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JC君和你一起聊摩托

兄弟們，今天咱們要聊的車呢，是這輛來自于MBP的Finder T352X。為什么要聊這輛車呢？雙缸350cc排量，20980元的價(jià)格，再配合這個(gè)造型，關(guān)注的人還是很多的，咱們先來看視頻

這輛車外形上有著圖阿雷格660、T700，包括450MT的影子，但是從輪轂的造型尺寸以及車身各部件的配合比例來看，氣勢(shì)上離前三款車型還是柔和來一些。

說幾個(gè)設(shè)計(jì)上的細(xì)節(jié)：

1. 前擋泥板：對(duì)于這輛車來說，從正面看，若前擋泥板能放在高位，野性會(huì)提升不少，但很難實(shí)現(xiàn)。

2.大燈：從正面看，大燈有圖阿雷格大燈的感覺；從側(cè)面看，大燈能很好地跟上面儀表的底座融合到一起還是很有辨識(shí)度。

3. 油箱：油箱造型類似于圖阿雷格或450MT的Y字型造型，但氣質(zhì)上有區(qū)別。從車頭到油箱銜接距離稍長(zhǎng)，車頭向下延伸線條處理不干脆、有弧線，區(qū)分度不高；不過它在油箱貼花色塊區(qū)分上做得不錯(cuò)，提升了車的氣質(zhì)。

4. 車架：主車架不明顯，是類似雙翼梁的車架，一般用于運(yùn)動(dòng)車型或GT車型，所以主車架造型弱化；但副車架并不低調(diào)，采用編織鋼管車架，還是紅色涂裝，很提氣。

5. 座椅：座椅前邊有凹進(jìn)去的設(shè)計(jì)，滿足騎乘人對(duì)坐高的需求，還做了分體式座椅，后座更舒服；車身兩側(cè)預(yù)留了未來掛尾箱、邊箱的空間。

二、性能配置

接下來咱們說一說這個(gè)車的配置，我覺得它屬于國(guó)產(chǎn)合資車，在車身上能看到很多MBP跟高金的標(biāo)，所以它的發(fā)動(dòng)機(jī)來自高金的350雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排量349CC。

這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在10500轉(zhuǎn)時(shí)可爆發(fā)最大功率30.5千瓦（相當(dāng)于41匹），在8500轉(zhuǎn)可爆發(fā)最大扭矩31.5牛米，壓縮比11.2:1。這個(gè)數(shù)據(jù)挺有意思：高轉(zhuǎn)有所攀升，功率較高，甚至跟450MT差不了太多；低扭相對(duì)450MT差一些，但比其他250CC、300CC車型好不少。

坐高810mm，軸距1390mm（不算長(zhǎng)），整備質(zhì)量195千克，含三箱護(hù)杠整備質(zhì)量為215千克，油箱容積16.8升，離地間隙180mm。前輪19寸、后輪17寸，配合倍耐力蝎子輪胎Rally STR（公路與非鋪裝適用比例50%:50%），前輪寬度110mm，后輪寬度150mm。

其他方面，有TC（牽引力控制）和ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)），且都可方便關(guān)閉；配備7寸TFT液晶儀表。

三、騎行體驗(yàn)

這個(gè)車坐高810mm，我身高一米175mm，坐上去兩個(gè)腳掌能穩(wěn)穩(wěn)著地，對(duì)坐高敏感的人，一米7以上問題不大。腳踩在腳踏上，整個(gè)下肢狀態(tài)比較放松，偏街車感覺；手抓車把的騎乘三角，坐姿時(shí)很舒服，有ADV車型的感覺，長(zhǎng)途或慢速騎行時(shí)間長(zhǎng)了也不累。但車把默認(rèn)設(shè)定，若在非鋪裝路面站立騎行，可能沒那么戰(zhàn)斗，因?yàn)楦觳泊蜷_會(huì)感覺車把太靠后。整體來說，騎乘三角調(diào)校做得還不錯(cuò)。

單看車的形象、數(shù)據(jù)信息時(shí)，會(huì)覺得騎上會(huì)比較猛，但真正騎上給第一把油，卻沒有那種感覺，甚至有錯(cuò)位感：給油沒有快速往前沖的勁。但把轉(zhuǎn)速提升到5000轉(zhuǎn)以上，升檔位（比如到二檔后），再拉轉(zhuǎn)速，就能感受到高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的勁和樂趣，沖勁也有。

換個(gè)場(chǎng)景看：比如飯后和朋友聚餐完，到景色好的地方悠閑慢騎，轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)，給油回油很順，動(dòng)力柔和，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪也溫柔，這個(gè)區(qū)間騎起來非常舒服。

車輛整體給人的感覺像擁有兩輛車：5000轉(zhuǎn)以下是輛溫柔、操控柔和的類似250車型；5000轉(zhuǎn)以上是暴躁的狀態(tài)，說難聽點(diǎn)有點(diǎn)“人格分裂”。

