殲-20從2011年首飛開始，就沒少為發(fā)動機發(fā)愁。最初用的是俄羅斯的AL-31F，那玩意兒推重比也就7出頭，勉強夠用，但超音速巡航時總覺得動力跟不上，飛行員得掂量著來。

國產(chǎn)WS-10C后來接棒，推重比拉到8.5左右，總算讓殲-20能穩(wěn)住1.6馬赫飛個40分鐘，這一步從無到有，實打?qū)嵔鉀Q了過渡問題。 可美方同期F-119推重比超10，F(xiàn)-22巡航起來輕松多了，中國這邊還得咬牙追趕。

WS-15的出現(xiàn)，就像是終于找到了那把鑰匙，它每臺推力至少36000磅，加力下目標直奔40000磅，比WS-10多出4000磅不止。 這不光是數(shù)字堆砌，機動半徑小了，爬升率快了，超巡時間拉長一倍，殲-20從此能長時間保持高空高速，作戰(zhàn)半徑直接覆蓋第一島鏈。

2024年9月，那張黃色涂裝的殲-20原型機照片刷屏了，編號2052，尾噴口收斂片明顯拉長，專家一看就知道這是WS-15的標志。

之前就有流出，殲-20雙發(fā)WS-15首飛，雖模糊，但尾焰穩(wěn)定，軌跡平滑。 到2024年底，清晰照確認原型機上天，噴口設(shè)計扁平，邊緣涂層反射光澤，證明矢量推力優(yōu)化到位。

美國“動力”網(wǎng)站和《航空周刊》直呼，這引擎單晶葉片和陶瓷復(fù)合材料抗高溫，熱效率92%，比F-119高2個百分點。 西安發(fā)動機廠的測試數(shù)據(jù)也漏了風聲，2023年3月AECC高管說所有技術(shù)瓶頸都破了，小批量生產(chǎn)啟動。

現(xiàn)在生產(chǎn)線月產(chǎn)爬到15臺，卡車隊滿載運往成都，邊檢燈一掃就過。 這速度，讓人想起中國航發(fā)從上世紀90年代起步的那些年，材料耐熱、渦輪葉片焊接，一關(guān)關(guān)技術(shù)卡，炸機測試都挨過好幾回。WS-15不光補了殲-20的短板，還給整個體系注入了信心。

美媒這回沒少酸溜溜地議論說，WS-15成熟標志中國航天里程碑，PLAAF終于有引擎匹配殲-20設(shè)計初衷，太平洋上美海軍得警惕了。第一張清晰J-20A照一出，他們算賬：新引擎不只動能提升，還多出電力供先進航電和雷達，殲-20轉(zhuǎn)彎緊了，隱身姿態(tài)穩(wěn)了。

更扎心的是，F(xiàn)-22生產(chǎn)線早拆了，庫存不到200架，F(xiàn)-35雖多，但推重比落后，供應(yīng)鏈還老出岔子。中國這邊，殲-20年產(chǎn)逼近100架，2024年底目標350架，總量超F(xiàn)-22。

殲-20的升級不止發(fā)動機，雙座J-20S原型2035上天，帶相機吊艙當追機，測試新隱身演示機J-36。 J-20S座艙略抬，脊背放大，鼻錐重塑，進氣道優(yōu)化DSI，RCS更低，軟件航電大修，熱管理升級。

它能指揮無人機群，2025年上半年南海演習，母機指令下發(fā)，僚機響應(yīng)瞬時，編隊突防。 美媒《戰(zhàn)爭是借口》說，這套有人-無人協(xié)同進展快，AI算法反應(yīng)短0.5秒，網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)中如中樞。

再看J-20A，2025年7月照片流出，線條流暢，涂層新，制造法迭代，西藏高原起降自如，滑跑短200米。 搭配PL-15導(dǎo)彈，作戰(zhàn)半徑遠，殲-20“野獸模式”掛8枚PL-15，負載12.7噸，F(xiàn)-35一半多。

中國航發(fā)路走得不容易，從AECC成立到WS-15測試，2018年珠海航展前爆炸，2015年也炸過，層層迭代才穩(wěn)。 現(xiàn)在批量下線，傳送帶運銀灰引擎。 美媒承認，中國經(jīng)濟工業(yè)軍工崛起，讓航發(fā)從跟跑到并跑。

F-22總推7萬磅，殲-20雙WS-15超8萬，全球第一推重比。 俄羅斯幫了大忙，AL-31F過渡期學技術(shù)，現(xiàn)在WS-15橋了中西差距。 2025年6月，X帖說殲-20編隊與J-35A同行，J-35A陸基版限服，海軍版跟上。

中國空軍脫胎換骨，不再弱對手，PL-15/17導(dǎo)彈射程謎，但實戰(zhàn)檢驗近了。
這不光技術(shù)賽跑，更是戰(zhàn)略耐心。美媒警鐘：再不重視，空中天平傾了。

參考資料
殲-20首次作靜態(tài)展示!“能如針一般穿透對方防御體系” 封面新聞