近年來(lái)，奔馳已在美國(guó)停止銷售 A 級(jí)車，但這款小型車在其他地區(qū)仍有銷售。受歐洲市場(chǎng)強(qiáng)勁需求的影響，奔馳決定將 A 級(jí)車的產(chǎn)品生命周期延長(zhǎng)至 2028 年，屆時(shí)這款小型掀背車與四門轎車將邁入十歲高齡。

對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō)，十年的車型壽命相當(dāng)罕見(jiàn)，但這也表明汽車制造商往往難以準(zhǔn)確把握消費(fèi)者的真正需求。奔馳原本計(jì)劃在 2030 年前全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，但由于策略失誤后進(jìn)行調(diào)整，使得燃油車得以延續(xù)到下一個(gè)十年，甚至可能更久。

作為這項(xiàng)策略的一部分，品牌也在開(kāi)發(fā)另一款入門級(jí)新車，作為 A 級(jí)車的后繼車型。對(duì)奔馳而言，推出新入門車型非常合理。以德國(guó)市場(chǎng)為例，A 級(jí)車起價(jià)約 34,252 歐元（約合 28.7 萬(wàn)元人民幣），而電動(dòng) CLA 的起價(jià)幾乎逼近 53,066 歐元（約合 44.5 萬(wàn)元人民幣），兩者價(jià)格落差巨大。

即使燃油 CLA 的價(jià)格較低，仍可能形成五位數(shù)歐元的差距。一旦 A 級(jí)車退場(chǎng)，新的入門車型預(yù)計(jì)將起價(jià)設(shè)定在 40,000 歐元（約合 33.5 萬(wàn)元人民幣）左右，以填補(bǔ)價(jià)格空缺，滿足入門消費(fèi)群體的需求。奔馳高層馬蒂亞斯?蓋森（Mathias Geisen）向《汽車周刊》（Automobilwoche）明確證實(shí)，確實(shí)正在開(kāi)發(fā)真正的入門車型，他表示：“相信我，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，奔馳世界將會(huì)有入門車型?！?這意味著品牌將繼續(xù)在豪華市場(chǎng)提供可負(fù)擔(dān)的選擇，與寶馬 1 系、奧迪 A3 的策略相呼應(yīng)。

雖然入門車?yán)麧?rùn)較低，但通過(guò)較大的銷售量還是能平衡整體營(yíng)收，這套做法已經(jīng)行之有年，對(duì)豪華品牌而言非常務(wù)實(shí)。目前尚不清楚新入門車型將采取何種車身形式?！镀囍芸吠茰y(cè)可能是一款跨界 SUV，但消費(fèi)者可能更希望看到 CLA 掀背車型或類似選擇，而不只是再增加一款 SUV。

短期內(nèi)，A 級(jí)車仍會(huì)以五門掀背與四門轎車形式繼續(xù)銷售。值得注意的是，另一款小型車 B 級(jí)車將于 2026 年停產(chǎn)，這意味著奔馳在小型車市場(chǎng)的布局正在調(diào)整。此外，奔馳還持有 Smart 品牌，但僅占 50%。

六年前，奔馳與吉利成立了 50:50 的合資公司，所有新款 Smart 都在中國(guó)生產(chǎn)。ForTwo 的精神繼承車預(yù)計(jì)將于 2026 年底推出，成為品牌最平價(jià)的車型。不過(guò)這款車僅提供電動(dòng)版本。

綜合來(lái)看，奔馳通過(guò)推出新入門車型，不僅延續(xù)了 A 級(jí)車在全球市場(chǎng)的影響力，也為未來(lái)電動(dòng)車與燃油車共存的策略鋪平了道路。通過(guò)合理的價(jià)格定位與品牌延伸，奔馳希望在豪華車市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)滿足不同消費(fèi)群體的需求。對(duì)于追求入門豪華車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，全新入門級(jí)車型的到來(lái)，將成為下一個(gè)值得期待的選擇。