放在五年前，10萬級純電市場還是“僧少粥也少”的冷清局面，可選車型屈指可數(shù)，甚至不少產(chǎn)品只是“油改電”的過渡款；如今，這個(gè)價(jià)位段早已進(jìn)入“神仙打架”的內(nèi)卷時(shí)代——新車型密集發(fā)布，配置迭代速度堪比手機(jī)，稍有短板的產(chǎn)品還沒等被消費(fèi)者記住，就可能被市場淘汰。在這樣的快節(jié)奏競爭中，只有真正抓住用戶核心需求的“強(qiáng)者”，才能站穩(wěn)腳跟。

東風(fēng)奕派納米06與比亞迪元（參數(shù)丨圖片）UP，正是當(dāng)下10萬級純電A0級市場的“熱門選手”：前者背靠東風(fēng)集團(tuán)的造車積淀，以“大空間、長續(xù)航”直擊家庭用戶痛點(diǎn)；后者依托比亞迪的三電口碑和銷售網(wǎng)絡(luò)，長期占據(jù)下沉市場份額。兩款車都憑借出色的產(chǎn)品力圈粉無數(shù)，讓不少消費(fèi)者陷入選擇困境。為了公平對比，我們選取了價(jià)格相近的版本——東風(fēng)奕派納米06 471Ultra版與比亞迪元UP智駕版401KM超越型，二者指導(dǎo)價(jià)僅相差近100元，從三電、空間、智駕三個(gè)核心維度，看看誰才是“10萬級全都要”的最優(yōu)解。

基礎(chǔ)三電是核心

對純電車主而言，“三電系統(tǒng)”是決定用車體驗(yàn)的“生命線”——續(xù)航夠不夠用、充電快不快、動(dòng)力順不順，直接影響日常通勤和長途出行的便利性。在這一核心維度，納米06展現(xiàn)出了明顯的差異化優(yōu)勢。

先看續(xù)航與電池：納米06 471Ultra版的CLTC純電續(xù)航達(dá)到471km，而比亞迪元UP智駕版401KM超越型僅為401km，兩者相差70km。別小看這70km的差距，對日均通勤30km的用戶來說，相當(dāng)于多了2天的“免補(bǔ)能時(shí)間”——納米06充一次電，能覆蓋一周通勤+周末短途出游；而比亞迪元可能中途就要找充電樁，尤其在冬天續(xù)航折損后，補(bǔ)能焦慮會(huì)更明顯。續(xù)航優(yōu)勢的背后，是電池容量的差距：納米06搭載51.87kWh的大容量電池，比比亞迪元的45.12kWh多了6.75kWh，為長續(xù)航提供了扎實(shí)基礎(chǔ)。

動(dòng)力表現(xiàn)上，兩款車的峰值扭矩相同，均為290N·m，日常起步、加速都能滿足城市通勤需求；但最大功率上，納米06以135kW略勝一籌，比亞迪元?jiǎng)t為130kW。雖然5kW的功率差在低速行駛時(shí)感知不明顯，但在高速超車、滿載爬坡等場景下，納米06的動(dòng)力儲(chǔ)備更充足，提速時(shí)的“底氣”更足，不會(huì)有明顯的動(dòng)力衰減感。

最影響使用體驗(yàn)的“充電效率”，更是納米06的“殺手锏”。它配備了3C快充技術(shù)，峰值充電功率可達(dá)154kW，在常溫狀態(tài)下，從30%充至80%僅需18分鐘，甚至5分鐘就能補(bǔ)能114km——相當(dāng)于喝杯咖啡的時(shí)間，就能滿足往返通勤的續(xù)航需求。反觀比亞迪元UP智駕版，其峰值充電功率僅為88kW，同樣從30%充至80%，需要近40分鐘，比納米06慢了一倍多。

中國人講究大字為先

“空間夠不夠大”，是中國家庭選車的重要標(biāo)準(zhǔn)——尤其是A0級純電，受限于車身尺寸，很容易出現(xiàn)“前排擠、后排頂、后備箱小”的問題。但納米06與比亞迪元的空間表現(xiàn)，卻因軸距差異，呈現(xiàn)出“跨級”的差距。

先看車身尺寸數(shù)據(jù)：納米06的車身三維為4306mm×1868mm×1645mm，軸距達(dá)2715mm；比亞迪元UP的三維為4310mm×1830mm×1675mm，軸距僅2620mm。單看長度和高度，兩款車相差不大，但軸距上納米06比比亞迪元多了95mm——對汽車空間而言，軸距每增加10mm，后排腿部空間就能多1-2指距離，95mm的差距幾乎是“一個(gè)級別”的提升。