車輛啟動(dòng)后怠速在1500轉(zhuǎn)左右，騎起來怠速基本要維持在2000轉(zhuǎn)以上，否則可能脫檔。2000轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)是“第一人格”，動(dòng)力線性，聲浪不刺耳，無震動(dòng)，對(duì)新手或悠閑騎行友好；5000轉(zhuǎn)以上是“第二人格”，震動(dòng)明顯，沒法悠閑騎，要么換擋要么頂著油門沖，此時(shí)樂趣也來了——5000轉(zhuǎn)到12000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速提升快，加速比之前猛很多，能給騎乘人很大信心，聲音加加速的雙向加持下，車會(huì)變得好玩。

我們?cè)诜忾]道路測(cè)試，這輛車一檔能跑到58km/h，二檔80km/h，三檔110km/h，四檔130km/h，五檔150km/h左右（4檔140km/h以后加速感沒那么強(qiáng)）。對(duì)于349CC雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車來說，公路上這個(gè)表現(xiàn)出乎我們意料。

雖然車整備質(zhì)量215公斤，但看起來不笨重，推起來或騎起來也如此，所以它的重心集中調(diào)校的還可以。小范圍掉頭，或帶著傾角舵角壓彎做動(dòng)作時(shí)，能感覺車很整，讓人有信心。雖有ADV造型，但傾斜、做各種動(dòng)作時(shí)都比較穩(wěn)。

避震器印象深刻，短板可能在發(fā)動(dòng)機(jī)（一致性不足，有兩個(gè)性格，低速扭力沒那么強(qiáng)），但無論公路還是非鋪裝，避震器表現(xiàn)都很好，感覺能hold住車能去到的所有場(chǎng)景：非鋪裝路面能很好保持車輛穩(wěn)定性，遇到坑洼不會(huì)突然顛人，吸震同時(shí)有支撐，是這輛車的長(zhǎng)板（雖不知避震器牌子，但騎起來效果好）。

它在非鋪裝，跟公路上一樣，也有兩個(gè)性格，把ABS、TC關(guān)掉，低檔位（一檔二檔）時(shí)有扭力但沒那么大，對(duì)新手友好度較高，動(dòng)作做對(duì)了還能做練習(xí)，不會(huì)太危險(xiǎn)。通過性沒問題，普通人面對(duì)非鋪裝的坑洼、少量泥土等都能應(yīng)對(duì)；而要在高轉(zhuǎn)玩出樂趣和激情，對(duì)騎乘人技術(shù)要求更高，需要能在高轉(zhuǎn)時(shí)把控好動(dòng)力。

剎車方面，我覺得是除發(fā)動(dòng)機(jī)外第二個(gè)比較短板的地方：公路上能剎住，但剎車距離較長(zhǎng)；捏剎車的力道與實(shí)際剎車表現(xiàn)不一致，剎車還有很大優(yōu)化空間；后剎主要起輔助作用，不用多講。

四、總結(jié)與適用人群

前面講了那么多，咱們來做一個(gè)簡(jiǎn)單的總結(jié)。兩萬(wàn)塊錢左右能買雙缸350、這種造型的ADV車型，可選的不多，很多新手可能就錨定它了，這也是大家都對(duì)它很期待的原因。

官方說這輛車是“六邊形戰(zhàn)士”，騎起來會(huì)發(fā)現(xiàn)它確實(shí)想把各種場(chǎng)景的需求都給到你——公路騎行、日常騎行、非鋪裝騎行，甚至高速玩樂，這些都想滿足。但畢竟是350排量的小車，想什么都給，總會(huì)有問題，在不同場(chǎng)景需求銜接、融合的地方做得不夠好，所以我們說它屬于“人格分裂”，不同情況下有不同性格。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)做車，我覺得就跟做菜一樣，同樣的原材料，不同廚師做出來的菜感受不一樣，但這輛車還是有很多樂趣的。

這輛車適合兩類人：

1. ADV新手：它的“雙重人格”對(duì)新手友好，初期低轉(zhuǎn)速騎行，動(dòng)力溫柔、線性，操控好，能用來練車（騎乘三角設(shè)定科學(xué)），且國(guó)產(chǎn)車型維護(hù)保養(yǎng)成本不高；想進(jìn)階時(shí)，拉高轉(zhuǎn)速，在公路上能跑快些，還能獲得其他樂趣。

2. 佛系玩家：不想要大排量，之前若錨定DL250這類車型（但DL250已推出多年），預(yù)算在兩萬(wàn)塊錢左右，這個(gè)車很合適。佛系騎行時(shí)，6000轉(zhuǎn)能跑到80km/h，這個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)騎行很輕松，偶爾想追求激情也可以。

這個(gè)就是我們簡(jiǎn)單的分享，至于這個(gè)車的耐久度等其他方面，只能后續(xù)大家分享。以上就是我們對(duì)這輛來自MBP的Finder T352X的解讀，我是機(jī)車君，更多車評(píng)歡迎關(guān)注機(jī)車網(wǎng)。