普京親自出馬“督戰(zhàn)”，俄羅斯終于向中國開放“壓箱底技術(shù)”，可惜一切已經(jīng)為時(shí)已晚。

前段時(shí)間，俄羅斯總統(tǒng)普京罕見地視察了位于彼爾姆的聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)公司（UEC）裝配工廠。這一舉動(dòng)并非偶然。

隨后，俄第一副總理曼圖羅夫向外界宣布：俄羅斯已準(zhǔn)備好向中國新一代寬體客機(jī)項(xiàng)目（C-929）供應(yīng)包括復(fù)合材料主翼、尾翼結(jié)構(gòu)件以及PD-26大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的全套關(guān)鍵系統(tǒng)。

此舉被廣泛解讀為克里姆林宮在西方全面封鎖下的一次戰(zhàn)略突圍。

尤其值得注意的是，PD-26原本就是為中俄聯(lián)合研制的CR-929客機(jī)量身打造的PD-35發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)衍生型號(hào)，具備推力強(qiáng)勁、燃油效率高等特點(diǎn)，理論上可滿足C-929等大型民用與軍用平臺(tái)的動(dòng)力需求。

而如今，這款曾被視為“壓箱底”“非賣品”的核心技術(shù)，竟主動(dòng)推向中國市場(chǎng)，足見俄羅斯航空工業(yè)正面臨前所未有的生存危機(jī)。

當(dāng)俄方終于帶著“誠意”而來時(shí)，他們或許未曾想到：中國早已不再需要俄羅斯的“寶貝”。

俄羅斯航空工業(yè)走到今天這一步，可謂“冰凍三尺非一日之寒”。自2022年俄烏沖突爆發(fā)以來，美歐對(duì)俄實(shí)施了超過2.1萬項(xiàng)制裁，涵蓋能源、金融、科技等幾乎所有領(lǐng)域。

其中，航空工業(yè)首當(dāng)其沖——SSJ新世代支線客機(jī)因斷供西方發(fā)動(dòng)機(jī)停產(chǎn)，MS-21干線客機(jī)雖改用國產(chǎn)PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)，卻因無法獲得FAA適航認(rèn)證，徹底失去國際市場(chǎng)。更致命的是，原本用于PD-35發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的國家預(yù)算被大幅削減，下一代寬體發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目陷入停滯。

在這種情況下，向中國開放技術(shù)成為俄方唯一的“救命稻草”。表面上看，PD-26的26噸推力可填補(bǔ)中國在25-30噸級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的空白，復(fù)合材料主翼技術(shù)也能提升C-929的機(jī)身性能。

但實(shí)際上，俄方的算盤打得更精：他們希望通過參與C-929項(xiàng)目，打入中國龐大的航空市場(chǎng)，甚至爭取未來軍用運(yùn)輸機(jī)、加油機(jī)的合作機(jī)會(huì)。

俄方或許忘了，這場(chǎng)“豪賭”的籌碼早已貶值。早在2012年，中俄就曾聯(lián)合啟動(dòng)CR-929寬體客機(jī)項(xiàng)目，俄方卻始終堅(jiān)持“技術(shù)壟斷”——要求使用落后的俄式航電系統(tǒng)、強(qiáng)行推行“雙軌制”設(shè)計(jì)，導(dǎo)致項(xiàng)目成本飆升、進(jìn)度滯后。

這種“既想賺錢又怕吃虧”的心態(tài)，最終在2023年導(dǎo)致合作破裂，CR-929項(xiàng)目更名為C-929，由中國獨(dú)立推進(jìn)。如今，當(dāng)俄羅斯試圖用十年前的技術(shù)“亡羊補(bǔ)牢”時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)中國早已“另起爐灶”。

就在俄羅斯陷入制裁困境的同時(shí)，中國航空工業(yè)正上演著“逆襲神話”。以“長江”系列發(fā)動(dòng)機(jī)為例，從立項(xiàng)到突破，只用了短短八年時(shí)間。其中，長江-1000A已進(jìn)入試飛階段，預(yù)計(jì)2026年配裝C919，取代美法聯(lián)合研制的LEAP-1C；長江-2000則瞄準(zhǔn)C-929，推力達(dá)35.2噸，直接對(duì)標(biāo)波音787的GEnX發(fā)動(dòng)機(jī)。