實(shí)際乘坐體驗(yàn)中，這種差距感受更明顯：身高180cm的乘客坐在納米06的后排，腿部能留出近兩拳的距離，膝部不會(huì)頂?shù)角芭抛慰勘?；而坐在比亞迪元的后排，腿部空間僅為一拳左右，長時(shí)間乘坐容易腰酸。更貼心的是，納米06的后排地臺(tái)幾乎純平，中間乘客的腳不用“蜷縮”，一家三口出行時(shí)，后排三人都能坐得舒展。

除了乘坐空間，儲(chǔ)物空間的“實(shí)用性”也拉開了差距。納米06配備了“天地門”設(shè)計(jì)——后備箱采用上下兩段式開啟，下段門放下后可作為“臨時(shí)座椅”或“置物臺(tái)”，比如在戶外野餐時(shí)，能坐在上面休息，也能方便地放置嬰兒車、行李箱等大件物品；二排座椅放倒后，后備箱容積可拓展至1040L以上，甚至能裝下兒童自行車、折疊輪椅等物品。相比之下，比亞迪元的后備箱開口較窄，且二排座椅放倒后有明顯的“臺(tái)階”，放置長條形物品時(shí)容易卡滯，實(shí)用性打了折扣。

智駕從加分到必備：納米06全場景覆蓋，比亞迪元僅基礎(chǔ)夠用

放在三年前，10萬級純電的“智駕功能”還只是“錦上添花”的加分項(xiàng)；如今，隨著用戶對“便捷性”的需求提升，智駕已逐漸成為“必備項(xiàng)”——但不同車型的智駕水平，卻存在明顯差距。

納米06搭載了“天元智駕T100系統(tǒng)”，智駕功能覆蓋“高速、城市、泊車”全場景：高速路段能實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)跟車、車道居中、自動(dòng)超車”的高速領(lǐng)航功能，長途駕駛時(shí)能大幅降低疲勞度；城市道路支持“記憶領(lǐng)航”，比如每天通勤的固定路線，車輛能自動(dòng)識(shí)別紅綠燈、規(guī)避加塞車輛；更實(shí)用的是“循跡倒車”和“記憶泊車”功能——在狹窄的小巷或老舊小區(qū)，即使找不到掉頭空間，車輛也能按原路線倒回100米；面對商場的“異形車位”，記憶泊車能精準(zhǔn)停入，不用再擔(dān)心“新手停車難”。

反觀比亞迪元UP智駕版，其搭載的“天神之眼C”系統(tǒng)，功能相對基礎(chǔ)：僅支持高速領(lǐng)航駕駛，能實(shí)現(xiàn)車道保持和自動(dòng)跟車，但在城市道路中無法提供輔助；泊車功能上，只有基礎(chǔ)的“自動(dòng)泊車”，不支持循跡倒車和記憶泊車——也就是說，遇到狹窄車位或復(fù)雜路況時(shí)，還是需要車主手動(dòng)操作，對新手不夠友好。

寫在最后：傳統(tǒng)車企發(fā)力，比亞迪霸主地位迎挑戰(zhàn)

不可否認(rèn)，比亞迪在新能源市場的崛起，離不開其早期三電技術(shù)的積累和龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)——尤其是在下沉市場，“比亞迪”幾乎成了“純電車”的代名詞，這也是元系列能長期熱銷的重要原因。但隨著東風(fēng)、長安、吉利等傳統(tǒng)車企在10萬級純電市場的布局完成，比亞迪的“霸主地位”正在面臨挑戰(zhàn)。

東風(fēng)奕派納米06的出現(xiàn)，正是傳統(tǒng)車企“精準(zhǔn)反擊”的代表：它沒有盲目堆砌華而不實(shí)的配置，而是從“三電、空間、智駕”三個(gè)核心維度，直擊10萬級用戶的痛點(diǎn)——長續(xù)航解決補(bǔ)能焦慮，大空間滿足家庭需求，全場景智駕降低使用門檻。這種“實(shí)用為王”的產(chǎn)品思路，恰恰擊中了比亞迪元的短板。

未來，隨著更多像納米06這樣的“實(shí)力派”產(chǎn)品涌現(xiàn)，10萬級純電市場的競爭會(huì)更加激烈。對消費(fèi)者而言，這無疑是件好事——不用再為“品牌溢價(jià)”買單，就能買到“續(xù)航長、空間大、智能全”的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。