來源：市場(chǎng)資訊

　　來源：億歐汽車

　　在朱華榮時(shí)代，長(zhǎng)安汽車終于成為可以和中國(guó)一汽、東風(fēng)公司平起平坐的一級(jí)央企。

　　但在劇變的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中，朱華榮留給新長(zhǎng)安的歷史遺產(chǎn)不能止步于此。

　　在人工智能席卷汽車產(chǎn)業(yè)的浪潮之下，向華為看齊已經(jīng)成為國(guó)資車企們的共識(shí)。

　　而阿維塔和深藍(lán)汽車正是朱華榮和新長(zhǎng)安擁抱華為，學(xué)習(xí)華為的兩大關(guān)鍵布局。

　　本文首發(fā)于億歐汽車

　　作者|郭懷毅

　　編輯|郝秋慧

　　“我們的目標(biāo)是到2030年，整車產(chǎn)銷規(guī)模奮斗500萬(wàn)輛?！?/p>

　　在今年7月29日的中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)有限公司（下稱：新長(zhǎng)安）成立大會(huì)上，黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮意氣風(fēng)發(fā)的向外界描繪了新長(zhǎng)安的藍(lán)圖：

　　未來10年投資2000億元人民幣，殺入全球汽車品牌前十，成為世界級(jí)汽車品牌。

　　可在今年2月9日的長(zhǎng)安汽車智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，朱華榮的匆匆神色已經(jīng)被媒體捕捉到，“今天朱董好像有點(diǎn)不在狀態(tài)啊。”

　　因?yàn)榫驮谕惶?，?dāng)時(shí)的中國(guó)兵器裝備集團(tuán)旗下長(zhǎng)安汽車、東安動(dòng)力，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下東風(fēng)集團(tuán)股份、 東風(fēng)股份、東風(fēng)科技同時(shí)發(fā)布公告稱：

　　“接到控股股東的通知，控股股東正在與其他國(guó)資央企集團(tuán)籌劃重組事項(xiàng)?！?/p>

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不斷內(nèi)卷，似乎讓歷史的走向出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折。

　　因?yàn)橐坏〇|風(fēng)和長(zhǎng)安完成整合，那就意味著曾被視為不會(huì)下桌的央企玩家，將首先完成局部“出清”。

　　朱華榮

　　2023年，同濟(jì)大學(xué)教授朱西產(chǎn)有過這樣一個(gè)論斷，他認(rèn)為，未來的中國(guó)汽車市場(chǎng)或許僅有13張入場(chǎng)券，3張留給央企、3張留給地方國(guó)企、3張留給民營(yíng)企業(yè)、3張留給新造車企業(yè)，還有1張留給特斯拉。

　　朱西產(chǎn)還特別加了一句：“除了3張央企、1張?zhí)厮估拈T票外，剩下的9張票有哪些企業(yè)能夠拿到？”

　　無(wú)獨(dú)有偶，美團(tuán)創(chuàng)始人王興也認(rèn)為，中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)格局基本就是一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安3家央企，3家地方國(guó)企，3家傳統(tǒng)自主品牌和3家造車新勢(shì)力。

　　事實(shí)上，在學(xué)界和商界之外，三大央企仿若就是中國(guó)車市的“鐵帽子王”。

　　可是2025年，東風(fēng)與長(zhǎng)安的一場(chǎng)“未遂重組”讓所有人都意識(shí)到：

　　中國(guó)車市沒有鐵帽子王，央企也不行。

　　然而，雖然2025年的東風(fēng)與長(zhǎng)安“未遂重組”，可懸在他們頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”并未走遠(yuǎn)。

　　從更宏觀的角度來看，央企的合并重組已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。2025年，造船領(lǐng)域的中國(guó)船舶吸收中國(guó)重工完成合并；中國(guó)最大的稀土企業(yè)，中國(guó)稀土也表示會(huì)適時(shí)推進(jìn)內(nèi)外部稀土資產(chǎn)整合重組。

