面對(duì)新勢(shì)力的強(qiáng)勢(shì)崛起與市場(chǎng)對(duì)合資品牌產(chǎn)生的“雜牌電車”質(zhì)疑，上汽通用別克以全棧自研的逍遙架構(gòu)、超級(jí)增程系統(tǒng)與本土化智能合作，試圖在20萬(wàn)-30萬(wàn)元市場(chǎng)開辟一條“油電兼得”的新路徑。

9月15日，別克高端新能源子品牌至境首款車型——至境L7正式全國(guó)首秀。在隨后進(jìn)行的媒體專訪環(huán)節(jié)中，上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤、王晨東，泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜共同回應(yīng)了關(guān)于品牌轉(zhuǎn)型、技術(shù)路徑、市場(chǎng)定位等核心議題。在合資品牌普遍面臨轉(zhuǎn)型壓力的背景下，至境L7的推出，被視為別克在新能源賽道上一次系統(tǒng)性反擊的起點(diǎn)。

從“致敬”到“至境”，合資轉(zhuǎn)型的自我重構(gòu)

“致敬行業(yè)友商，人家能夠做得好，說(shuō)明在某些層面上我們正視了差距”，薛海濤在訪談中坦言，過(guò)去三年是別克發(fā)展的低谷期，產(chǎn)品主導(dǎo)權(quán)不在中方、智能化滯后等問題曾讓品牌陷入被動(dòng)。而“至境”品牌的誕生，正是建立在對(duì)差距的清醒認(rèn)知與體系能力的重構(gòu)之上。

泛亞汽車技術(shù)中心成為這一輪轉(zhuǎn)型的技術(shù)基石。曾瑜指出，逍遙架構(gòu)作為全棧自研的成果，支持前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)等多種驅(qū)動(dòng)形式，覆蓋增程、插混與純電，是別克實(shí)現(xiàn)“技術(shù)主權(quán)”的關(guān)鍵。而廣德試車場(chǎng)等硬件基礎(chǔ)，以及與美國(guó)通用在“融智”層面的深度溝通，也為產(chǎn)品本土化研發(fā)提供了支撐。

“他們?cè)?jīng)問我們，為什么不用他們的系統(tǒng)非要自己開發(fā)？”曾瑜回憶道，“但中國(guó)的用戶需求、使用場(chǎng)景與海外差異巨大，必須有自己的定義權(quán)”。如今，中美雙方在“放手讓泛亞主導(dǎo)研發(fā)”上達(dá)成共識(shí)，至境L7成為這一合作模式下的首款落地產(chǎn)品。

“超級(jí)增程”能否破解轎車市場(chǎng)空白

在新能源技術(shù)路徑爭(zhēng)議不斷的當(dāng)下，至境L7選擇了“超級(jí)增程”作為切入市場(chǎng)的核心賣點(diǎn)。薛海濤表示，增程技術(shù)在SUV市場(chǎng)已趨成熟，但在轎車領(lǐng)域仍屬空白，至境L7希望成為“第三種選擇”——兼顧電車平順性與油車無(wú)焦慮續(xù)航。

技術(shù)層面上，至境L7搭載榮獲“中國(guó)心”十佳的1.5T阿凡達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配奧特能電池與單電驅(qū)系統(tǒng)，試圖破解增程車“虧電加速弱、噪音大”的痛點(diǎn)。曾瑜補(bǔ)充道，超級(jí)增程的本質(zhì)是電與油的平衡藝術(shù)：“電池加大意味著成本上升，而加入增程器則需權(quán)衡整體續(xù)航與車身尺寸。至境L7的選擇，是基于對(duì)中國(guó)用戶多場(chǎng)景用車需求的判斷”。

值得一提的是，至境L7并未追求極致的純電續(xù)航，而是將綜合續(xù)航控制在1100-1200公里區(qū)間，強(qiáng)調(diào)“全場(chǎng)景覆蓋”的家庭用車定位。薛海濤將目標(biāo)用戶描述為“成家立業(yè)、需兼顧家庭需求的群體”，他們既看重品牌底蘊(yùn)，又對(duì)新能源技術(shù)存有顧慮，至境L7希望成為這類用戶的“主力家庭車”。

