美國的F119在一些方面就沒超越我們，前文的耐高溫程度、強度等等都是我們的更優(yōu)。

只是吧，在推力方面，我們與美國依然有差距。

F119的推力有兩種數據，156KN和116KN，前者是帶了矢量噴管的，后者是不帶。

矢量噴管是一個好東西，堪稱是空氣學技術的結晶。

美國的F119正是因為能搭載矢量噴管，導致F-22能在全球范圍內第一個實現超音速巡航，這也使得它成了全球第一個五代機。

帶了矢量噴管，F119的推重比大約為7左右，畢竟噴管有些過重了，導致推重比嚴重下降，而不帶則是11，你看，太行在這方面差距是很大的。

體現在實際中，就是我們一直到后續(xù)研發(fā)出來了太行的新系列，才能在速度上和美國打平。

總而言之，性能上，渦扇10B是不如F119的，這是肯定的事情。

否則兩者問世的時間并不算久遠，我們豈不是早在20年前就超越了美國空軍？你覺得這現實嗎？

中國如今是強大了，但也不能忽視了過去的弱小。

但渦扇10B也有自己的優(yōu)點，甚至從后世的眼光來看，這個的價值遠比F119的矢量噴管強大

——其強大的耐高溫能力和優(yōu)秀的結構設計遠沒有得到徹底的挖掘，這也使得后續(xù)對其的改進很容易。

換言之，就是我們的發(fā)動機底子很好，修修改改能提升不少，甚至可以定型成為未來的主流。

而F119的強大性能，其實全仰仗于矢量噴管，沒了這個大殺器，它其余的數據表現只能說一般，換言之就是底子太差了。

底子差，想改進就很難，未來只能推翻重建，可那樣經費又要花多少？所以美國的空軍研發(fā)就這么卡住了。

其實吧，這和美國人的性子有關系，遙想20年前，他們的空軍多么強大？

可強大催生了驕傲和傲慢，美國人固執(zhí)地認為，除去自己外，其余的國家空軍都很弱小。

但問題是，技術是會發(fā)展的，美國嫌棄研發(fā)經費過高，實際意義不大，這么多年來一直選擇原地踏步。

可我們從未放棄，一直在奮起追趕，才形成了今天的這番局面。

F-35都是快20年前的東西了！你就能明白美國啃老本有多么嚴重了。

如今發(fā)現我們悄然搗鼓出了六代機的原型，他們自然是急了——他們的下一代戰(zhàn)機連影子都沒有呢！

只是啊，誰讓美國當初選的這條路呢？不喜歡精心打磨設計，而是選擇借助外力。

矢量噴管這種東西啊，如今我們也有！你說他們還能有優(yōu)勢嗎？

參考資料：

1、F119發(fā)動機的設計特點與關鍵技術——《航空發(fā)動機》 2011年第3期F0002-F0002,共1頁

2、中國青年網《一鳴驚人！殲10B矢量發(fā)動機亮相珠海航展》

3、中國網絡電視臺《戰(zhàn)斗機的心臟：太行發(fā)動機》

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