　　造船和稀土產(chǎn)業(yè)的央企整合都表明了一個(gè)趨勢(shì)，在國(guó)家戰(zhàn)略的頂層設(shè)計(jì)下，行業(yè)性整合會(huì)成為趨勢(shì)。

　　對(duì)于長(zhǎng)安來說，一場(chǎng)“未遂重組”反而塑造了新央企——新長(zhǎng)安。

　　6月5日，當(dāng)“未遂重組”的消息傳出后，東風(fēng)股價(jià)暴跌14.4%，長(zhǎng)安則上漲3.4%。

　　誰(shuí)能在這場(chǎng)“未遂重組”中獲益，資本市場(chǎng)已經(jīng)給了答案。

　　畢竟，東風(fēng)作為一級(jí)央企（副部級(jí)），本身要比長(zhǎng)安這家二級(jí)央企（廳局級(jí)）有行政級(jí)別上的優(yōu)勢(shì)。所以，二者“重組”會(huì)不會(huì)變成東風(fēng)“吸收”，外界本身就有顧慮。

　　就是在這樣的背景下，作為掌舵人的朱華榮將二級(jí)央企長(zhǎng)安汽車歷史性地升格為一級(jí)央企新長(zhǎng)安。在長(zhǎng)安汽車面臨歷史轉(zhuǎn)折的重要關(guān)口，朱華榮帶領(lǐng)長(zhǎng)安汽車完成了決定性的繼往與開來。

　　可在全球汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷百年未有之大變局的背景下，如何帶領(lǐng)新長(zhǎng)安完成百尺竿頭，更進(jìn)一步，是朱華榮要交出的另一份歷史答卷。

　　在這份答卷中，阿維塔和深藍(lán)汽車將是至關(guān)重要的兩個(gè)環(huán)節(jié)。

　　激活阿維塔

　　“今后我唯一直接管理的品牌就是阿維塔?！?/p>

　　在近日舉辦的一場(chǎng)活動(dòng)上，朱華榮對(duì)媒體表示，如果未來逐步淡出具體的品牌運(yùn)營(yíng)工作，那阿維塔就是他管理的最后一個(gè)品牌。

　　事實(shí)上，朱華榮已經(jīng)卸任阿維塔董事長(zhǎng)的職務(wù)，但他依舊擔(dān)任新長(zhǎng)安內(nèi)部的阿維塔工作研究委員會(huì)主任一職，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)阿維塔的管理。

　　其實(shí)根據(jù)有關(guān)規(guī)定，一級(jí)央企的領(lǐng)導(dǎo)不得未經(jīng)批準(zhǔn)兼任本企業(yè)所出資企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。

　　可對(duì)于新長(zhǎng)安來說，阿維塔是在太重要了。

　　重要到長(zhǎng)安汽車在2023年和2024年的財(cái)報(bào)中，將阿維塔單列為有且僅有的：“重要的合營(yíng)企業(yè)或聯(lián)營(yíng)企業(yè)。”

　　在長(zhǎng)安汽車之前，能享受這一特殊待遇的企業(yè)，唯有長(zhǎng)安福特。

　　從長(zhǎng)安汽車2014年財(cái)報(bào)開始到2022年財(cái)報(bào)為止，長(zhǎng)安福特一直“被視為本集團(tuán)的重要合營(yíng)企業(yè)，對(duì)合營(yíng)企業(yè)和聯(lián)營(yíng)企業(yè)的應(yīng)占損益具有重大影響。”在業(yè)績(jī)高峰時(shí)期，長(zhǎng)安福特一家的凈利潤(rùn)就超過了90億元人民幣。

　　所以，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)同時(shí)也兼任著長(zhǎng)安福特的董事長(zhǎng)。

　　但是，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和長(zhǎng)安汽車開啟轉(zhuǎn)型，合資企業(yè)的燃油車業(yè)務(wù)逐漸讓位于自主品牌的智能電動(dòng)汽車板塊，阿維塔也順勢(shì)取代長(zhǎng)安福特。