智能化合作：R6飛輪首發(fā)與8775芯片的戰(zhàn)術(shù)邏輯

在智能化配置上，至境L7選擇與Momenta合作首發(fā)R6飛輪大模型，并搭載高通8775芯片。王晨東解釋，這一組合并非盲目堆料，而是基于功能場(chǎng)景與迭代節(jié)奏的理性選擇。

“智艙的算力不能只看NPU，CPU、GPU同樣關(guān)鍵。8775在AI相關(guān)算力上目前領(lǐng)先，但硬件只是基礎(chǔ)，后續(xù)OTA的持續(xù)進(jìn)化能力更重要”。他提到，至境L7已在規(guī)劃三個(gè)月后的首次OTA，未來(lái)AI能力將逐步釋放。

在輔助駕駛方面，R6大模型的首發(fā)落地得益于上汽通用與Momenta在安全理念與整車控制能力上的高度契合?！癕omenta看中我們?cè)诘妆P、轉(zhuǎn)向等車輛層面的積累，希望把最好的算法放在最靠譜的車上”，王晨東表示，盡管后續(xù)友商也會(huì)跟進(jìn)R7甚至R8模型，但至境L7在整車匹配與用戶體驗(yàn)上的整合能力，將成為差異化優(yōu)勢(shì)。

“大別克”的回歸與長(zhǎng)期主義

當(dāng)被問及“大別克”三個(gè)字的含義時(shí)，薛海濤認(rèn)為，這一稱呼源于用戶對(duì)別克品牌“大氣、穩(wěn)重”的長(zhǎng)期認(rèn)知。至境L7希望延續(xù)這一基因，但在產(chǎn)品層面必須適應(yīng)新時(shí)代的需求——“靜謐性、動(dòng)力、安全、豪華、舒適，這些核心價(jià)值不會(huì)變，但實(shí)現(xiàn)方式必須進(jìn)化”。

面對(duì)當(dāng)前價(jià)格戰(zhàn)與技術(shù)同質(zhì)化加劇的市場(chǎng)環(huán)境，薛海濤與曾瑜均強(qiáng)調(diào)“長(zhǎng)期主義”的重要性。曾瑜表示，技術(shù)護(hù)城河的建立無(wú)法一蹴而就，而需依靠持續(xù)的策略穩(wěn)定與工程積累。“我們每周都會(huì)微調(diào)，但大方向不會(huì)變，所有技術(shù)準(zhǔn)備都圍繞長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力展開”。

而對(duì)于增程技術(shù)是否會(huì)被純電取代的爭(zhēng)議，曾瑜從技術(shù)角度分析認(rèn)為，在當(dāng)前電池能量密度與補(bǔ)能體系尚未突破的前提下，增程仍是中國(guó)多場(chǎng)景用車環(huán)境下的理性選擇?！氨崩淠蠠帷⒊请H距離大，用戶需求極其多元，增程在當(dāng)下仍有其存在空間”。

至境L7的推出，是別克在新能源時(shí)代一次系統(tǒng)性回應(yīng)——從逍遙架構(gòu)自研到R6飛輪大模型首發(fā)，它不追求單點(diǎn)參數(shù)的極致，而是以“全板不弱”的產(chǎn)品邏輯，在動(dòng)力、智能、舒適與品牌底蘊(yùn)之間尋求平衡，重新定義合資品牌在智能電動(dòng)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)姿態(tài)。正如薛海濤所言：“別克不會(huì)去做一條特別長(zhǎng)的板，但我們可以做到每個(gè)板都不弱”。在合資品牌普遍面臨轉(zhuǎn)型焦慮的當(dāng)下，至境L7能否以“第三種選擇”的姿態(tài)打開市場(chǎng)，不僅關(guān)乎別克的未來(lái)，也將為行業(yè)提供一份關(guān)于“長(zhǎng)期主義”的樣本。