中國還同步研發(fā)了AEF-1200、AEL-1300等衍生型號(hào)，形成覆蓋窄體、寬體、軍用運(yùn)輸機(jī)的完整動(dòng)力譜系。

這種“井噴式”發(fā)展，源于中國對(duì)自主創(chuàng)新的堅(jiān)定投入。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020-2025年間，中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)投入年均增長23%，超過美俄之和。在具體技術(shù)路徑上，中國采用“非對(duì)稱創(chuàng)新”策略——繞過傳統(tǒng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的部分技術(shù)瓶頸，直接攻關(guān)齒輪傳動(dòng)、高溫材料等前沿領(lǐng)域。

例如，長江-2000的高壓壓氣機(jī)采用整體葉盤設(shè)計(jì)，減重12%的同時(shí)，將熱效率提升18%。這種“換道超車”的思路，讓中國在短短十年內(nèi)走完了西方三十年的研發(fā)歷程。

更重要的是中國已建立起完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈。從C919的復(fù)合材料機(jī)身到C-929的電傳飛控系統(tǒng)，國產(chǎn)率已從2017年的60%提升至2025年的80%。

2025年巴黎航展上，中國商飛與賽峰、克瑞等國際供應(yīng)商簽署合作協(xié)議，重啟西方供應(yīng)鏈選擇，但明確要求核心子系統(tǒng)70%國產(chǎn)化。這種“以我為主、兼容并蓄”的策略，既避免了被“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)，又確保了技術(shù)自主性。

俄羅斯的困境，本質(zhì)上是戰(zhàn)略誤判的結(jié)果。長期以來，俄方依賴能源出口維持經(jīng)濟(jì)，對(duì)高科技產(chǎn)業(yè)投入不足。以航空發(fā)動(dòng)機(jī)為例，2020-2025年間，俄羅斯的研發(fā)投入僅為中國的1/5，導(dǎo)致PD-26等技術(shù)長期停滯。

更嚴(yán)重的是俄烏沖突爆發(fā)后，俄羅斯軍工企業(yè)因管理混亂、腐敗頻發(fā)，陷入“生產(chǎn)越多虧損越多”的怪圈——雅科夫列夫公司2025年上半年虧損40億盧布，卡瑪斯公司虧損更是高達(dá)208億盧布。這種“失血式”發(fā)展，讓俄羅斯航空工業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備迅速耗盡。

俄羅斯的國際信譽(yù)也遭受重創(chuàng)。在CR-929項(xiàng)目中，俄方的“技術(shù)封鎖”行為不僅損害了中國利益，也讓其他潛在合作伙伴望而卻步。

2025年迪拜航展上，原本有意采購俄制MC-21客機(jī)的阿聯(lián)酋航空公司，最終選擇了中國C919。這種“搬起石頭砸自己腳”的做法，讓俄羅斯在全球航空市場(chǎng)的份額從2019年的8%暴跌至2025年的3%。

反觀中國，通過自主創(chuàng)新和開放合作，正逐步成為全球航空工業(yè)的新標(biāo)桿。2025年，C919已累計(jì)獲得500架訂單，C-929完成初步設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)2035年投入商業(yè)運(yùn)營。

更值得關(guān)注的是中國航空技術(shù)開始向軍用領(lǐng)域延伸——基于長江-2000的軍用型號(hào)，已被列入運(yùn)-20加油機(jī)的升級(jí)計(jì)劃，未來將大幅提升中國空軍的遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力。這種“軍民融合”的發(fā)展模式，讓中國在戰(zhàn)略競(jìng)爭中占據(jù)了主動(dòng)。

普京的“督戰(zhàn)”與技術(shù)開放，看似是俄羅斯的“主動(dòng)出擊”，實(shí)則是對(duì)現(xiàn)實(shí)的無奈妥協(xié)。當(dāng)俄方終于放下“技術(shù)優(yōu)越感”時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)中國早已在自主創(chuàng)新的道路上絕塵而去。

這場(chǎng)“技術(shù)博弈”的背后，是大國競(jìng)爭邏輯的深刻轉(zhuǎn)變——在全球化退潮、技術(shù)脫鉤加劇的今天，只有掌握核心技術(shù)，才能在國際競(jìng)爭中贏得主動(dòng)權(quán)，在這場(chǎng)沒有硝煙的技術(shù)戰(zhàn)爭中，“時(shí)間窗口”稍縱即逝，唯有永不止步，方能立于不敗之地。

參考資料：普京最新講話，涉及中國，信息量大

俄羅斯副總理：計(jì)劃向中國飛機(jī)提供重型發(fā)動(dòng)機(jī)