　　所以即便新長(zhǎng)安已經(jīng)誕生，可朱華榮依然不能掉以輕心，他還是必須留在阿維塔的“一線”。

　　畢竟，目前各大國(guó)資車企都在積極擁抱華為，甚至在明確只有鴻蒙“四界”的情況下，上汽集團(tuán)還是創(chuàng)造了鴻蒙第五界。

　　所以，在新長(zhǎng)安成立11天后，朱華榮就親自拜訪了華為創(chuàng)始人任正非。雙方圍繞產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)、未來競(jìng)爭(zhēng)格局等進(jìn)行了交流學(xué)習(xí)，朱華榮還在社交媒體表示：“任總就支持長(zhǎng)安汽車、阿維塔品牌等提出針對(duì)性、指導(dǎo)性意見?！?/p>

　　圖源：朱華榮社交媒體

　　阿維塔作為目前唯一的華為HI模式車企，朱華榮對(duì)其非常重視，曾表示“只要阿維塔需要，長(zhǎng)安汽車全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)。”

　　對(duì)于新長(zhǎng)安成立以后的阿維塔，朱華榮進(jìn)一步表示，以前的承諾不但有效，而且“還會(huì)要機(jī)制給機(jī)制，要生態(tài)給生態(tài)?！?/p>

　　今年前八個(gè)月，阿維塔累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.2%。不過在快速增長(zhǎng)的背后，阿維塔距離年度目標(biāo)22萬(wàn)輛有著一定差距。

　　對(duì)于未來，朱華榮也為阿維塔明確定調(diào)。

　　一方面，阿維塔計(jì)劃在2026年推出5款升級(jí)車型，2030年累計(jì)推出17款，同時(shí)將全球化作為關(guān)鍵任務(wù)，已設(shè)定2027年全球銷量40萬(wàn)輛等目標(biāo)。

　　另一方面，新長(zhǎng)安除了繼續(xù)深化與華為的合作，還在加速打造SDA汽車平臺(tái)，以此避免技術(shù)依附 SDA架構(gòu)作為新長(zhǎng)安的重要整車平臺(tái)，將為包括深藍(lán)汽車在內(nèi)的多個(gè)自主品牌提供技術(shù)支撐，而深藍(lán)汽車作為新長(zhǎng)安的另一個(gè)重要板塊，其改革也已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)。

　　深藍(lán)汽車，深度改革

　　對(duì)于新長(zhǎng)安來說，如果阿維塔是集團(tuán)與華為的外部合作，那深藍(lán)汽車幾乎就是對(duì)華為學(xué)習(xí)后的吸收和內(nèi)化，尤其是在人事制度和管理機(jī)制上，深藍(lán)汽車的含“華”量正在陡增。

　　9月8日，深藍(lán)汽車在2025秋季新品全球發(fā)布會(huì)前夕宣布重要人事任命，曾任榮耀中國(guó)區(qū)首席營(yíng)銷官的姜海榮，被任命為深藍(lán)汽車首席執(zhí)行官。

　　“（朱華榮）董事長(zhǎng)是在2周之前跟姜海榮見面，一拍即合?！?月8日，深藍(lán)汽車董事長(zhǎng)鄧承浩對(duì)億歐汽車等媒體披露了這樣一個(gè)細(xì)節(jié)。

　　迅速敲定姜海榮的深層原因，是深藍(lán)汽車正在全面向華為學(xué)習(xí)。

　　近年來，不論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，在體制機(jī)制上向華為學(xué)習(xí)已經(jīng)成了潮流，長(zhǎng)安汽車也不能免俗。

　　但在這個(gè)過程中，很多企業(yè)只憑外部觀察等方式的學(xué)習(xí)效果并不好，反而在高度內(nèi)卷的車市中錯(cuò)過了一些良機(jī)。

　　“我們可以自己慢慢摸索，但是或許摸索了幾年，市場(chǎng)就不給我們機(jī)會(huì)了。”鄧承浩對(duì)媒體表示，既然深藍(lán)要學(xué)習(xí)華為的IPD和IDMS，那最好的學(xué)習(xí)方法就是把曾在華為做過這些事情的人招來，如果能找到一個(gè)曾在華為有產(chǎn)品實(shí)踐，而且他能夠圍繞IPD和IDMS流程展開工作，那對(duì)深藍(lán)汽車的體系能力和流程能力都是巨大的飛躍，“姜海榮就是這樣的人。”

　　鄧承浩（中），姜海榮（右）

　　李攀 深藍(lán)汽車品牌總經(jīng)理（左）

　　但是有分析人士指出，對(duì)于深藍(lán)汽車來說，引進(jìn)姜海榮的意義肯定不只是體制機(jī)制上和華為對(duì)齊。

　　作為一家傳統(tǒng)車企，姜海榮還會(huì)將華為榮耀的產(chǎn)品思維帶進(jìn)深藍(lán)汽車。如果鄧承浩和姜海榮這對(duì)組合可以將新長(zhǎng)安的造車基因與華為榮耀的產(chǎn)品理念相結(jié)合，其爆發(fā)出的能量將無(wú)比巨大。

　　而在此次采訪中，鄧承浩也強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)：“我的認(rèn)知更多是站在汽車的角度，等于是只緣身在此山中，但是姜海榮可以帶來新的認(rèn)知，就是用ICT行業(yè)的認(rèn)知來看汽車行業(yè)，他會(huì)帶來不一樣的東西。”

　　目前，面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化浪潮，特別是人工智能崛起后對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的新沖擊。

　　朱華榮也在新長(zhǎng)安內(nèi)部強(qiáng)調(diào)，要把軟件能力、工作效率和AI能力作為核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　作為從2005年就加入華為的老將，姜海榮在華為內(nèi)部有著非常資深的產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)經(jīng)歷，對(duì)軟件和人工智亦有深刻理解，而這正是新長(zhǎng)安和深藍(lán)所需要的。

　　“我們比較看重姜海榮對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的理解?！痹卩嚦泻瓶磥恚壳暗钠嚠a(chǎn)業(yè)變革是電動(dòng)化、智能化雙向拉動(dòng)并共同促進(jìn)，姜海榮則做過手機(jī)產(chǎn)品線、軟件的開發(fā)，有真正的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

　　而鄧承浩自己則是電動(dòng)化出身，“這對(duì)我們來說也是一個(gè)互補(bǔ)，我是帶電，他是帶智，智電雙全?！?/p>

　　2025年以來，深藍(lán)汽車前8個(gè)月累計(jì)銷量約19.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64.6%。

　　在2024年底的活動(dòng)和2025年4月的投資者溝通會(huì)上，鄧承浩和朱華榮分別在兩個(gè)場(chǎng)合對(duì)外界表示，深藍(lán)汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)階段性盈利。除此之外，2024年財(cái)報(bào)顯示，深藍(lán)汽車已經(jīng)貢獻(xiàn)了長(zhǎng)安汽車整體營(yíng)收的23%。

　　在業(yè)績(jī)企穩(wěn)、加速改革和新長(zhǎng)安成立的三大背景下，鄧承浩和姜海榮的組合無(wú)疑讓外界有了更多期待。

　　因?yàn)檫@不僅僅關(guān)系到新長(zhǎng)安的公司業(yè)績(jī)和產(chǎn)品出海，更是新長(zhǎng)安將華為組織機(jī)制以及產(chǎn)品思維內(nèi)化的關(guān)鍵一環(huán)。

　　如果可以通過引進(jìn)人才和體制化學(xué)習(xí)將華為與新長(zhǎng)安的優(yōu)勢(shì)相整合，那么懸在三大央企頭上的那把“達(dá)摩克利斯之劍”，可能永遠(yuǎn)也不會(huì)掉在新長(zhǎng)安的頭上，朱華榮也將帶領(lǐng)新長(zhǎng)安完成AI時(shí)代的終極改革。